BMW F 650 GS Dakar
Ní amháin teicneoir dhá shorcóir, ach teicneoir aon-sorcóra le marcálacha BMW air freisin. Ar ais i 1925, bhí an R 39 ag cromadh le rithim sorcóra aonair, agus i 1966 ba é an R39 an BMW aon-sorcóir deireanach. 27 mbliana. Sa bhliain 1993, rugadh an F 650 GS mar thoradh ar a chomhghuaillíocht le Aprilia agus Rotax.
Gluaisrothar simplí agus éasca le húsáid le gluaiseachtaí an-aitheanta. Bhí an-tóir air i measc gluaisrothaithe uaillmhianacha agus conqueror de chroíthe baineann (gluaisrothar). Ach níor mhair an nasc fada. Chuaigh Aprilia, lena Pegasus agus a dheirfiúr inneall, ar a bhealach féin agus, cosúil leis na Gearmánaigh, shocraigh siad an t-ádh a thriail léi féin.
De réir Dakar Dakar
Sa bhliain 1999, rinne BMW ceiliúradh ar an ócáid tríd an F 650 RR a chur i láthair ag rally a shíneadh ó Granada go Dakar an bhliain chéanna. Rinne na Baváirigh a rath a chomhcheangal go cliste le díolacháin an tsamhail GS, agus rugadh an Dakar, cineál leagan spórtúil den bhunsamhail. Go teicniúil, tá sé cosúil leis an dara ceann i dtéarmaí neart, ach ón taobh amuigh tá siad roinnte ag dearadh níos ionsaithí an Dakar. Is macasamhail é seo den rothar a bhuaigh sa bhfásach.
Tá an t-aonad ar an dá mhúnla mar an gcéanna, tá ionad oibre agus trealamh an tiománaí mar an gcéanna. In ainneoin a indibhidiúlacht, tá an Dakar beagán difriúil ón mbunsamhail. Go háirithe maidir le fionraí. Méadaíonn sé seo taisteal na forcanna teileascópacha tosaigh ó 170 mm go 210 mm. Is é seo go díreach an taisteal roth chúl, nach bhfuil ach 165mm don bhun GS.
Tá bonn roth an Dacár 10mm níos faide agus 15mm níos faide. Tá toisí éagsúla ag an roth tosaigh níos cúinge, rud a bhí faoi stiúir an sciathán modhnaithe freisin. Is cóip é an grille tosaigh den cheann a fhaightear ar an tsamhail RR rásaíochta. Más iad gluaisrothaithe na cinn a mhionnaíonn ar an GS mar gheall ar an suíochán íseal, tá an Dacár difriúil. Tá an suíochán scartha ón urlár chomh mór le 870 mm.
Tacaíonn na difríochtaí leis an éileamh gur chruthaigh na Baváirigh, a mhonaraíonn an dá mhúnla i ngléasra Bheirlín, an Dakar don tiománaí atá ag iarraidh tiomáint lasmuigh den tarmac agus ar bhóithre gan staonadh. Dá bhrí sin níl ABS ar fáil mar rogha freisin.
Sa réimse agus ar an mbóthar
Ar laethanta te madraí, tá sé níos oiriúnaí fós dul ag fánaíocht ó Ghleann Ljubljana scorched go Sléibhte Karavanke ná snámh san fharraige nó luí ar scáth tiubh. Taispeánann Dakar a fhiúntais ar bhóthar sléibhe arna thochailt ag sruthanna torrential. Anseo, soláthraíonn fráma lúibín láidir cruach dé agus fionraí inchoigeartaithe mothú seasmhachta. Tá sé éasca agus spraíúil an rothar a thiomána a bhuíochas do shuíomh díreach an rothaí, tá na coscáin daingean in ainneoin an diosca tosaigh aonair, rud nach amhlaidh leis an mbosca giar agus na scátháin amharc-chúl wobbly.
Is leor cumhacht an innill don ghnáth-dhíograiseoir easbhóthair, fiú má tá sé ag dreapadh roinnt dreapadóireachta deacra. Mar sin féin, gheobhaidh sé amach go bhfuil an gléas beagán lag ar luasanna níos ísle. Go háirithe má tá sé in aice le paisinéir.
Tá Dakar réidh chun an péire seo a iompar, ach teastaíonn úim atá coigeartaithe i gceart uaidh. Tá an t-aonad sásúil ar an mbóthar, áit a léiríonn sé beocht i réimse na hoibríochta meánach den chuid is mó i dtéarmaí fionraí agus seasmhachta. Má chuireann muid an Dakar ar luas ró-ard i gcoirnéil fhada thapa, dearbhaíonn sé láithreach go bhfuil imní air nach maith leis é.
Ach ní cúis é sin gan é a íoc, é a thiomáint chun oibre agus ar ghnó i rith na seachtaine agus é a adhlacadh sa salachar ar an deireadh seachtaine. Is breá leis an mbeirt agaibh é seo. Dakar agus tusa.
dinnéar: 7.045, 43 euro (Tehnounion Avto, Liúibleána)
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 1-sorcóir - fuaraithe leacht - seafta taise creathadh - 2 camshafts, slabhra - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 100 × 83 mm - comhbhrú 11:5 - instealladh breosla - peitril gan luaidhe (OŠ 1) - ceallraí 95 V, 12 Ah - gineadóir 12 W - tosaithe leictreacha
Imleabhar: 652 cm3
Cumhacht uasta: cumhacht uasta dearbhaithe 37 kW (50 hp) ag 6.500 rpm
An chasmhóimint uasta: dearbhaíodh an chasmhóimint uasta 60 Nm @ 5.000 rpm
Aistriú fuinnimh: fearas príomhúil, clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 5-luas - slabhra
Fráma agus fionraí: dhá lúibíní cruach, crosbharraí íochtair bolted agus nasc suíocháin - bonn roth 1489 mm - Showa f forc tosaigh teileascópach 43 mm, taisteal 210 mm - swingarm cúil, turraing lár inchoigeartaithe réamh-ualach, taisteal roth 210 mm
Rothaí agus boinn: roth tosaigh 1 × 60 le bonn 21 / 90-90 21S - roth chúl 54 × 3 le bonn 00 / 17-130 80S, branda Metzeler
Coscáin: tosaigh 1 × diosca f 300 mm le caliper 4-loine - diosca cúil f 240 mm
Úlla mórdhíola: fad 2189 mm - leithead le scátháin 910 mm - leithead handlebar 901 mm - airde suíochán ón talamh 870 mm - umar breosla 17 l, cúlchiste 3 l - meáchan (le breosla, monarcha) 4 kg - cumas ualaigh 5 kg
Ár dtomhais
Solúbthacht ó 60 go 130 km / h:
IV. táirgiúlacht: 12, 0 s
V. forghníomhú: 16, 2 lch.
Caitheamh: 4, 08 l / 100 km
Aifreann le leachtanna: 198 kg
Ár rátáil: 4, 5/5
Téacs: Primož manrman
Grianghraf: Mateya Potochnik.
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 1-sorcóir - fuaraithe leacht - seafta taise creathadh - 2 camshafts, slabhra - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 100 × 83 mm - comhbhrú 11,5:1 - instealladh breosla - peitril gan luaidhe (OŠ 95) - ceallraí 12 V, 12 Ah - gineadóir 400 W - tosaithe leictreacha
Chasmhóimint: dearbhaíodh an chasmhóimint uasta 60 Nm @ 5.000 rpm
Aistriú fuinnimh: fearas príomhúil, clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 5-luas - slabhra
Fráma: dhá lúibíní cruach, crosbharraí íochtair bolted agus nasc suíocháin - bonn roth 1489 mm - Showa f forc tosaigh teileascópach 43 mm, taisteal 210 mm - swingarm cúil, turraing lár inchoigeartaithe réamh-ualach, taisteal roth 210 mm
Coscáin: tosaigh 1 × diosca f 300 mm le caliper 4-loine - diosca cúil f 240 mm
Meáchan: fad 2189 mm - leithead le scátháin 910 mm - leithead handlebar 901 mm - airde suíochán ón talamh 870 mm - umar breosla 17,3 l, cumas 4,5 l - meáchan (le breosla, monarcha) 192 kg - cumas ualaigh 187 kg
