BMW F 650 CS Scarver
Bhí sé suimiúil láithreach. Tá sé rud beag aisteach. Cad faoin bpoll sin san umar? Cá dtéann an gásailín? Cad mar gheall ar an bhfearas aisteach sin ar an roth cúil? Cén sórt tiomáint é seo? Oibríonn sé? An fiú é a bhealadh? Thug siad mála droma dom freisin le heochracha. An bronntanas é seo nó le gluaisrothar? Ghin an Scarver F650 CS go leor spéise, iontas agus cuma dochreidte ón gcéad lá. Admhaím é. Bhí amhras orm freisin nuair a thiomáin mé ar dtús é. Conas a oibreoidh tiomáint crios ama?
Seachas sin, is cara maith é ar chruth nua. Tá an F 650 CS ina chomharba ar an tsamhail F 650 ar bhóithre na Slóivéine a bhfuil clú agus cáil air, a díoladh go maith, a tugadh isteach den chéad uair i 1993. Leis an F 650 GS, roinneann Scarver an tarchur, an córas coscánaithe ABS agus na gabhálais go léir.
Cuirfidh sé beagnach gach áisiúlacht ar fáil don rothaí is féidir a shamhlú ar ghluaisrothar sa rang seo inniu. Ní fadhb a thuilleadh iad greamanna téite ar an roth stiúrtha. Stóráiltear ola bhealaithe an innill i bhfráma an ghluaisrothair, agus tá an fhuinneog rialaithe suite áit éigin faoi na barraí láimhe.
An bhfaca tú an poll?
I gcás ina seasann an umar breosla de ghnáth, tá cineál cuasán ann le láimhseálacha. In ainneoin a chuma neamhghnách, d'éirigh an "pit" seo thar a bheith úsáideach chun earraí beaga a stóráil. Agus mé ag ullmhú le haghaidh turas, rud a chiallaíonn mé lámhainní a chaitheamh, seaicéad agus a leithéidí a shíneadh, is gnách liom rudaí a chur ar shuíochán an ghluaisrothair, agus is minic a tharlaíonn sé go sleamhnaíonn píosa trealaimh amháin nó eile agus go dtiteann sé go talamh. .
Ar ndóigh, is iad seo na píosaí trealaimh is íogaire agus is leochailí i gcónaí, mar spéaclaí, fón nó fiú clogad. Ordaíodh spás bagáiste neamhghnách ar an ngluaisrothar beag seo. Ar cheann de na roghanna don dara ceann, atá forbartha cheana féin ag BMW, tá stóráil agus socrú an clogad. Is féidir leat glas rubair speisialta a cheannach a chinnteoidh nach dtiteann an clogad go héasca ar cheann duine eile.
Mura dtaitníonn aon cheann de na roghanna monarchan a thairgeann an raca seo leat, is cinnte go mbeidh sé áisiúil chun uisce báistí a bhailiú le haghaidh bláthanna má fhágann tú an rothar sa bháisteach.
A acrobat fíor
Cé go bhféadfadh sé a bheith beagán mór agus beagán dothuigthe ar an gcéad amharc agus ar an gcéad tuiscint mar gheall ar an armature seasta mór a chuir bac ar radharc an roth tosaigh, bhí an F650 CS thar a bheith solúbtha agus lúfar agus iad ag tiomáint timpeall an bhaile. Ní chuireann sé aon leisce ort os comhair colbhaí arda agus is féidir leis dul san iomaíocht beagnach timpeall na cathrach le sár-mhótair agus acrobats na cathrach. Toisc gurb iad crainn láimhe gluaisrothair an chuid is leithne de, i gcúrsaí tráchta is furasta a mheas an féidir le gluaisrothar brú idir gluaisteáin ag crosbhealach.
Ar an mbóthar, is fíor-áthas é an F 650 CS. Compordach agus bog mar gheall ar thiomáint crios ama, milis nuair a bhíonn coscánaithe mar gheall ar ABS a chur leis agus ní peaca mór iad earráidí tiomána a thuilleadh. Tá an 32 kW seo sásúil go leor agus géar go leor le haghaidh turas taitneamhach go Jezersko.
Cé nach bhfuil an rothar deartha le haghaidh marcaíocht easbhóthair nó easbhóthair, toisc go gceilíonn an t-ainm F 650 C (ity) S (crann) a chuspóir, ní féidir leis a fhréamhacha enduro a cheilt go hiomlán fós. Is sneaiceanna éadroma dó é tiomáint ar bhóithre mionú agus poll-phoill, agus sheachain mé na príomhbhóithre go sona sásta agus chas mé ar rud éigin níos iargúlta, níos casta agus níos potholed.
Ar ndóigh, níl aon duine foirfe, agus sin an fáth fiú le F 650 CS maith thosaigh na nerves ag socrú isteach. Nuair a bhí sé “díomhaoin” ag crosbhealach agus mé ag iarraidh mo scíth a ligean, ní bhogfadh mo lámha agus ní rachainn, b’fhusa liom agus mé ag tiomáint go mall agus mé ag druidim leis an crosbhealach.
Cene
Praghas bonn gluaisrothair: 7.246 19 Euro
Praghas an ghluaisrothair thástáilte: 8.006 99 Euro
Faisnéiseach
Ionadaí: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.
Coinníollacha barántais: 24 mí, míleáiste gan teorainn
Eatraimh chothabhála forordaithe: 1000 km, ansin gach 10.000 km nó seirbhís bhliantúil.
Costas na chéad seirbhíse agus na chéad seirbhíse ina dhiaidh sin (EUR): 60, 51/116, 84
Comhcheangail dathanna: oráiste órga, gorm azure, beluga. Is féidir na trims taobh a ordú saor in aisce i alúmanam bán nó oráiste órga, agus tá dath an suíocháin gorm dorcha nó beige.
Gabhálais bhunaidh: luamhán téimh, soilse rabhaidh guaise, coscáin ABS, mála umar gáis.
Líon na ndéileálaithe / deisitheoirí údaraithe: 4 / 3.
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 1-sorcóir - fuaraithe leacht - creathadh damping seafta - 2 camshafts, slabhra - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 100 × 83 mm - díláithriú 652 cm3 - comhbhrú 11:5 - cumhacht uasta éileamh 1 kW ( 37 hp ) ag 50 rpm - an chasmhóimint uasta dearbhaithe 6.800 Nm ag 62 rpm - instealladh breosla - peitril gan luaidhe (OŠ 5.500) - ceallraí 95 V, 12 Ah - ailtéarnóir 12 W - tosaithe leictreach
Aistriú fuinnimh: fearas príomhúil, cóimheas 1, clutch fliuch ilphláta - giarbhosca 521-luas - crios ama
Fráma: dhá bíomaí cruach, bíomaí bun bolta agus cuaillí sábhála - uillinn ceann fráma 27 céim - tosaigh 9mm - bonn roth 113mm
Fionraí: Forc tosaigh teileascópach Showa f 41 mm, taistil 125 mm - forcanna ascalacha cúil, ionsúire turraing lárnach le teannas earrach inchoigeartaithe, taisteal roth 120 mm
Rothaí agus boinn: roth tosaigh 2 × 50 le boinn 19 / 110-70 - roth chúl 17 × 3 le boinn 00 / 17-160
Coscáin: diosca tosaigh 1 × ů 300 mm le caliper 2-loine – diosca cúil ů 240 mm; ABS le haghaidh muirear breise
Úlla mórdhíola: fad 2175 mm – leithead le scátháin 910 mm – leithead an rotha stiúrtha 745 mm – airde na suíochán ón talamh 780 (roghnach 750) mm – fad idir na cosa agus an suíochán 500 mm – umar breosla 15 l – meáchan (le breosla, monarcha) 189 kg
Cumas (monarcha): neamhshonraithe
Ár dtomhais
Aifreann le leachtanna: 195 kg
Tomhaltas breosla: meán tástála 6 l / 0 km
Solúbthacht ó 60 go 130 km / h:
III. tarchur – múchta ag 120 km/u
IV. forghníomhú - 10 b.
V. Prestava - 12, 9 ríomhaire.
Tascanna tástála:
– greamaítear an clutch isteach in inneall fuar
– díomhaoin míchruinn
Molaimid:
+ foirm
+ mótair
+ toilleadh
+ roghnú trealaimh agus éadaí
Scold muid:
– praghas
– níl aon spás do bhagáiste faoin suíochán
Rátáil fhoriomlán: Féadfaidh an cruth a bheith beagán neamhghnách, mar sin beidh am ag teastáil ón tsúil chun dul i dtaithí air. Cosúil le blianta fada ó shin le gluaisrothar KTM Duke. Tá caighdeán taistil den scoth. Ós rud é go bhfuil rialú an innill agus an ghluaisrothar an-chomhchuí agus iomasach, is pléisiúr é marcaíocht fiú do thosaitheoirí.
Grád deiridh: 5/5
Téacs: Mateja Pivk
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 1-sorcóir - fuaraithe leacht - creathadh damping seafta - 2 camshafts, slabhra - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 100 × 83 mm - díláithriú 652 cm3 - comhbhrú 11,5: 1 - dearbhaithe cumhacht uasta 37 kW (50 L .
Aistriú fuinnimh: Tiomántán Príomhúil, Cóimheas 1,521, Clutch Fliuch Ilphláta - Tarchur 5 Luas - Crios Uainithe
Fráma: dhá léas cruach, bíomaí bun bolted agus cuaillí sábhála - uillinn ceann 27,9 céim - ceann tosaigh 113mm - bonn roth 1493mm
Coscáin: diosca tosaigh 1 × ů 300 mm le caliper 2-loine – diosca cúil ů 240 mm; ABS le haghaidh muirear breise
Fionraí: Forc tosaigh teileascópach Showa f 41 mm, taistil 125 mm - forcanna ascalacha cúil, ionsúire turraing lárnach le teannas earrach inchoigeartaithe, taisteal roth 120 mm
Meáchan: fad 2175 mm – leithead le scátháin 910 mm – leithead an rotha stiúrtha 745 mm – airde na suíochán ón talamh 780 (roghnach 750) mm – fad idir na cosa agus an suíochán 500 mm – umar breosla 15 l – meáchan (le breosla, monarcha) 189 kg
