BMW E46 – ar deireadh thiar

Is breá le daoine gluaisteáin den scoth mar go bhfuil siad pampered, críochnaithe go hálainn agus éad gach duine laistigh de chúpla méadar. Is mar gheall ar an gceist dheireanach seo a cuireadh roinnt téarmaí leis na gluaisteáin seo - tá dlíodóirí agus galfairí ag tiomáint Jaguars, déileálaithe drugaí BMW, Mercedes pimps agus lucht athraithe airgid Audi ... Agus más mian le duine carr préimhe a bheith aige agus breathnú “gnáth” annsin”?

Just a chuardach le haghaidh rud éigin beag agus nach bhfuil vulgar. Mar shampla, BMW 3 Sraith E46. Bhíodh sé costasach agus d’fhéadfadh cúpla rogha é a cheannach, ach anois tá sé sách costasach agus is féidir le haon duine ar féidir leo é a chothabháil é a cheannach. Ach is é an rud is fearr ná go bhfuil sé indéanta ar a laghad. Chuaigh an leagan seo isteach sa mhargadh i 1998, d'fhorbair sé smaoineamh stíle a réamhtheachtaí agus, chomh maith le croíthe daoine a bhuachan, d'éirigh sé níos lú "hoody". Tamall ó shin rinne mé cur síos ar an leagan coupe, toisc go raibh sé fiúntach a ithe beagán difriúil. Féadfaidh an sedan a bheith i ndáiríre carr te le rothaí móra is féidir a stróiceadh suas aon rud a breathes, ach ... go maith, b'fhéidir, nó b'fhéidir nach bhfuil. Tá an dara nádúr aige freisin - carr gnáth, socair agus dea-chríochnaithe. Is é an rud is fearr ná cé go bhfuil na chéad aonaid os cionn 12 bliain d'aois, tá cuma orthu go fóill go bhféadfadh siad dul isteach i dtáirgeadh ag am ar bith. Sea, tá rud éigin déanta acu cheana féin, tá sé deacair gan an E46 a fheiceáil ar ár mbóithre anois, ach i gcomparáid le comórtas an Troika ag an am sin, tá an chuma ar an scéal go bhfuil sé ó ré eile fós. Ar dtús, bhí an ghlúin seo in iomaíocht leis an Mercedes C W202, a d'fhéach sé cosúil leis an godfather. Chomh maith le Mercedes, bhí an Audi A4 B5 - álainn, clasaiceach agus thar a bheith leadránach - san iomaíocht freisin le haghaidh áit sna ceannairí. D'athraigh an scéal beagán tar éis 2000 - ansin scaoil Mercedes agus Audi glúnta nua dá samhlacha, ach lean an E46 a tháirgeadh go dtí 2004. Ach an carr maith é?

Tá sé ann, ach níl sé nua, mar sin is fiú é a shocrú. Má dhéanaimid meastóireacht air i dtéarmaí ráta teip, ansin is meán é. Ní maith le heilimintí fionraí rubair agus miotail ár mbóithre, is minic a thugann slata stiúrtha amach, agus níl an córas il-naisc saor ná éasca le cothabháil. Leictreonaic? Níl mórán de sna leaganacha bunúsacha, baile, mar sin níl aon rud le milleadh ach an oiread. Is breá linn ach gluaisteáin a allmhairiú ó thar lear, agus tá go leor gnéithe ag go leor E46s a mheasfadh cónaitheoir cathrach díreach só. Mar sin féin, is iad na gabhálais is coitianta a theipeann ná an meicníocht fhuinneog agus an modúl rialaithe glasála lárnach. Tá sé éasca freisin múnla a aimsiú le aerchóiriú uathoibríoch - go deimhin, tá sé áisiúil agus cuma álainn, ach níl sé taitneamhach ach amháin nuair a bhíonn sé ag obair. Róthéann an painéal agus tarlaíonn míorúiltí don aershreabhadh.

Is féidir an carr a thuiscint fós ó thaobh aeistéitiúil de, agus anseo tá rudaí i bhfad níos fearr. Na hábhair a úsáidtear, oiriúnacht an cockpit - tá, tá sé seo préimh, mar fiú tar éis blianta fada de “bhriseadh” ní thagann aon rud ar na bóithre. Tá go leor leaganacha coirp ann dó seo - chomh maith leis an coupe agus an sedan, is féidir leat vaigín stáisiúin, veain inchomhshóite agus dlúth a cheannach freisin. Go díreach - agus tá glitch beag anseo. Go ginearálta, is carr meánaicmeach é an Troika, agus ós rud é gur tháirgtear carr beag ar a bhonn, ciallaíonn sé, ar an iomlán, nach bhfuil an carr chomh mór sin. Agus tá sé fíor - tá an bonn roth díreach os cionn 2.7 m, ach tá an cúl beagán gann i ngach leagan. Ina theannta sin, tá an stoc, cé go bhfuil dea-thógtha agus dea-chríochnaithe, simplí beag. Stáisiún wagon 435l, sedan 440l, tá sé níos fearr gan ceist a chur faoi roghanna eile.

Ach baineann BMW le pléisiúir tiomána - agus tá sé sin fíor. Tá an fionraí tiúnta beagán harshly, ach coinníonn fós modicum de chompord, tá sé seo go leor chun a sheachaint neamhrialtachtaí cliathánach agus ní bheidh aon rud gearán faoi. Is fíor gur turas slalom é ár gceann féin, ach diabhal - ligeann an córas stiúrtha duit an carr a mhothú go maith. Ba mhaith liom a rá freisin, leis an teicneolaíocht chun cinn seo, go dtugann an giarbhosca le tuiscint gur dhear Zeus é, ach gur bréag a bheadh ​​ann. Ar an láimh eile, b'fhéidir gur chruthaigh sé é, mar is dócha nach bhfuil a fhios ag Zeus gluaisteáin. Is é fírinne an scéil go bhfuil grádú mór aige agus go bhfágann sé na cumais go léir as na hinnill, ach nach bhfuil sé caitheamh-resistant. Uaireanta bíonn sé deacair dul ar gcúl, ach ní dóigh liom go bhfuil aon rud i gcomparáid le fadhb a bhfuil a fhios ag BMW sách maith ó thaobh feisteáin deisiúcháin a tháirgeadh - ní fhilleann an seac ar an gceann neodrach agus an cúigiú fearas á roghnú. Mar thoradh air sin, mothaíonn gabháil tríú fearas cosúil le lámhach dall, agus tá an giarbhosca míchruinn agus scriosann an spraoi. Ach is féidir go leor a chúiteamh leis an inneall.

Is féidir an Troika a chumrú mar ghluaisteán rialta le haghaidh gnáth-thiomána, nó mar charr creiche. Tá go leor innill, ach tá cuid acu, chun é a chur go éadrom, nach bhfuil an-spontáineach. Is féidir aonaid gásailín a roinnt sna trí ghrúpa seo. Tá gluaisteáin a bhfuil an feathal “316” orthu ar an bpaiste. Ciallaíonn sé seo go bhfuil 1.8 nó 2.0 lítear ag an gcarr faoin gcochall, tá cuma scanrúil air toisc gur “gluaisteán” é, ach is ar éigean a ritheann sé - ní féidir le 105 nó 116 km feidhmíocht mhaith a sholáthar. Is éard atá sa dara grúpa go príomha ná leaganacha a bhfuil na lipéid "318" agus "320" orthu. Má tá inneall 2-lítear acu faoin gcochall, beidh cumhacht 143 nó 150 hp acu. agus beidh sé seo go leor don chuid is mó tiománaithe le haghaidh tiomána gnáth. Is breá leo casadh, dul go 10 msu i níos lú ná 3 soicind, agus is rogha mhaith iad dóibh siúd a fheiceann Sraith 323 mar Limisín suaite seachas mar theileaport chuig an gcéad domhan eile. Beidh an teleport gach leagan ó "170i" agus níos airde, a bhfuil ar a laghad 330 km. Ag an mbarr tá an leagan M, a chosnaíonn go leor airgid agus go bunúsach is seánra go hiomlán difriúil den charr seo é. I measc na leaganacha níos síos-go-talamh tá an 231i 2.8KM, cé go bhfuil sé deacair fós a cheannach ar phraghas réasúnta. Ar an láimh eile, tá múnla ann le hinneall 200-lítear le aschur beagnach 6 km. 280 sorcóir i ndiaidh a chéile, 2.5 Nm agus oibríocht velvety tar éis an gás a bhrú ar an urlár - is mór an trua go bhfuil an t-inneall seo chomh ciúin, ach i dtéarmaí fad is féidir é a chur i gcomparáid le snámha i folctha le cúr - ní dhéanann sé. tuirseach tú agus fiú relaxes tú. Bhí sé feistithe le rud éigin leis an ainm galánta Gearmáinis doppel-vanos, agus ní bheidh aon aireagán cabhrú leis na Gearmánaigh a ghlacadh ar láimh ar fud an domhain. Seachas sin, is é an t-uainiú comhla dé-athraitheach a fheabhsaíonn tonnchruth an chasmhóiminte, ar féidir leat a bhraitheann i ndáiríre. Forbraíonn an t-inneall go han-réidh agus ó na hathróga is ísle caithfidh tú a bheith cúramach gan ligean don chúl rith amach. Ar bhealach amháin nó eile, bhí an tionscadal buíoch - ag am amháin fuair sé dámhachtain don inneall is fearr. Tá cumhacht den chineál céanna ag an inneall 325-lítear níos lú, a bhfuil suaitheantas '245i' air, ach tá XNUMXNm aige, tá sé i bhfad níos measa tiomáint agus níl sé chomh solúbtha.

Ar ndóigh, bhí díosail ann freisin. Caillfidh mé thú, ach is é 330d an ceann is fearr. 184-204KM, 390-410Nm de chasmhóiminte agus feidhmíocht inchomparáide leis na gluaisteáin spóirt aimsir Gierek - tá sé deacair gan grá é. Thairis sin, ní fadhb é a úsáid. Ar an drochuair, is aoi annamh é an rothar seo ar an margadh tánaisteach, tá sé i bhfad níos éasca dul ag fiach ar 320d 136-150km, rud a fhágann gur meaisín bríomhar é an “troika”, atá go maith le húsáid ó lá go lá, agus 318d 115km - leis an rothar seo faoin gcochall é. is féidir leis an rás le trucailí forklift.

Sa chás seo, is fiú an carr seo a cheannach? Cinnte. Níl aon ghluaisteáin gan lochtanna, ach is fiú a phraghas an Troika. Agus rud amháin eile - ní cosúil le déileálaí drugaí é.

Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil ón tairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevskaya 70

54-117 Wroclaw

Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]

teil: 71 799 85 00