BMW C1
Is é an chéad cheann nuair a dhéanaimid teoiriciú. Tá an teicníc ar eolas le tamall anuas, tá grianghraif agus C1 le feiceáil beo freisin. Ansin suí síos agus tástáil.
Tá na chéad mhéadair neamhghnách go simplí; Mothaíonn sé go bhfuil fráma dín ceangailte agam le mo ghuaillí, seo mar a mhothaigh mé é agus mé ag tiomáint. Nach deas an rud é. Cé go raibh mé ag súil le rud éigin mar seo. Ach tar éis cúpla céad méadar, tharlaíonn sé go dtéann duine i dtaithí ar gach rud go gasta.
Láimhseálann an roth-roth réasúnta fada an rothar go maith i gcoirnéil fhada, agus cabhraíonn na boinn gathacha freisin. Bíonn trastomhais na mbonn beag ina gcúis le cnapáin ghearra cosúil le potholes ar an scútar, agus coimeádann an forc tele-lasc tosaigh leibhéal an rothair fiú agus é ag coscánaithe go crua.
Cén fáth gur gluaisrothar é an C1? Níl ort ach toisc nach bhfuil ach péire rothaí aige agus toisc go dtiománaimid leis na crainn láimhe é toisc go bhfuil dhá luamhán coscáin aige ar na crainn láimhe toisc go n-osclaíonn sé ar an taobh. Hm, sin é go léir.
Cén fáth gur carr é C1? Bhuel, níl, ach tá roinnt gnéithe i gcuimhne ar a bhfuil taithí againn i gcarranna. Díon barr (agus díon gréine cúnta, ní osclaíonn sé ach ó thaobh tosaigh go barr anseo!), Crios sábhála (trí phointe amháin agus dhá phointe, an dá phointe uathoibríoch), mála aeir, (roghnach) ABS, limistéar crease tosaigh, cuimilteora windshield, gabhálais féideartha (lena n-áirítear soilse uasteorainn, ríomhaire taobh, raidió, córas teasa, aláram, aláram), inneall rialaithe leictreonach digiteach, tiontaire catalaíoch. .
Mínigh duit féin, áfach, is mian leat, is é an pointe ná gur dheimhnigh mórchuid tíortha na hEorpa gur féidir le tiománaithe turas gan clogad, ach amháin paisinéir atá ina shuí i suíochán breise lasmuigh den bharra sábháilteachta. Tá an tSlóivéin ar an liosta feithimh faoi láthair. Ar mhaithe le sábháilteacht iomlán, tosóidh an t-inneall ach ní bheidh sé díomhaoin go dtí go mbeidh crios sábhála á chaitheamh ag an tiománaí.
Rinneadh an chuid is mó de na hamhrais faoin eas a dhíbirt ag an gcur i láthair freisin; Tá dhá chuid plaisteacha sheathed ar na taobhanna a mhaolú an tionchar (léirigh go leor píosaí scannáin tástála tuairteála go raibh sé níos sábháilte i gcarr, ach is dócha nach raibh sé ar ghluaisrothar clasaiceach).
Tá an BMW C1 inláimhsithe go leor chun tiomáint timpeall na cathrach agus tapa go leor gan a bheith leamh fiú ar na bóithre lasmuigh den chathair. Inneall Rotax sorcóir aonair 125cc Forbraíonn an Cm uisce-fhuaraithe 12 Nm agus 11 kW (15 hp) le tomhaltas 2 lítear de pheitreal gan luaidhe thar 9 gciliméadar ar an meán. Is aonad aonair é leis an swingarm, agus tarchuirtear cumhacht trí tharchur uathoibríoch den chineál CVT. Ciallaíonn sé seo tarchur gan chéim trí dhá ulóg de thrastomhais éagsúla. Go praiticiúil, oibríonn an corp sa chaoi is nach n-athraíonn luas an innill nuair a bhíonn sé ag luasghéarú ó 100 go 30 ciliméadar san uair, ach athraíonn an cóimheas tarchuir (ón 80 tosaigh go dtí an 3 deiridh). Faoi bhun 0 agus os cionn 0 ciliméadar san uair, athraíonn luas an innill, ach fanann an cóimheas giair mar an gcéanna.
Cé go bhfuil BMW ag lorg ceannaitheoirí i measc scútair nua-aimseartha, ní féidir an C1 a chur i gcomparáid le scútair, i dtéarmaí meáchain ar a laghad. Is é atá ann ná 185 cileagram whopping, ach tá socrúchán an seastáin curtha in oiriúint go maith don mheáchan sin. Tá dhá luamhán ar fáil chuige seo, tá an próiseas simplí go leor agus ní thógann sé go leor fuinnimh.
In ainneoin na n-oiriúintí atá cosúil le carr, is gluaisrothar é an C1 gan dabht. Is é an scil a bhaineann le marcaíocht ar dhá roth ná an scil a tharraingíonn líne deighilte soiléir. Ach le praghas DM 10.000 agus suas (sa Ghearmáin), tá an 1X fós ag déanamh a bhealach isteach sa rang feithicleach. An leor a heisiachas, a uathúlacht agus a neamhghnách chun ceannaitheoirí a chur ina luí?
BMW C1
EOLAS TEICNIÚIL
Mionsamhail: BMW C1
inneall (dearadh): 1-sorcóir, uisce-fhuaraithe
díláithriú innill (cm3): 125
uaschumhacht (kW / hp ag 1 / nóim): 11 (15) ag 9250
chasmhóimint uasta (Nm ag 1 / nóim): 12 ag 6500
chun tosaigh ar: Teileafóir
seo caite ag: swing le córas tiomána
fad x leithead x airde (mm): 2075 x 850 (1026 le scátháin) x 1766
stoc (l): ag brath ar threalamh
luas uasta (km / h): 103
luasghéarú 0-50 km / h (s): 5, 9
ídiú breosla (l / 100km): 2, 9
Ionadaíocht agus díol
Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.
Vinko Kernc
Grianghraf: Vinko Kernc
