BMW C1 200 Feidhmeannach

Sa bhliain 2000, thug BMW scútar 125cc isteach den chéad uair. Féach cá bhféadfadh tiománaithe Eorpacha tiomáint gan cheadúnas tiomána. Mar sin féin, ba é sraith 200 na bliana seo an freagra ar ghearáin ó chustaiméirí a rinne an t-inneall 125 cc. Féach ró-lag le haghaidh luasghéarú i dtimpeallachtaí uirbeacha. Thug níos mó cumhachta eitilt nua don cheird ionas go bhféadfadh sí subha tráchta a shárú níos gasta. Forbraíonn sé luas suas le 110 km san uair, ar leor é le scoitheadh ​​sábháilte.

Ach d’fhan an smaoineamh, a tháinig ar ais i 1992 ó cheann Bernd Nurch, mar an gcéanna: cineál nua iompair phearsanta. Níor dheimhnigh fadhbanna le bóithre plódaithe agus páirceáil i gcathracha (chomh maith leis an easpa cosanta ar fheithiclí dhá roth "rialta") ach seo. Cuirtear an freagra ar fáil i scútar le díon atá díreach leath chomh maith le microcar.

Suíonn an tiománaí le dhá chrios sábhála uathoibríocha atá ceangailte i gcineál cage sábháilteachta a thugann cosaint dó ó bháisteach míthaitneamhach chomh maith lena chosaint go fisiciúil, mar a léiríonn tástálacha tuairteála go laghdaíonn ceantair chrumpáilte i bhfráma na srón agus an chliabháin an tionchar. imbhuailtí nó titim. Cuireadh dearadh an choirp ar iontaoibh Bertone, a thosaigh ag táirgeadh freisin ag titim 1999, tá an fheiste á forbairt ag an gcuideachta Ostarach Rotax, agus tá comhordú fós á dhéanamh ó München.

Breathnaíonn suíochán diallait docht, ar féidir é a théamh go leictreach freisin, cosúil le carr nó fiú eitleán. Déantar dhá luamhán a bhrú ar aghaidh idir na cosa, a fhreastalaíonn ar an scútar a ardú agus a ísliú ón raca lárnach; Ar an roth stiúrtha, tá an lasc cuimilteora buailte. Is féidir leat imirt leis cosúil le grianghloine, solas síleála, raidió nó roth stiúrtha téite. Sa bháisteach, osclaíonn an cuimilteoir go dícheallach radharc ar an ngaoth-ghaoth, ach in ainneoin na cosanta, gheobhaidh tú do uillinn agus cuid de do chosa fliuch.

Is féidir le daoine gan taithí a bheith trína chéile freisin leis an ngaoth taobh ag séideadh ar na tonnta, mar sin ní mór duit dul i dtaithí ar thiomáint. Is é seo an bealach is gasta do neamh-thiománaí dul i dtaithí ar thiomáint: leans sé ar ais go hálainn ar an suíochán, búclaí suas agus ar bhealach taitneamhach treoraíonn sé an scútar ag gluaiseacht. Ní bheidh an gluaisrothaí in ann bogadh sa suíochán chun freagairt na feithicle ar ghluaiseachtaí coirp a cheartú. Mar sin ar dtús beidh sé beagáinín dronuilleach agus dosháraithe. I suíochán an tiománaí, tá leithead an scútair agus na tuairteoirí gualainn ar airde na gualainn beagáinín difriúil, ach cuireann aclaíocht deireadh leis sin freisin. An bhfuil iontas ort? Ní cheiltíonn an scútar seo go bhfuil sé beartaithe do thiománaithe.

Taispeánann an t-inneall Rotax, i bhfolach faoin suíochán, é féin i bhfeidhmíocht agus i dtomhaltas measartha. Ní gá aird ar leith nó scileanna tiomána a bheith ag tarchur uathoibríoch, ní gá ach an luamhán throttle a dhéanamh níos doichte. Fágann an scútar an chathair ar luasanna suas le 50 km in aghaidh na huaire i níos lú ná 4 soicind, agus mar sin fágann sé slua na cathrach taobh thiar i gcónaí. Is eispéireas taitneamhach é turasóireacht in éadaí éadrom thart ar 70 nó 90 kph, cé go séideann sé beagán timpeall do chluasa, mar sin tá fáilte roimh hata ar a laghad i aimsir níos fuaire.

Sábháilteacht: Is féidir le criosanna sábhála níos doichte go huathoibríoch ar phoill mhóra iarmharta, agus an tiománaí a phiocadh go pianmhar i gcoinne chúl an suíocháin. Coscáin iontacha, sa tsamhail Feidhmiúcháin le ABS, pacáiste sábháilteachta, fionraí agus tógáil cáilíochta. Cuimhnigh, tá scútar ABS á gceannach ag siopadóirí eolasacha toisc go bhfuil an turas níos sábháilte. Ag rith as spás do phaisinéir? Sea, níor smaoinigh siad air, mar ní féidir ach cáipéis nó mála taistil a iompar sa stoc taobh thiar den suíochán.

Úsáideann oifigigh póilíní na Gearmáine C1 ina gcuid oibre i roinnt cathracha móra, agus ritheann sé timpeall na Róimhe freisin toisc go bhfuair riarachán na cathrach é le haghaidh seirbhísí turasóireachta. Is cruthúnas sábháilteachta agus cáilíochta é seo, chomh maith le sampla le leanúint, go háirithe ón gcuid de phobal na Slóivéine (polaitiúla) atá ag iarraidh éirí as agus marcaíocht ar rothar nó pioc sa pharlaimint den tríú huair.

Faisnéis theicniúil

inneall: 1-sorcóir - 4-stróc - leacht-fhuaraithe - tolladh agus stróc 62 x 58 mm - adhainte leictreonach

Imleabhar: 176 cm3

Cumhacht uasta: 13 kW (18 HP) ag 9000 rpm

An chasmhóimint uasta: 17 Nm ag 6500 rpm

Tarchur cumhachta: clutch lártheifeacha uathoibríoch - tarchur uathoibríoch gan chéim - tiomáint crios / fearas

Fráma agus fionraí: fráma feadán alúmanaim, barra rolla mar chuid den fhráma, fionraí tosaigh Telelever, shroud inneall cúil mar swingarm, dhá ionsúire turraing

Boinn: tosaigh 120 / 70-13, cúil 140 / 70-12

Coscáin: diosca tosaigh f 220 mm, diosca cúil f 220 mm, ABS

Úlla mórdhíola: fad 2075 mm - leithead (le scátháin) 1026 mm - airde 1766 mm - airde suíocháin ón urlár 701 mm - umar breosla 9 l - meáchan 7 kg

Tomhaltas tástála: 3 l / 56

Téacs: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Grianghraf: Uros Potocnik.

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 1-sorcóir - 4-stróc - leacht-fhuaraithe - tolladh agus stróc 62 x 58,4 mm - adhainte leictreonach

  Chasmhóimint: 17 Nm ag 6500 rpm

  Aistriú fuinnimh: clutch lártheifeacha uathoibríoch - tarchur uathoibríoch gan chéim - tiomáint crios / fearas

  Fráma: fráma feadán alúmanaim, barra rolla mar chuid den fhráma, fionraí tosaigh Telelever, shroud inneall cúil mar swingarm, dhá ionsúire turraing

  Coscáin: diosca tosaigh f 220 mm, diosca cúil f 220 mm, ABS

  Meáchan: fad 2075 mm - leithead (le scátháin) 1026 mm - airde 1766 mm - airde suíocháin ón urlár 701 mm - umar breosla 9,7 l - meáchan 206 kg