BMW ActiveHybrid X6
- Físeán: BMW ActiveHybrid 7
- Видео: BMW ActiveHybrid X6 (Feadán Tú)
B’fhéidir toisc nach gcloisim cliaint le boinn, ach iad siúd nach nglaotar ach ar dhaoradh? Ach is cuma, ar ndóigh, an cheist maidir le cén fáth nach féidir an X6 a fhreagairt ón dearcadh seo.
Ach is féidir linn a fhreagairt cén fáth BMW. Simplí: nuair a théann tú, mar shampla, isteach i X6 ActiveHybrid den sórt sin agus tiomáint ar shiúl, bíonn a fhios agat láithreach cad ba mhaith leo a rá leis an mana a ritheadh cheana “Pléisiúr tiomána” nó an Freude am Fahren Gearmánach bunaidh.
Buaileann gach BMW, go háirithe i leathar, le boladh ar leith a chuireann ina luí níos mó nó níos lú, le cuma theicniúil nó theicneolaíoch, ar ábhair atá saor ó mhéarlorg den chuid is mó, agus dearadh agus ceardaíocht. súil agus ansin méar i bhfaiteadh súil ar ardchaighdeán, agus ar deireadh, cé gur le haghaidh pléisiúir tiomána a thagann sé ar dtús, leis an suíomh agus na príomh-lasca tiomána. Sin an fáth BMW.
Ní gá duit fiú breathnú siar ar dheich mbliana chun fiafraí díot féin: cén fáth nach ndearna hidrigin, a bhfuil BMW (in innill dócháin inmheánaigh!) Gheall le fada a úsáid mar fhórsa tiomána na todhchaí? Tá an freagra casta, ach simplí freisin: toisc nár chruthaigh an teicneolaíocht seo, a raibh oibríochtaí bonneagair ollmhóra de dhíth uirthi, a bheith tráthúil, aibí nó oiriúnach.
Tá an teicneolaíocht féin go maith cheana féin, ach i dtéarmaí simplí, ní raibh an nóiméad ceart. Ina ionad sin, níl sé fíor fós.
Ceart go leor ansin fiafraím cén fáth hibrideach? Toisc go bhfuil sé faiseanta anois? B’fhéidir go pointe áirithe. Sábháil?
Bhuel, i bprionsabal, freisin, ach tá teicneolaíocht hibrideach níos mó anseo ná foirmle KERS, is é sin, le haghaidh méadú gearrthéarmach i gcumhacht tiomána agus, dá réir sin, carr. Le haghaidh pléisiúir tiomána. Is léir go bhfuil tarchur uathoibríoch seacht luas den scoth feistithe ag an BMW seo go beacht mar gheall ar an teicneolaíocht hibrideach, agus nuair a théann an tiománaí ar chos an luasaire ó stad, titeann an X6 AH cosúil le diúracán.
Sea, is áibhéil é seo, ar ndóigh, ach ní áibhéil a bheadh ann a scríobh go bhféadfadh tinneas cinn a bheith ag paisinéirí (chomh maith leis an tiománaí) ó luasghéarú láidir le linn roinnt luasghéarú sa chéad agus sa dara giaranna. Tugaimid pléisiúr tiomána dó freisin (nó go háirithe). Ar fáil, ach ar ndóigh ní gá tiomáint mar sin.
Is féidir feidhmíocht den sórt sin, ar ndóigh, a bhaint amach le hinneall gásailín nó díosail níos cumhachtaí, ach ansin labhróidh muid faoi fhigiúirí go hiomlán difriúil maidir le hídiú breosla. Tosaím (nó críochnaím) d’aon ghnó ón taobh seo. Dá mbeinn ag tosú le huimhreacha (ar thomhaltas), mheasfadh gach duine go raibh sé mór agus n’fheadar cén fáth go raibh an X6 hibridithe.
Mar sin féin, ós rud é go bhfuil cur amach againn ar an mbunlíne ar dtús, is fusa a shamhlú cad iad na coigiltis breosla. Ní mór a mheabhrú i gcónaí nach Freude am Fahren é "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" *.
Má shamhlaíonn tú na féidearthachtaí a thuairiscítear i neart ar a laghad, agus má fhéachann tú ar feadh nóiméid idir na huimhreacha ag caint faoin mais agus dromchla tosaigh an X6, ansin ar an mhórbhealaigh d’fhéadfadh go mbeadh cuma 15 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar air (bhí an rialú cúrsála líon réasúnta maith atá socraithe ag 140 ciliméadar san uair, gan coscánaithe agus ró-chliceáil). In Freud am Fahren, ardaíonn an líon seo beagnach 22 nó níos mó láithreach, agus le tiomáint measartha faoin tuath, titeann sé go 13.
Níl suim ar leith ag an teicneolaíocht hibrideach a chruthaítear ar an mbealach seo (nó, chun í a chur cosúil le hóstán KERS) sa gheilleagar breosla, ós rud é le tiomáint measartha le ró-bheag gásailín níl go leor fuinnimh ann chun an ceallraí breise a theastaíonn ón KERS a mhuirearú. . cúnamh tiomána. Tá an ceallraí seo réasúnta beag agus is féidir í a athluchtú go tapa.
Is é an bealach is tapúla chun é seo a dhéanamh ná ar bhóthar tuaithe ar ardluais, áit a mbíonn ort coscánaithe go minic. Mar sin féin, tá an próiseas díreach chomh tapa agus a mhalairt: le go leor cabhrach, draenann an ceallraí go tapa freisin. Fiú má tá tú ag tiomáint thart ar 50 ciliméadar san uair (ag baint úsáide as rialú cúrsála chun cic crua ón tiománaí a sheachaint) agus dul suas an cnoc beagán, rithfidh an ceallraí breise amach tar éis timpeall ciliméadar agus mar sin ní féidir leo cabhrú leat.
Mar sin féin, ar a laghad chun sástacht phearsanta an tiománaí, is deas a fhios a bheith agat go dtosaíonn a leithéid de X200 cosúil le gnáthcharr na Slóivéine ag 6 ag thart ar 80 ciliméadar san uair agus le ceallraí iomlán nuair a bhíonn an gás air.
Bíonn mothú speisialta ar chompord ann freisin (arís le ceallraí luchtaithe go leor) nach dtógtar an X6 AH amach as an gcathair ach le cabhair leictreachais. Bogann mais uile an ghluaisteáin, a bhraitheann an tiománaí, go dícheallach agus ina thost iomlán, ach ag fuaim na mbonn ag cloí leis an asfalt, agus ag luasghéarú go mall.
Tosaíonn gach luasghéarú beagán níos tapa an t-inneall peitril, ach is féidir leis an leictreonaic é a mhúchadh freisin nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht go cothrom (agus nuair a bhíonn an ceallraí luchtaithe go hiomlán, nuair nach bhfuil aon lean ann agus nuair nach bhfuil gaoth láidir ann) suas le 60 ciliméadar in aghaidh an uair an chloig.
Anseo arís, déanaimid teagmháil leis an gceist maidir le cén fáth BMW. Toisc go bhfuil a fhios acu conas teicneolaíocht hibrideach a thalú ionas nach mbraitheann an tiománaí an t-inneall peitril a chasadh air agus as láithreach, agus nach casann an cúnamh hibrideach air agus as, cibé an bhfuil an bóthar cothrom nó foirceannadh, tá an turas réidh agus socair nó dinimiciúil, agus fiáin. Baineann an oibríocht discréideach leis an gcóras Stop & Start agus le hathghiniúint fuinnimh coscáin a ghníomhachtú agus a dhíghníomhachtú. Irreproachable. I mbeagán focal: sin an fáth BMW.
Ach is é seo go díreach a chruthaíonn cineál difriúil faidhbe: cén fáth go bhfaigheann paisinéirí a bhfuil na braiteoirí nua-aimseartha go léir orthu sa suíomh aerchóirithe céanna fuar, sa dara háit, compordach agus sa tríú háit, ró-the.
An fáth go bhfuil na suíocháin beagnach gan tacaíocht cliathánach, cén fáth nach bhfuil aon láimhseáil orthu, Láimhseálann siad ar an uasteorainn os cionn dorais ar bith, cén fáth, le gach suíomh, nach féidir na suíocháin a choigeartú ionas nach gcuirfidh siad an cúl i ndiaidh turas fada. Cén fáth a ndéanann tú squeal nuair a chasann tú an roth stiúrtha go réidh faoin dashboard?
Beidh orthu an cheist seo a fhreagairt i Bimvi, ach bunaithe ar an tóir, creidimid gur ábhar struchtúr daonna iad go leor rudaí, go bhfuil cuid acu ina ábhar blas agus arís ina nós, agus gur cás pearsanta (feithicleach) cuid acu, agus ní duine. an cuma ar fad. Agus más ea, is léir an freagra: mar sin. Mar sin an BMW agus mar sin an X6 AH. Focal dona!
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Máistir sonraí
| Díolacháin: | BMW GROUP Slóivéin |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 114.550 € |
| Costas samhail tástála: | 120.408 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 300kW (407 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 5,6 leis |
| Luas uasta: | 236 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 8-sorcóir - 4-stróc - V90° - peitreal - díláithriú 4.395 cc? – uaschumhacht 300 kW (407 hp) ag 5.500–6.400 rpm – an chasmhóimint uasta 600 Nm ag 1.750–4.500 rpm. mótair acastóra tosaigh: mótar maighnéad buan-shioncrónach – uaschumhacht 67 kW (91 hp) ag 2.750 rpm – uaschasmhóiminte 260 Nm ag 0-1.500 rpm – mótair acastóra cúil: maighnéad buan mótair sioncrónach – uaschumhacht 63 kW (86 hp) ag 2.500 rpm - an chasmhóimint uasta 280 Nm ag 0-1.500 rpm. Córas iomlán: cumhacht uasta 357 kW (485 hp) - chasmhóiminte uasta 780 Nm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint ceithre roth - tarchur uathoibríoch 7-luas - boinn tosaigh 275/40 R 20 W, cúil 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Cumas: | luas barr 236 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 5,6 s - ídiú breosla (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 231 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 2.450 kg - ollmheáchan incheadaithe 3.025 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.877 mm - leithead 1.983 mm - airde 1.697 mm - wheelbase 2.933 mm - umar breosla 85 l. |
| Bosca: | 470-1.350 l |
Ár dtomhais
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Coinníoll Odometer: 4.089 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,1 bliana ( 164 km / h) |
| Luas uasta: | 236km / h (VI., VII). |
| tomhaltas tástála: | 19,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,5m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Bealach an-mhaith le hairgead a chaitheamh má thaitníonn an t-úinéir le tiomáint dhinimiciúil agus spórtúil. Tá an tiomáint, a oibríonn gan teip, thar a bheith cumhachtach agus, dá réir sin, measartha tomhaltais. Ceann de na Bimways de dhéantús an duine
nuair a dhéanann sé é a sheiceáil, níl uaidh ach é.
Molaimid agus náire sinn
feidhmíocht tiomána hibrideach
rialú tiomána
bainistíocht teicneolaíochta hibrideach
handlebar: trastomhas, tiús
dinimic tiomána
Trealamh
giarbhosca, aistriú (lámhleabhar) freisin
solúbthacht
íomhá
urscaoileadh tapa ceallraí cúnta
gan láimhseáil os cionn an dorais
suíochán le greim taobh bocht
suíocháin tireome tar éis tiomáint fhada
aerchóiriú uathoibríoch
uaireanta (i gcásanna neamhchoitianta) ní thosaíonn an t-inneall tar éis an chéad phreas den chnaipe
