BMW 640i GT - an t-aon duine ina nideoige

Is breá le BMW nideoga a chruthú. Cé gur éirigh go han-mhaith leis an X6 agus gur roghnaigh déantúsóirí eile an smaoineamh, tá leaganacha Gran Turismo fós i gcaomhnú BMW go dtí seo. Ar cheart go bhfágfadh an easpa freagra ó iomaitheoirí BMW an smaoineamh a thréigean?

Níl sé éasca samhlacha BMW a ainmniú. Tá an BMW ag iarraidh é seo a chórasú ar bhealach éigin agus tá uimhriú tugtha isteach aige cheana féin. Is gluaisteáin "thraidisiúnta" iad samhlacha corr-uimhrithe. Le huimhreacha cothroma, tá siad “spórtúil”, le scáthchruth níos meabhrú ar choupe.

Go dtí le déanaí bhí Sraith 3 GT agus 5 GT againn. Cé go bhfuil na "cúig" tagtha chun bheith ina "sé" - le haghaidh an taifead - is é an Sraith 3 GT fós an Sraith 3 GT. Agus ag an am céanna tá comhlacht SUV-coupe aige! B’fhéidir dá dtabharfá uimhir chothrom dó go ndéanfaí X4 de, agus gur carr eile é an X4, agus éireodh rudaí níos casta fós.

Thástáil muid an 6 Sraith GT. Cén sórt carr é seo? Ceann de na leaganacha den 6-shraith, is é sin, coupe mór dhá dhoras nó inchomhshóite. Tá leagan GranCoupe ag na sé cinn, áfach, agus is coupe ceithre dhoras é analóg CLS Mercedes. Ceithre-doras agus dá bhrí sin níos praiticiúla.

Mar sin cad é Gran Turismo Sraith 6 mura carr mór ceithre dhoras le línte spórtúla é?

Déanfaimid iarracht a fháil amach.

Dá mhéad a fhéachann tú, is amhlaidh is mó a thaitníonn leat

Ní carr an-álainn a bhí sa BMW 5 Series Gran Turismo. Ar ndóigh, bhí lucht leanúna aige, ach d'fhéach sé ... sonrach. B'fhéidir gurb é sin an fáth, murab ionann agus an X6, nach raibh an-tóir air riamh.

Tá seans ag an 6 Series GT é sin a athrú. Is cosúil nach bhfuil carr ar bith eile ann fós, ach tá a chruth i bhfad níos deise anois. Tá an chúl níos lú squat, tá an tosaigh níos contúirtí dá réir. Thairis sin, tá sé fós ina ghluaisteán an-ollmhór agus an-mhór a dhéanann iarracht ar dhóigh éigin gnéithe Limisín só, Coupe agus SUV a chomhcheangal.

Bhí mé an-chriticiúil ar an leagan roimhe seo. Ní hamháin nár thaitin sé liom, ach ní raibh a fhios agam fiú cad é an pointe a bhí le meaisín den sórt sin a chruthú. Mar sin chuaigh mé go cúramach leis seo go dtí go bhfuair mé na heochracha uaidh...

Is é an chéad tuiscint go bhfuil cuma deas, go leor. Gach uair a théim isteach sa tsraith 6 GT is maith liom é níos mó agus níos mó. B'fhéidir go bhfuil sé mar go bhfuil sé chomh neamhghnách?

Tóg dom áit ar bith is mian leat

Is carr é an BMW 6 Series Gran Turismo, mar a thugann an t-ainm le fios, gur chóir go mbeadh sé ina chompánach den scoth ar thurais fhada.

Ní féidir liom teacht ar aon difríochtaí i ndearadh phainéal na Sraithe GT 6 ón BMW 5 Series G30. Is dócha freisin toisc gur cheart an 6 GT a mheas mar leagan coirp de na “cúig” - is é G32 cód an mhonaróra. Mar sin féin, tá sé deacair míbhuntáiste a thabhairt air seo - tá an taobh istigh déanta go maith, tá smaoineamh maith déanta ar shocrúchán na gcnaipe. Sa charr seo mothaíonn tú cad a d’íoc tú as. Breathnaíonn sé costasach ar an taobh amuigh agus cuireann sé le tuiscint ar an taobh istigh.

Mar sin féin, d'fhéadfaí cáilíocht an phainéil maisiúil a chóireáil le háirithintí. Breathnaíonn go hiontach, ach creaks. I taobh istigh te, fuaimeanna rud éigin sa deais freisin agus tú ag tiomáint. Is mór an trua, mar mura bhfuil sé seo, d'fhéadfaí an taobh istigh a rátáil ar an scála is airde.

Mar atá sa 5 Sraith, anseo tá an ghlúin is déanaí iDrive againn le nascacht idirlín. Níl aon CarPlay anseo, ach úsáideann BMW a phrótacal nasc fón cliste féin - mar sin tá rochtain iomlán againn, mar shampla, ar Spotify nó Inchloiste ó chóras an ghluaisteáin. Oibríonn sé freisin trí Bluetooth.

An taobh istigh pampers nuair a thagann sé le feistis. Is féidir leis an oiriúntóir aer boladh a spraeáil - tar éis dhá cheann a shuiteáil sa urrann glove, roghnaigh muid an ceann is maith linn inniu ón leibhéal iDrive. Déantar na suíocháin a aeráil agus a théamh, agus tá feidhm massage chun cinn acu freisin. Is féidir linn a roghnú ó thrí leibhéal déine agus cineál: slógadh, suathaireacht nó fiú... oiliúint. Ina theannta sin, cinnfimid cén chuid den chomhlacht ar mhaith linn díriú air.

Ligeann fuaimdhíonadh an taobh istigh agus compord na suíochán duit taisteal achair fhada gan an comhartha tuirse is lú. Bhí dhá scáileán ag ár gcarr tástála fiú agus uillinn chúl suíocháin cúil inchoigeartaithe go leictreach. Tá go leor spáis anseo - is reathaí folaíochta fad-achair é.

Chuaigh BMW i dteagmháil leis an bhfocal “gran turismo” leis an dearcadh ceart. De ghnáth, is é seo an chaoi a shainímid coupe só atá oiriúnach le haghaidh camchuairte, ach ar feadh dhá cheann. Dá bhrí sin, níl trunks ró-mhór acu.

Tá oiread agus 610 lítear ann. Sin beagnach 100 lítear níos mó ná an 5 Sraith GT, agus... 40 lítear níos mó ná an reatha 5 Sraith Camchuairte! Tá ár GT, áfach, 15cm níos faide ná an 10 agus tá bonn rotha XNUMXcm níos faide aige. Níl ann ach carr mór.

Ní féidir leat an luas a mhothú, ní féidir leat an luasghéarú a mhothú

Sa tseachtain chéanna a ndearnamar tástáil ar an 6 Series GT, rinneamar tástáil freisin ar Seat Leon Cupra R. Is carr tapa, an-spóirt é. Luasghéaraíonn sé go 100 km/u i 5,7 soicind. Bhí sé i bhfad níos éadroime ná an GT, beagnach 600 kg, agus bhí an chumhacht chéanna aige leis an BMW. Is é seo 310 hp. i gcoinne 340 hp ag GT.

Ach tá BMW níos tapúla. Cuireann a inneall sé-sorcóir 40i agus xDrive ar a chumas luasghéarú ó 100 go 5,3 km/u i díreach 100 soicind. I gcarr spóirt - fiú ag luas níos moille - mothaíonn an luasghéarú i bhfad níos déine. Mar chúrsóir só, tá sé réidh, taitneamhach, agus ní spreagann sé mórán mothúcháin. Ó, go tobann táimid ag tiomáint XNUMX km/h, gan aon stró.

Ina theannta sin, ní thuigimid fiú go bhfuil muid ag tiomáint na 100 km/h nó níos mó. Déanann toisí an ghluaisteáin, fionraí an-chompordach agus insliú fuaime den scoth ar an taobh istigh sinn a leithlisiú go foirfe ón domhan lasmuigh agus cur isteach ar mhothú luais.

Déanann an BMW 6 GT smaoineamh ort féin ar bhealach difriúil ná mar a bheifeá ag súil leis. Is carr fíor-mhór é seo, níos mó ná 5 mhéadar ar fad, le bonn rotha os cionn 3 mhéadar. Agus fós, taobh thiar den roth, díreach cosúil nach mbraitheann an luas, díreach cosúil le gan mothú a greatness. Casadh sé go han-mhaith, ach tá sé seo freisin mar gheall ar an acastóir cúil barra torsion. Mar sin, déanann sé an fhisic a cheansú go cliste agus ní chruthaíonn sé fadhbanna sa chathair. Bhuel, b'fhéidir le páirceáil - líonann sé beagnach go hiomlán na spásanna páirceála marcáilte. Ní luíonn cuid acu isteach iontu fiú.

Cé go bhfuil modh Spórt ann a neartaíonn an fionraí agus a fhágann gur mó an seans go n-athróidh an t-inneall, is fearr a oibríonn modh Comfort. Tá fiú Comfort Plus ann, a laghdaíonn an fionraí oiread agus is féidir agus a chruthaíonn an tuiscint go bhfuil tú ag snámh os cionn an asfalt. Níl sé eagla ar fiú poill, paistí ar an asfalt nó hatches.

Tá mothú spórtúil ag baint leis an stiúrtha, mar atá sa BMW. Tá an cóimheas giaranna díreach agus tá an roth stiúrtha tiubh. Sin an áit a dtagann an chuid is mó den spraoi as an 6 Series GT a thiomáint, ní hamháin taisteal mar phaisinéir.

Is é 3 Nm an chasmhóimint uasta den inneall 450-lítear - ó 1380 rpm. suas le 5200 rpm Is féidir na tréithe cuar chasmhóiminte seo a aistriú go ídiú breosla íseal, toisc gurb é seo an áit is éifeachtaí a úsáideann an fheithicil breosla.

Deir BMW gurb é an meán-ídiú breosla ná 8,2 l/100 km. Sa chathair beidh sé 11,1 l/100 km, agus ar an mhórbhealaigh fiú 6,5 l/100 km. Thiomáin mé timpeall na cathrach den chuid is mó, ach - ós rud é nach spreagann an carr seo tú a thiomáint ró-thapa - in ainneoin an 340 hp. cumhachta, ba é ídiú breosla den chuid is mó 12-12,5 l/100 km. Is é an meán-ídiú breosla os cionn 850 km ná 11,2 l/100 km - ag meánluas 50 km/u. Le umar 68-lítear, ní bheidh ort cuairt a thabhairt ar an stáisiún seirbhíse ró-mhinic.

Tá rud éigin faoi

Ní maith liom gluaisteáin nach bhfreastalaíonn ar riachtanas ar leith, nach bhfuil bunús réasúnach leo. SUVs dóibh siúd a bhíonn ag tiomáint ar bhóithre nach bhfuil á gcothabháil go dona agus a dteastaíonn uathu níos mó spáis laistigh. Caithfidh limisín a bheith compordach agus infheicthe. A teaglama phraiticiúil. Coupe álainn agus tapa.

Agus sásaíonn an 6 Sraith GT riachtanas an-annamh. “Ba mhaith liom go seasfadh an carr amach, go mbeadh sé ina limisín agus beagán SUV, agus bheadh ​​​​sé go deas dá mbeadh mothú cosúil le coupe aige freisin. Agus go ginearálta, ba chóir go mbeadh trunk mór aige freisin, toisc go bhfuil mé ag taisteal i bhfad. Ó, agus ba chóir go mbeadh sé tapa agus compordach." Is píosa stráice é, nach gceapann tú?

Но у этого безумия есть метод. Вы должны убедить себя в 6 серии GT, но если вы сделаете первый шаг, она может вам очень понравиться. Цена не отпугнет потенциальных клиентов. Он довольно большой, потому что начинается всего с 270 340. PLN, а за протестированную версию нужно заплатить не менее 6 тысяч. злотый. Впрочем, сослаться на него не на что — ни один другой производитель не продает подобную машину. И, возможно, именно поэтому вы хотели бы выбрать GT. Просто, чтобы выделиться и почувствовать роскошь и комфорт одновременно.