Tiomáint tástála BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: duel mór

Scaoileadh Sraith nua BMW 535 an ghlúin nua go han-luath agus chuir sí isteach láithreach ar an gcraobh ina deighleog mhargaidh. An mbeidh an cúigear in ann E-Rang Mercedes a bhualadh? Déanaimis iarracht an cheist aois-aois seo a fhreagairt trí chomparáid a dhéanamh idir na samhlacha cumhachtacha sé-sorcóir 350i agus E XNUMX CGI.

Tá deighleog mhargaidh an dá chéile comhraic sa tástáil seo mar chuid de thionscal na ngluaisteán ag an leibhéal is airde. Is fíor go bhfuil rangú na Seacht Sraith agus an Aicme S níos airde fós in ordlathais BMW agus Mercedes, faoi seach, ach gan amhras tá an Cúig agus an E-Rang ina gcuid dhílis de mionlach ceithre rothaí an lae inniu. Is clasaiceach gan am iad na táirgí seo, go háirithe sna leaganacha sé-sorcóra is cumhachtaí acu, don bhainistíocht shinsearach agus siombail aitheanta de thromchúis, rath agus gradam. Cé go bhfuil go leor roghanna eile sa seomra ranga, agus is cinnte gur fiú an t-airgead cuid acu, meastar i gcónaí gur roghanna stylish agus rathúla iad an dá charachtar sa scéal reatha, ach ní féidir leis an traidisiún leathchéad bliain de rud fíor-mhaith a dhéanamh ach an tionchar ceart a bheith aige. ...

Dealramh

Tar éis blianta de chinntí dearadh casta ach conspóideacha ag BMW, tá na Bavarians tar éis filleadh ar a bhfoirmeacha clasaiceacha. Cuimsíonn an "cúig" nua go foirfe fís an bhranda maidir le dinimic agus aeistéitic, agus i gcuma agus méid cur chuige an seachtú sraith. Tá an comhlacht tar éis fás sé ceintiméadar ar fhad, agus tá an wheelbase méadú oiread agus is ocht ceintiméadar - dá bhrí sin, ní hamháin go bhfuil an carr tar éis éirí níos suntasaí i méid i gcomparáid leis an E-Rang, ach ag an am céanna deireadh a chur le ceann amháin de an cúpla easnamh. a réamhtheachtaí, is é sin an spás istigh atá cúngaithe go páirteach.

Ar an taobh amuigh, taispeánann Mercedes roinnt noda ar bhlianta órga an bhranda le sonraí cosúil le fenders cúil atá múnlaithe go speisialta, ach ar an iomlán tá a dhearadh i bhfad níos coimeádaí agus níos simplí ná dearadh BMW. Breathnaíonn an taobh istigh de mhúnla Stuttgart go daingean ar an talamh freisin, agus is beag an dóchúlacht go mbeidh iontas ort faoi rud éigin ann, ós rud é go bhfuil sé beag agus tá an deis ann rud éigin todhchaíochta a fháil i sean-deasc darach soladach. Leis an gcur chuige seo, tá an luamhán tarchuir uathoibríoch suite ar thaobh na láimhe deise den cholún stiúrtha - mar a bhí sna caogaidí. Is cinnte nach meaisín é seo do dhaoine óga a bhfuil grá acu ar dhinimic. Is é an áit cheart do dhaoine a bhfuil leasanna den sórt sin acu ná an cockpit BMW atá feistithe go galánta.

Cothroime

Anois, déanaimis labhairt faoi fheidhmiúlacht. Leis an nglúin nua de chóras BMW i-Drive, tá an eirgeanamaíocht - go dtí le déanaí ar cheann de bhunsraitheanna Mercedes - tar éis airde gan choinne a bhaint amach, agus i ndáil leis seo éiríonn le rival München fiú a rival a bhualadh le réalta trí phointe ar an bhfeathal. . Tá spás taobh istigh den dá mhúnla flúirseach, agus labhraíonn cáilíocht na n-ábhar agus na ceardaíochta méideanna go bhfuil úinéirí an dá mhúnla seo cinnte gur bhronn siad a gcuid airgid ar rud ar bith.

Tá beagán níos mó spáis istigh sa Chúigiú Sraith agus suíocháin cúil níos compordaí, agus tá níos mó spáis trunc agus níos mó pálasta ag an Mercedes. Chríochnaigh meastóireacht ar chabhail an dá mhúnla le crannchur. Go deimhin, tá sé gar dár n-ionchais - agus ar feadh tamaill, níor shíl muid go gcinnfeadh an t-alt seo an cath idir an dá mhúnla préimhe is láidre.

Ach nach mbeadh iompar bóthair ríthábhachtach don toradh deiridh? Tá roinnt roghanna costasacha sa charr tástála BMW: fionraí oiriúnaitheach le maolaitheoirí turraing inchoigeartaithe, ag athrú a chuid socruithe go luas na stiúrtha gníomhaí, ag stiúradh an acastóra cúil. Tá Mercedes san iomaíocht lena chassis caighdeánach. Tá na difríochtaí i dtástálacha ar iompar de bhóthar réasúnta beag, ach tá an taithí tiomána idir an dá charr difriúil go mór.

Glove caith

Ag cur san áireamh a mhéid agus a mheáchan, léiríonn BMW láimhseáil iontach lúfar agus spórtúil. Is léir go bhfuil grá ag Cúigear ar choirnéil agus nach ndéanann sí iad a nascleanúint go díreach - scríobhann sí iad cosúil le máistir teagascóir tiomána spraíúil. I mbaol cliché fuaime, is carr iontach é seo do dhaoine a bhaineann taitneamh as tiomáint agus atá ag lorg sult as carr.

Fáiltítear roimh fhreagairtí stiúrtha spontáineacha, simplí, beagnach néarógacha i meon dinimiciúil an ghluaisteáin, agus téann an rud céanna leis an raon leathan roghanna fichille agus tiomántáin. Sa mhodh Spóirt, imoibríonn an t-inneall go liteartha le luas iontach le haon athrú ar sheasamh chos an luasaire, agus iompraíonn an tarchur uathoibríoch ocht luas cosúil le samhail spóirt rásaíochta. Soláthraíonn gnáthmhodhanna agus modhanna Compord i bhfad níos mó áisiúlachta agus tú ag tiomáint gan an taithí tiomána spórtúil a íobairt.

Go deimhin, ar dhrochbhóithre, ní theipeann ar BMW na bumps go léir a scagadh, agus uaireanta bíonn tionchar ingearach níos láidre ag paisinéirí suíocháin chúil go háirithe. Is dócha gurb é an gnáth-mhodh a thairgeann an chothromaíocht is fearr idir tiomáint réidh agus iompar dinimiciúil, ach i ndáiríre is é an rud is tábhachtaí sa chás seo ná béim a chur ar cé nach ndearnadh cairpéad eitilte air, nach raibh na "cúig" chomh gar sin riamh. compord Mercedes notorious.

Spiorad calma

Seo é an corónach atá bainte amach ag an eagrán is déanaí den Limisín Stuttgart. Is léir nach bhfuil an E-Rang tiomáinte ag an iompraíocht spórtúil dhíreach atá chomh tipiciúil le BMW. Tá an córas stiúrtha anseo sách indíreach agus oibríonn sé sách cruinn, ach i gcomparáid dhíreach leis na “cúig” dealraíonn sé go bhfuil sé i bhfad níos deacra. Is féidir le duine ar bith atá in ann an easpa seo d'uaillmhian lúthchleasaíochta taitneamh a bhaint as compord iontach. Ar an iomlán, is cruthúnas soiléir é an carr seo ar an bhfealsúnacht gur carr é Mercedes a fhágann a thiománaí ina aonar - sa chiall is fearr den fhocal.

Tá an fhoclaíocht infheidhme go hiomlán maidir leis an tiomáint freisin. I gcomhcheangal le tarchur uathoibríoch seacht luas, soláthraíonn an V3,5 6-lítear dea-fheidhmíocht dinimiciúil, turas réidh agus ídiú breosla réasúnta íseal. Is iad seo na príomhphointí sa cholún Drive den E 350 CGI - rud ar bith níos mó, rud ar bith níos lú.

Braveheart

Tugann Bayerischen Motoren Werke aghaidh ar Mercedes V6 maith ach nach bhfuil an-spreagúil le rothar a bhfuil gá aige le rothar. Let tús le sé sorcóir as a chéile - coimhthíocha do thionscal na ngluaisteán nua-aimseartha, atá, áfach, mar chuid den reiligiún BMW. Caith sa ghlúin is déanaí de Valvetronic (agus an easpa throttle comhfhreagrach) agus turbocharging. Mar sin féin, ní oibríonn an dara ceann mar a bhí roimhe seo le dhá cheann, ach gan ach turbocharger amháin, a théann na gáis sceite chucu trí dhá bhealach ar leith - ceann do gach trí sorcóir (an teicneolaíocht Twin Scroll mar a thugtar air).

Ní shocraíonn an muirearú éigean nua taifid i dtéarmaí cumhachta rátáilte: 306 hp. go maith, ach is cinnte nach bhfuil an luach is airde riamh acu ar inneall turbó gásailín trí lítear. Is é an sprioc anseo ná an greim is cumhachtaí agus fiú is féidir a bhaint amach, agus is léir go n-éireoidh le hinnealtóirí München - tá chasmhóimint i bhfad níos airde ag an inneall 535i ná an E 350 CGI, agus buaiceanna ag 400 Nm ag 1200 rpm. fanann luach íosta seasmhach suas le 5000 rpm. I bhfocail eile, tiomáint chuig míorúilt agus scéal fairy nach bhfágfaidh duine ar bith neamhshuim. Díreach ceart le haghaidh BMW. Tá freagairtí gáis chomh sciobtha agus chomh spontáineach sin go bhfuil sé deacair a chreidiúint go bhfuil turbmhuirearú ann ar dtús. Éiríonn an t-inneall gan an tonnchrith is lú, ag luas an tintreach, in éineacht leis an bhfuaim shonrach BMW sin nach féidir ach le duine le croí cloiche a shainiú mar "torann". Comhlánaithe ag tarchur uathoibríoch tapa agus go hiomlán neamhfheiceálach ag an am céanna, tá an powertrain Bavarian Express in ann fíor-áthas a sheachadadh do dhuine ar bith a bhfuil fiú beagán gásailín ina gcuid fola.

Agus sa chluiche ceannais

De bharr gur thuairiscigh an 535i, le linn na tástála, tomhaltas 0,3 l / 100 km níos ísle i gcomparáid leis an E 350 CGI, dearbhaíonn sé go cinntitheach bua BMW sa chrann tiomána.

Taispeánann forbhreathnú ar thorthaí na ndisciplíní uile sa tástáil gurb é an chassis agus an t-iompar bóthair na paraiméadair a chinntíonn bua BMW a bhfuil an-tóir air sa chluiche ceannais i München. Agus is é an nuacht is fearr faoin gcomparáid seo ná go gcuimsíonn an dá fheithicil luachanna traidisiúnta a mbrandaí, agus mar sin tá cúis ag gach ceann acu feathal a mhonaróra a chaitheamh go bródúil.

téacs: Getz Layrer

grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. BMW 535i - 516 pointí

Leis an meon macánta spórtúil agus an meon inmhaíte, tá an t-inneall inlíne-535 turbocharged ar aon dul leis an tarchur uathoibríoch ocht luas. Ag comhlánú an phictiúir tá an chassis oiriúnaitheach roghnach, a thugann dinimic tiomána eisceachtúil don XNUMXi. Tá na cáilíochtaí go léir ag an gcarr seo a rinne BMW mar bhranda den chéim seo.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки

Níl an difríocht i bpointí i gcomparáid le BMW sa rangú deiridh an-mhór, ach tá an tuiscint ar thiomáint an dá mhúnla cosúil ó dhá shaol dhifriúla. In ionad meon spórtúil fhuaimnithe, is fearr leis an E-Rang a chompord agus a thiomáint gan trioblóid a shásamh dá úinéirí. Tá an tuiscint fhoriomlán ar an tiomáint go maith, ach ní ar leibhéal na hiomaíochta Bavarian.

sonraí teicniúla

1. BMW 535i - 516 pointí	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
Toirt oibre	-	-
Cumhacht	306 k.s. ag 500 rpm	292 k.s. ag 6400 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-	-
Luasghéarú 0-100 km / h	6 leis	6,5 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	38 m	39 m
Luas barr	250 km / u	250 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	11,6 l	11,9 l
Bunphraghas	114 678 levov	55 841 Euro