Tiomáint tástála BMW 520d vs Mercedes E 220 d: duel síoraí

Ardaíonn cáis dhá iomaitheoir ceisteanna níos suimiúla ná ceist an bhuaiteora.

Gnó sedans le ceithre-sorcóir díosail - ar an gcéad amharc, fuaimeanna sé in áit uninteresting. Ag marcaíocht le BMW 520d agus a rival is deacra Mercedes The E 220 d, áfach, beidh amhras faoi na teorainneacha idir ranganna.

Go deimhin, baineann an scéal seo leis an gceist banal a bhfuil níos fearr ná dhá sheodán gnó. Mar a tharla go minic le 40 bliain anuas, nuair a thugann an E-Rang nua dúshlán arís do na "cúig" nó vice versa - mar atá inniu ann. Agus na smaointe sin san áireamh, téann tú isteach sa 520d, dúnann na cúntóirí leictreacha an doras, cuir an fón san áit a dtosaíonn sé a mhuirearú, agus ansin leis an smaoineamh dírigh an chuid uachtarach de chúl an leathair thar a bheith bog, compordach. suíochán. Ansin tagann ceisteanna eile chun cuimhne go tobann: Mar sin níl anseo ach lár na dtrí shraith clasaiceach BMW sedan? Agus cé mhéad níos mó is féidir le "seachtain" a shárú?

BMW 520d le só den aicme is airde

Ach tá dul chun cinn i dteagmháil léi ní hamháin leictreonaic - don chéad uair ina stair, cuireann an "cúig" go fial taobh istigh fíor-mhór. Cé gur fhás an tsamhail ach trí ceintiméadar ar fad, tá seomra na gcos cúil níos mó ná sé ceintiméadar níos mó ná roimhe seo, agus mar sin sáraíonn sé fiú an E-Rang traidisiúnta mhór. Ina theannta sin, taistealaíonn do aíonna i suíochán cúil go háirithe compordach is féidir a fhilleadh i dtrí chuid i gcóimheas 40:20:40. Is é an buntáiste a bhaineann le backrest scoilte ná má fhillteann tú an t-alt lár caol, an dá phaisinéir ar an taobh amuigh. ní shuífidh suíocháin an oiread sin. gar dá chéile.

Cé go geallann BMW meáchan a laghdú faoi 100kg, tá meáchan ár gcarr tástála 25kg níos mó ná a réamhtheachtaí uathoibríoch a tástáladh go luath in 2016. Mar a tharlaíonn go minic, leagtar amach pleananna uaillmhianacha aiste bia leis an teicníc nua breise. Mar sin féin, tá na "cúig" níos éadroime ná an E-Rang níos mó ná céad cileagram, agus is é seo an difríocht is suntasaí ó thaobh an chabhail - tar éis an tsaoil, i dtéarmaí toisí seachtracha, spás agus toirt stoc, is iad seo tá dhá ghluaisteán thart ar an leibhéal céanna. , chomh maith le tuiscint ar leagan amach ard-chaighdeán agus solúbtha.

Ós rud é nach féidir an corp a úsáid chun aird a tharraingt ar na difríochtaí idir an dá charr, beidh orainn comparáid níos dlúithe a dhéanamh idir na córais infotainment. Go deimhin, tá na gnéithe ar líne is tábhachtaí ag an E-Rang anois, tacaíonn sé le feidhmchláir soghluaiste trí Apple Carplay agus Android Auto, agus cuireann sé é ar fad i láthair ar dhá thaispeántas scáileáin leathain 12,3-orlach (formhuirear). Mar sin féin, ní féidir le samhlacha Mercedes an raon leathan gnéithe a fhaigheann tacaíocht ón Idirlíon a mheaitseáil sna cúig barr.

Tiomáineann tú, ní surfáil

Taispeántais, aipeanna, idirlíon? Ní hea, níor phioc tú iris ríomhaire de thaisme. Agus gan sin, cuirimid deireadh leis an ábhar seo agus cuirimid tús leis an aonad OM 654, atá lena 194 hp. agus 400 Nm nach bhfuil baint ar bith acu leis an Benz díosail lethargic iar. Is iad na cúiseanna atá leis an easpa inneall sé-sorcóir fuaime amháin sa nádúr - le soláthar láidir gáis, inneall dhá lítear fuaimeanna rude agus corny. Mar sin féin, luasghéaraíonn sé an E-Rang go cumhachtach agus athraítear go cliste agus é ag iarraidh an teorannóir a bhualadh. A bhuíochas leis an bprionsabal díosail, déantar an raon luais caol a chúiteamh le haistriú rianúil agus bumpless an tarchurtha uathoibríoch naoi luas le raon cóimheas leathan.

Agus ní hamháin sin: sa suíomh spórtúil, agus é ag stopadh os comhair cúinne, aistríonn an tiontaire chasmhóiminte go huathoibríoch síos cúpla giar agus mar sin cuireann sé coscán an innill i bhfeidhm agus cinntíonn sé tarraingt chuí le linn an luasghéaraithe ina dhiaidh sin. Ní hamháin go luathaíonn an t-ionadaí Mercedes smaoineamh amháin níos tapúla, ach déanann sé bainistíocht ar dhinimic an bhóthair ar bhealach níos sciliúla - i gcodarsnacht leis an tástáil ar leagan sé-sorcóir (féach Ams, eagrán 3/2017), inar thug an E 350 d bealach chun cinn. an 530d. Mar sin féin, níl sna luachanna tomhaiste ach taobh amháin den bhoinn: le tiomáint roghnach uile-roth, mothaíonn an 520d iontach lúfar. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar luas íseal, imíonn na rothaí tosaigh agus cúil i dtreonna contrártha, rud a fheabhsaíonn maneuverability. Ag luasanna níos airde, casann na hacastóirí tosaigh agus cúil sa treo céanna, rud a fhágann go bhfuil trajectory cobhsaí. Mar sin féin, tá teagmháil shaorga an-bheag sa láimhseáil, agus i gcomparáid dhíreach, meastar go bhfuil an tsamhail Mercedes níos macánta agus spreagthach. Agus iad ag tiomáint ag an teorainn tarraingthe, stiúrann an dá rannpháirtí tástála iad féin chomh réidh céanna agus, le cabhair ó idirghabhálacha ESP atá méadraithe go beacht, éiríonn leo casadh i gcás ró-luas an tiománaí.

Imíonn teorainneacha branda

Arna chur i láthair bliain ó shin, tá feabhas suntasach tagtha ar dhinimic an E-Rang, ach cad a dhéanann na “cúigear”? Tagann sí go réidh lena riaráiste i gcompord. Fíor, fuaimeanna an díosail ceithre-sorcóir beagán níos gairbhe nuair fuar-túsaithe nó treisithe agus ídíonn ar an meán de 0,3L/100km níos mó sa tástáil, ach arís tá na difríochtaí idir an dá gluaisteáin ídithe. Déanann an t-uathoibríoch ocht-luas ZF obair iontach freisin, ag aistriú giaranna go réidh, gan ach an tacamhéadar a choinníonn tú ar an eolas faoi phointí sealaíochta. Ag labhairt di ar bog, freagraíonn fonnadh oiriúnaitheach BMW le mothú damáiste tarmac agus bogann sé cruas fiú na bumps is gairbhe gan ligean ró-bhog ar an taobh. Cé go dtarchuireann sé jolts ó na crosbarraí gearra chuig na paisinéirí beagán níos soiléire ná an Mercedes níos mín, cothaíonn an roth ciúin cúig roth muinín agus mothú ard-aicme ar an mbealach céanna.

Roimhe seo, bhí ar innealtóirí cinneadh a dhéanamh cé acu an carr a dhéanamh níos spórtúla nó níos compordaí. A bhuíochas leis an iliomad córas oiriúnaithe, is féidir an dá chineál iompair a bhaint amach inniu. Mar sin, is féidir leis an E-Rang a bheith ina BMW iontach go héasca, agus na "cúig" ina Mercedes fiúntach, rud a fhágann go bhfuil an cheist dosheachanta: má tá iomaitheoirí seasta, ag tosú ón taobh eile, ag druidim de réir a chéile le cineál éigin is fearr, ansin tá dearadh agus Sainmhíneoidh córais siamsaíochta faisnéise amháin carachtar an bhranda?

Mar sin féin, bainistíonn BMW achar áirithe a choinneáil maidir le praghsanna a shocrú - sa leagan Só Líne, ag an mbunphraghas beagnach céanna, fágann na “cúig” an mhonarcha i bhfad níos fearr (mar shampla, ceannsoilse LED, loingseoireacht ar líne agus cumhdaitheoireachta leathair); As na 52 toradh aonair ar an scórchlár, tá níos mó ná dhá phointe difríochta le fáil sa réimse seo amháin.

Téacs: Dirk Gulde

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. BMW 520d - Pointí 480

D'oibrigh an Cúigear go dian ar na laigí a bhí ann roimhe seo - anois cuireann sé níos mó spáis ar fáil, ritheann sé níos ciúine agus téann sé go compordach. Iompar solúbtha agus córas infotainment i gcónaí i measc a virtues.

2. Mercedes E 220d – Pointí 470

Comhcheanglaíonn an r-Rang buanna eolacha ar nós compord agus sábháilteacht a thiomáint le cáilíochtaí dinimiciúla nua-fhaighte. Ag smaoineamh ar an ardphraghas, tá an trealamh caighdeánach bocht.

sonraí teicniúla

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Toirt oibre	1995 cc	1950 cc
Cumhacht	190 k.s. (140 kW) ag 4000 rpm	194 k.s. (143 kW) ag 3800 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	400 Nm @ 1750 rpm	400 Nm @ 1600 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	7,9 leis	7,8 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	34,40 m	35,9 m
Luas barr	235 km / u	240 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Bunphraghas	51 euro (sa Ghearmáin)	51 euro (sa Ghearmáin)