Tiomáint tástála BMW 330e agus Tesla Múnla 3: Trí do thrí

Tástáil sách neamhghnách ar dhá choincheap éagsúla a bhaineann le leictreachas

Rinneamar gluaisteáin a chur i gcomparáid arís agus arís eile le hinnill díosail nó gásailín, ag lorg buntáistí gach ceann acu. Lasmuigh de thástálacha comparáide caighdeánacha idir samhlacha a bhfuil na tréithe céanna acu agus innill den chineál céanna. An uair seo rachaimid i dtreo nua, ach ní gan choinne. Déanfaimid comparáid idir na samhlacha hibrideacha íon leictreach agus breiseán i dtéarmaí marcaíochta agus láimhseála.

Leis an BMW, bogann an 330e feadh an mhórbhealaigh ó thuaidh ag luas 160 km/h.Tá scoilteanna ar dhromchla an limistéir, a úsáideadh chun críocha míleata tráth, ach tarchuireann fonnadh na hibrideach “trí”. cuid diomaibhseach den bumps do phaisinéirí. Tá sé seo fíor i gcás hailt ghearr éadomhain agus tonnta móra. Cinntíonn fionraí casta cineamatach an 330e compord na bpaisinéirí agus cúinneáil beacht trí thaomairí oiriúnaitheacha. Is cinnte gur gné thábhachtach é iad a bheith acu i bhfianaise na mbonn 18 n-orlach agus meáchan mór 1832kg an ghluaisteáin. Mar sin féin, tá iompar an chassis glan, le nasc díreach sainiúil agus tarchur faisnéise scagtha go beacht ón mbóthar.

Tábla tromchúiseach ann féin

Coinníonn an t-iompar tiomána suas le cruinneas na gcomhpháirteanna sonraithe. Cinntíonn an tarchur uathoibríoch ocht luas sioncrónú foirfe idir an t-inneall agus an mótar tiontaire chasmhóiminte le 83 kW (is é sin le rá, 113 hp), ag seachadadh 265 Nm de chasmhóimint. Is é 20 kW an chumhacht is mó le haghaidh aisghabháil fuinnimh an mheaisín, a sheolann an leictreonaic chumhachta chuig ceallraí litiam-ian le toilleadh iomlán 12 kWh. Tá an dara ceann suite sa spás os cionn an acastóra cúil agus faoin stoc, agus laghdaíodh a thoirt ó 480 go 375 lítear dá bharr. Déantar an míbhuntáiste seo a chúiteamh go pointe áirithe trí dhea-inláimhsitheacht agus trí fhilleadh i gcóimheas 40:20:40 den suíochán cúil.

Suas le luas 110 km / h i mód hibrideach, is féidir leis an mótar leictreach smacht a fháil ar an tiomáint, agus i mód leictreach íon, méadaíonn an luas seo go 140 km / h. As seo, nó i gcás éileamh tobann ar chumhacht, tá an t-inneall dócháin ceithre sorcóir san áireamh sa chothromóid (ar ndóigh, cuid mhaith) níos minice i mód hibrideach). Forbraíonn an t-inneall turbo gásailín féin cumhacht 184 hp. agus le chasmhóimint 300 Nm ag 1350 rpm. Dá bhrí sin, soláthraíonn an teaglaim den dá mheaisín cumhacht agus chasmhóimint chomhcheangailte 252 hp. agus 420 Nm. Sa mhodh XtraBoost (modh spóirt) nó modh tosaithe mar a thugtar air, is féidir leis an gcumhacht uasta 292 hp a bhaint amach. ar feadh tamaill ghearr.

Fuaimeann an dara ceann i bhfad níos suntasaí ná mar atá sé i ndáiríre.Is é an eochairfhocal anseo ná "meáchan". Cé go bhfuil sprint 6,1 soicind 100-3 km/u suntasach go leor, go suibiachtúil níl cuma chomh drámatúil air agus an Tesla Model 330 mar gheall ar nádúr díreach tiomáint leictreach amháin an dara ceann. In ainneoin cruinneas an tarchuir, glacann an XNUMXe níos faide chun a chuid comhpháirteanna go léir a ghníomhachtú agus a shioncrónú.

Sa chúlra, cuimsíonn an fhuaim-dhreach fuaim neamhspreagúil aonad ceithre-sorcóir, ach níl sé sin fíor ach amháin nuair a thagann sé chuig an luasghéarú atá i gceist. Le tiomáint aonfhoirmeach ar an mhórbhealaigh, téann sé isteach sa chúlra mar chuid de chomhdhéanamh iomlán comhchuí an ghluaisteáin leis an chassis agus an stiúrtha luaite. Ina theannta sin tá suíocháin atá múnlaithe go foirfe mar chomhleá sedan atá cumraithe go hálainn ón mír lár-réimse préimhe. Tá tú timpeallaithe ag ábhair cháilíochta agus páirteanna breá le chéile - ní mór duit breathnú go géar chun rud éigin a aimsiú faoi do chosa a mheallann cuardach ar bhealach chun costas ábhar a laghdú. Oibríonn an rialú cúrsála cianrialaithe go hiontaofa agus cláraíonn sé stad luath feithiclí, agus oibríonn an córas aitheantais comharthaí tráchta leis an léamh uasta is féidir de 95 faoin gcéad. Agus faigheann córas fuaime Harman a áit go héasca sa raidhse sócúlachta seo; ní fhágann ach cuid de ghnéithe ar líne an chórais infotainment rud éigin a bheith inmhianaithe.

An taobh eile den mheáchan

Mar sin féin, bíonn gné iomlán difriúil ag an gceol nuair a théann tú isteach sa taobh istigh den Tesla. Maidir leis seo, léiríonn an tsamhail rud éigin tipiciúil de fheithiclí leictreacha i gcoitinne. Ar an gcéad dul síos, tá sé go hiontach, ar an gcéad dul síos toisc go n-éiríonn an Tesla níos torannaí ná an BMW, agus sa dara háit toisc go dtéann an chumhacht pléascach i d'intinn go gairid tar éis é a sheoladh. Agus sin é - cé go bhfuil an tsamhail tástáladh sa bhunleagan, le gnáth-mhíleáiste Standard Plus agus tá sé faoi thiomáint ag mótair agus chasmhóiminte 190kW (258hp) (sioncrónach) amháin ó 525Nm whopping ar fáil ag nialas. réabhlóid. Iehova.

Is féidir dochar a dhéanamh faoi mheáchan feithiclí leictreacha a chur ar leataobh, toisc go bhfuil an Múnla 1622 i bhfad níos éadroime ná an 3e ag 330 kg. Tógann sé 5,9 soicind ar charr Meiriceánach 100 km/u a bhaint amach, is féidir 160 km/u a choinneáil go héasca freisin, agus má cheadaíonn na coinníollacha, is féidir luachanna i bhfad níos airde a bhaint amach. Mar sin féin, tá laghdú suntasach agus tapa ar an leibhéal muirear ceallraí le cumas uasta 55 kWh ag gabháil leis an dara ceann a chothabháil. Mar speisialtóir ceallraí, tá sé mar aidhm ag Tesla méid na miotail annamh a laghdú - le meánleibhéal cóbalt de 8 faoin gcéad, níl sé ach 2,8 faoin gcéad sna cadhnraí a úsáideann an chuideachta. Dála an scéil, deir BMW nach n-úsáidfidh a gcuid mótair leictreacha chéad ghlúin eile (ó 2021) miotail annamh.

Anseo agus anois, tá 330 faoin gcéad níos lú astaíochtaí CO20 ag an 2e ná an 330i, agus an timthriall táirgeachta fuinnimh ar fad á chur san áireamh. Agus leictreachas á úsáid agat ó fhoinsí in-athnuaite, méadaíonn an luach seo níos mó fós.

Ar ndóigh, feabhsaíonn an chothromóid radaíochta sa chás seo le Tesla freisin. Tógann sé 100 uair an chloig ceallraí mór a mhuirearú ó nialas go 12 faoin gcéad de líonra caighdeánach tí, ach ní dhéanann an fhaisnéis seo, dála an scéil, difear díreach don tástáil. Nílimid ag díriú anseo ar na cumais luchtaithe ná ar an am a theastaíonn chun é sin a dhéanamh, mar a dhéanaimid de ghnáth le feithiclí hibrideacha nó leictreacha.

Ar an láimh eile, dírímid ar pharaiméadair amhail míleáiste iomlán agus ídiú breosla / fuinnimh. Tá an dara ceann ag Tesla ag 17,1 kWh, a sholáthraíonn raon 326 km don charr. Baineann an 330e amach dhá oiread an raoin iomláin, le sciar glan tiomána leictreach de thart ar 54 km. Mar sin féin, fiú dá mbeadh an míleáiste iomlán mar an gcéanna, ní bheadh ​​fadhb leis seo, mar is féidir le carr a umar a líonadh le gás i gceann cúpla nóiméad. Cuireann an tSamhail 3 i gcoinne pléisiúir tiománaithe leis an trumpa seo.

Aingeal caomhnóra i troscadh

Ar an mbóthar, taispeánann an tsamhail leictreach a charachtar beagán skittish le fionraí sách daingean - a bhuíochas i bpáirt leis na boinn mhóra 19-orlach (roghnach). Níl cobhsaíocht an roth stiúrtha sa suíomh lár suas le par, níl cruinneas an aiseolais oiriúnach freisin, agus fiú nuair a bhíonn sé ag tiomáint go díreach, éilíonn an carr tiúchan níos mó ná an "troika" Bavarian.

D’fhéadfadh go mbeadh gá le bheith ag brath níos mó ar théipthaifeadán nó ar chúntóir uathphíolótach. Ach oibríonn an chéad cheann go leor capriciously, agus tá an dara ceann go leor bríomhar, ach ní cruinn. Sílim gur fearr a bheith ag brath ar do scileanna tiomána féin. Go gairid tar éis an mhórbhealaigh a fhágáil agus tiomáint ar bhóithre le go leor cuair, osclaíonn an Múnla 3 féidearthachtaí eile. Is é casadh an eochairfhocal. Coscáin, cothabháil cam. Déanann Tesla bhraitheann tú muiníneach trí níos mó agus níos mó "gás" a thabhairt. Ach tá sé seo craiceáilte! Come on, b'fhéidir níos mó! Sna chuimhneacháin neamhchoitianta sin nuair a bhíonn deis agat breathnú ar an táibléad atá suite go lárnach, a thaispeánann an fhaisnéis go léir atá ar fáil, feiceann tú go bhfuil an comhartha rialaithe i ngníomh chun an leictreonaic rialaithe a ghníomhachtú.

Ach tá sé seo i ndáiríre i gcásanna an-mhór. Go praiticiúil, dáileann an tSamhail 3 cumhacht ar na rothaí go han-tapa agus go cruinn. Fiú nuair a dhéantar ESP a ghníomhachtú, déanann sé amhlaidh ar bhealach an-íogair. Éascaítear é seo trí chasmhóimint a tharchur go díreach ón mótar leictreach go dtí an acastóir cúil agus an fhéidearthacht go ndéanfar é a rialú go beacht.

In ainneoin ailtireacht chruinn an chassis sna cásanna seo, ní mór do thiománaí an "troika" Bavárach fanacht i bhfad níos aimsir chun a bheith in ann an carr Meiriceánach a leanúint. Murab ionann agus an tSamhail 3 agus leaganacha rialta 3 Sraith, níl dáileadh meáchain chomh maith ag an Bavarian hibrideach agus tá sé faoi cheannas táblaí ar an acastóir cúil. Éiríonn sé seo, ina dhiaidh sin, ina fhadhb don tiománaí, a chaithfidh srian a chur le claonadh an acastóra tosaigh níos éadroime gan seasamh a choinneáil sna coirnéil - go mór mór mar gheall ar thrua comhlacht níos tromchúisí.

Ar an láimh eile, labhraíonn an cumas chun creathadh coirp a mhaolú go tapa i dtástálacha feidhmíochta dinimiciúla. Coinníonn dearadh fionraí sofaisticiúla agus éifeachtach an 330e agus cothromaíocht aistrithe meáchain dinimiciúil tú ar leibhéal ard tarraingthe agus rithim mhaith i dtástálacha cosúil leis an slalom 18m agus athrú lána dé. Ar a thaobh féin, cuireann Tesla béim ar an gcéad dul síos agus ansin bogann sé ar chúl, rud is cúis le scaoll ar thaobh na leictreonaice rialaithe. Ach déanaimid arís - baineann sé seo le torthaí tástálacha foircneacha, ar shlí eile ar an mbóthar i bhfíorchoinníollacha, is inmholta an t-iompar.

Mar sin, gabhann Múnla 3 leat arís agus cuireann sé cúinní ort go tapa. Coinníonn iompar neodrach ar feadh i bhfad i gcúinne sula dtosaíonn beagán understeer. Nuair a aistrítear an t-ualach nuair a bhogann tú ón modh teorann bíonn luascadh beag ar an gcúl, ach is furasta é seo a rialú ag leictreonaic. Sa charr, suífidh tú níos gaire don ais lárnach, agus ligeann eirgeanamaíocht an suíocháin duit díriú ar thiomáint gan a bheith distracted ag aon rud eile. Ar an drochuair, agus ó rud ar bith suntasach. Eagraítear gach faisnéis agus rialú feidhme (seachas cuimilteoirí agus comharthaí cas) ar tablet amháin - freisin, ar an drochuair, gan bhuaic eirgeanamaíochta mar gheall ar ordú guth nach bhfuil an-éifeachtach.

Níl sé soiléir cén spreagadh chun costais a laghdú a thug ar Tesla cinntí eirgeanamaíochta den sórt sin a dhéanamh. Agus freisin cén fáth go raibh sé riachtanach a shábháil ar insliú - tá torann aerdinimiciúil ó dhoras an tiománaí níos mó ná torann roinnt inchomhshóite, cuimhnigh ort, le díon oscailte. Agus is féidir an easpa péintéireachta ar chodanna de na dromchlaí a fheiceáil gan an cumhdach a bhaint.

Sea, tá an Tesla ag tosú ar chairde níos mó agus níos mó a dhéanamh agus taitneamh a bhaint as tiomáint, ach is carr iontach é an BMW. Agus i bhfad níos cruinne le chéile.

CONCLÚID

1. BMW

Tá an chonclúid soiléir: is fearr an carr. Cad chuige? Fionraí níos compordaí, suíocháin an-mhaith, córais tacaíochta iontaofa. Ró-deacair marcaíocht le pléisiúr.

2. tesla

An chonclúid aonchiallach: an carr is greannmhaire le tiomáint. Cuireann sé áthas ar an tiománaí le láimhseáil dhinimiciúil, leibhéil arda sábháilteachta agus astaíochtaí leictreacha. Ar an drochuair, tá an cheardaíocht bocht.

téacs:

Jens Drale

grianghraf: Tyson Jopson