Tiomáint tástála BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: timpeallacht órga níos mó agus níos mó

Más mian leis an monaróir go n-éireodh leis an deighleog mionlach den mheánaicme, beidh air dhá iomaitheoirí a scoitheadh ​​- rang C na cuideachta. Mercedes agus "troika" BMW. Sin an fáth go dtugann sedan nua Volvo S60 dúshlán dá leaganacha díosail atá éifeachtach ó thaobh breosla de.

Amhail is dá mba na cries iarainn (cruach na Sualainne!) wolves cloiste cheana féin, caoineadh an S60 d'aois. Is dócha go n-urramófar é mar an Volvo fíor deiridh mar, murab ionann agus a chomharba, níl sé tógtha ar ardán Ford. Cuirfidh siad an milleán ar an tsamhail nua as a dhearadh vanity neamhfheidhmeach, déanfaidh siad an dráma ar airde na strapaí a choigeartú de láimh. Ar ais sa 760 i 1982, chuir an crios sábhála san áireamh go huathoibríoch physique an tiománaí agus an paisinéir in aice leis. Is cinnte go gcuirfidh an gá atá le déanamh leat féin infuriate do thraidisiúnta chomh mór leis an bhfíric go bhfuil Geely cinneadh déanta cheana féin ar chinniúint a mbranda is fearr leat. Sa tSín. Mar sin féin, don S60 is cuma - tá sé cosúil le mála ríse ag titim áit éigin i dtír le billiún dollar. Níl ort ach toisc gur forbraíodh an tsamhail roimh an athrú úinéireachta.

Móide / lúide

Fiú amháin ina stíl, tá sé difriúil óna iomaitheoirí coimeádacha, ach tá cuma agus spás istigh mar thoradh ar an scáthchruth dinimiciúil atá dinimiciúil. Mar gheall ar an líne díon íseal, tá an suíochán cúil socraithe chomh domhain go gcaithfidh paisinéirí fásta a gcosa a lúbadh ag uillinn measartha géar. I mbeagán focal, i bhfad ó imlínte céimnithe clasaiceach an sedan, tá spás sa chúl do 380 lítear bagáiste measartha.

Ar an láimh eile, ar an taobh istigh, cuireann an S60 mothú tipiciúil Volvo in iúl - mothú uathúil slándála agus cosúlachta is maith le abhcóidí an bhranda a chur i gcomparáid le dearcadh linbh, eagla air ag stoirm oíche, atá cuachta sa leaba lena. tuismitheoirí. Go deimhin, déanann an carr cúram d'anamacha an phíolóta agus na comhphíolótach taobh thiar de na piléir-A tiubh le suíocháin leathana, thar a bheith compordach, páirteanna alúmanam atá crafted go cúramach agus dromchlaí galánta ardcháilíochta a chur leis. I gcomparáid leis, tá cuma níos déine ar an C 220 CDI thar a bheith soladach, cé go bhfuil trealamh Avantgarde curtha ar fáil, ach tá ceardaíocht an-mhaith aige freisin, is cosúil go bhfuil an “troika” níos gan dath duit.

Córas pointí

Is é an S60 nua an chéad mhúnla Volvo a bhfuil córas bainistíochta agus rialaithe feidhm nua aige atá níos loighciúil agus níos éasca le feidhmiú ná an ceann roimhe seo. Ní moladh é seo, mar is ar éigean a d’fhéadfaidís é a dhéanamh níos deacra ná riamh. I gcomparáid leis na struchtúir roghchláir atá inrochtana agus intuigthe sa C-Rang agus sa Troika, mothaíonn an leagan amach nua sa S60 mearbhall fós.

Ag an am céanna, cailleann an tSualainn pointí tuillte a bhuíochas le teicneolaíocht sábháilteachta nuálaíoch. Is é an t-aon ghluaisteán atá feistithe mar chaighdeán leis an gcóras Sábháilteachta Cathrach, córas a thugann an carr chun stad iomlán i gcás éigeandála agus a chuireann cosc ​​​​ar thimpiste ar luasanna suas le 35 km/h agus a dhéanann na hiarmhairtí. níos inghlactha agus tú ag tiomáint níos tapúla. Ina theannta sin, cuimsíonn an pacáiste sábháilteachta rialú cúrsála le rabhadh tiománaithe agus coigeartú achair, monatóireacht ar spotaí dall agus coimeád lána.

Ní dhéanann BMW ach cur i gcoinne rialú cúrsála atá coigeartaithe de réir achair, agus cuireann Mercedes (roimh nuashonrú múnla go luath in 2011) pacáiste beag Réamhshábháilteachta atá mearbhall ar an gceannródaí féin-fhógair Stuttgart maidir le sábháilteacht gluaisteáin. Mar sin féin, ba chóir a thabhairt faoi deara nach n-oibríonn na feistí sa mhúnla Volvo i gcónaí go hiontaofa - le linn na tástála, thug an córas rabhaidh roinnt aláraim bréagacha.

Compord agus dinimic

Maidir le compord a thiomáint, tá Volvo ag déanamh, más rud é nach bhfuil sé iontach, go hiontach ar a laghad. Glacann a chassis cnapáin níos fearr fós ná fionraí Mercedes, agus fiú gan taiseoirí gníomhacha cuireann sé cosc ​​ar luascadh. Cuirtear leis seo na suíocháin is fearr sa tástáil, chomh maith leis an leibhéal íseal torainn nuair a bhíonn fuaim an cheannfhocail i réim os cionn hum muffled an innill díosail.

Léiríonn an t-aonad dhá lítear féin - leagan gearr-stróc den díosail 2,4-lítear - úrnuacht, ag dáileadh a mhéid oibre thar chúig sorcóir. Tá buntáistí ag baint leis seo maidir le compord taistil - i gcomparáid le fuaimíocht cúig-sorcóir, tá trite fuaime ag dhá inneall ceithre-sorcóir na Gearmáine - ach tá míbhuntáistí beaga ann freisin, i dtéarmaí tomhaltas breosla níos airde mar gheall ar fhrithchuimilt inmheánach níos mó.

Beagán lag agus é ag tarraingt siar agus phlegmatic nuair a bhíonn sé ag scoitheadh, déantar an díosal a phéireáil le tarchur sé-luas a aistríonn beagán ach le beagán leisce i ngluaiseacht luamháin. Is é an séú fearas "fada" an t-aon táscaire ar gheilleagar breosla sa mhúnla seo. Cé go bhfuil míleáiste an S60 réasúnta, tá Mercedes agus go háirithe BMW i bhfad níos éifeachtúla ó thaobh breosla de.

Ar an mbóthar

I dtástálacha sábháilteachta ar bhóithre, tá na trí mhúnla ar fad ag an ardleibhéal céanna. Is iad na laigí amháin atá ag Volvo ná ciorcal casadh beagnach áiféiseach agus achair choscánaithe níos faide ar chosán le tarraingt difriúil faoi na rothaí clé agus ar dheis (μ-scoilt). Óna thaobh féin, téann an BMW i bhfeidhm ar roinnt maolú coscáin agus é ag baint lánúsáide as a chumas measartha pálasta. Tá difríochtaí móra i láimhseáil - ní raibh an S60 chomh sporty mar a fógraíodh.

Maidir le carr tiomána rotha tosaigh, tá an Volvo sách nimhiúil timpeall coirnéil, agus is beag éifeacht atá ag fórsaí tiomána ar an bhfaisnéis stiúrtha nach bhfuil chomh fairsing sin ar an mbóthar. I gcásanna den sórt sin, ní aistríonn an triple ach an deireadh cúil go dtí na taobhanna - tá sé fós mar an curadh láimhseála sa rang lár le hiompar cúinne neodrach, agus oibríonn an córas stiúrtha, cé go bhfuil sé beagán trom, go beacht agus soláthraíonn sé aiseolas maith nuair a théann sé i dteagmháil leis an mbóthar. . . Agus ós rud é go bhfuil taisteal righin ar fionraí ina chonstaic i gcoinníollacha den sórt sin, fágann BMW den chuid is mó é agus tarchuireann sé suaití ingearacha inláimhsithe le bumps níos mó chuig an gcorp.

Ar deireadh ach ní ar a laghad, tá an teorannú seo mar gheall ar an airde taistil laghdaithe, atá mar chuid de na bearta déine mar aon leis an luascadán lártheifeacha sa roth eitilte dé-mhaise. Soláthraíonn sé luasghéarú cobhsaí idirmheánach ó 1000 rpm agus suas. Ag an am céanna, tá an 320d i bhfad ó bheith ina mhúnla ag gluaiseacht go mall, an díosail dhá-lítear ag tarraingt ar aghaidh go bríomhar - ar a laghad i giaranna níos ísle an bhosca fearas dea-aistrithe sé-luas, a bhfuil a giaranna ard le giaranna "fada". teorainn leaisteachas.

Soláthraíonn treoracha dochta aistrithe coigilteas costais freisin. Má éisteann tú le comhairle an táscaire, is féidir leat dul síos go dtí 3,9 lítear in aghaidh an 100 km - costas sensationally íseal do charr a mheá 1,5 tonna, a bhaint amach beagnach 230 km / u Le feidhmíocht tiomána den sórt sin, fiú spás istigh measartha measartha agus trealamh caighdeánach stingy. cuma i bhfad níos inghlactha.

Beagán, ach ón gcroí

Is ábhar míchompordach é trealamh caighdeánach don rang C freisin. Cé go dtairgeann an S60 ar bharr an raoin ceannsoilse désheanóin agus cumhdaitheoireachta leathair, lasann CDI €800 C 220 níos costasaí suas an bóthar le bolgáin halaigine agus tá sé fillte le leathar bréige. Chun leibhéal Volvo a bhaint amach, is gá níos mó ná 10 BGN a infheistiú i seirbhísí breise éagsúla. Agus maidir leis na coigilteas, is féidir leat é a thosú tríd an leibhéal Avantgarde a thabhairt suas, mar gheall ar leva 000 níos mó ná maisiú chrome, gheobhaidh tú beagnach aon rud suntasach.

Seachas sin, is é an 220 CDI, lena stróc fada agus inneall solúbtha go háirithe, an fíor-Rang C a bhí sé i gcónaí. Ciallaíonn sé seo go leor spáis sa chábán agus sa trunk, gan aon ligean ar ghníomhartha in iompar bóthair, fionraí inoibrithe, tarchur sé-luas le bogadh éasca agus nach bhfuil an-soiléir, agus anois rud éigin nua - córas tosaithe, a, cosúil le sa "troika" Oibríonn sé go tapa agus go hiontaofa, ach níl sé go leor chun leibhéal ísealchostais BMW a bhaint amach.

Críochnaíonn an triail chomparáide le difríocht bheag sna scóir. Cuirfidh sé seo le do thoil lucht leanúna cruach na Sualainne, mar go bhfuil an S60 ag imirt cheana féin i Sraith na Seaimpíní agus fós fós ina Volvo fíor. Agus dóibh siúd nárbh fhearr leo é seo go fóill, is é mana nua na cuideachta Sualainne ná “Ní Volvo amháin an saol”. Go deimhin, tá rudaí eile sa saol - mar an "troika" agus an C-rang.

téacs: Sebastian Renz

grianghraf: Ahim Hartman

Cleasanna geilleagair breosla

Laghdaíonn an BMW 320d Éifeachtach Dynamics Edition friotaíocht aeir trí imréiteach talún níos ísle. Cuidíonn cosán cumhachta laghdaithe frithchuimilte agus giaranna tarchurtha níos faide chun tomhaltas a theorannú. Ina theannta sin, tá córas tosaithe ag an múnla agus táscaire le treoracha aistrithe. Fiú amháin ag luasanna an-íseal, spreagann sé aistrithe suas, toisc go gceadaíonn an luascadán lártheifeacha sa roth eitilte dé-mhaise duit tiomáint ar luas íseal - ó 1000 rpm agus os a chionn, tarraingíonn an t-inneall gan tarraingt.

Anois soláthraíonn Mercedes a CDI C 220 le táscaire stad-stad agus aistrithe uathoibríoch. Is féidir leis an ríomhaire ar bord an tomhaltas reatha a thaispeáint mar bharraghraf, agus taispeánann an córas infotainment an t-athrú ar thomhaltas thar thréimhse. Cuirtear iallach ar úinéirí Volvo tiomáint go heacnamaíoch gan chúnamh nó comhairle.

Meastóireacht

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pointe

Tá an bua ag an rang C mar gheall ar an gcorp fairsing, dea-chompord agus ní ag obair go dícheallach ach go hinniúil inneall díosail 2,2-lítear. Mar sin féin, tá Mercedes ar gcúl ó thaobh trealamh sábháilteachta gníomhaí de le déanaí. Níl údar maith leis an bpraghas ard mar gheall ar dhroch-threalamh.

2. BMW 320d Éifeachtach Dinimic Eagrán - 494 míle.

Tuilleann an “trí” caol pointí le haghaidh taistil eacnamaíoch agus dinimiciúil, chomh maith le aclaíocht agus sábháilteacht ar an mbóthar, ag ardú go dtí an dara háit. Mar sin féin, ní thairgeann an 320d compord scagtha ná ábhair níos fearr. Is cúis díomá freisin na figiúirí luasghéaraithe atá measartha meánach.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 pointe.

Cé go bhfógraítear é mar mhúnla an-spórtúil, tá an S60 níos compordaí anseo. Fíor, ní hé an t-inneall an ceann is eacnamaíche agus ní an ceann is gasta, ach tá an rith is géire aige. In ainneoin a threalaimh sábháilteachta den scoth agus a phraghas réasúnta, ní féidir leis an meaisín na caillteanais a chúiteamh mar gheall ar dhroch-rialú ar fheidhmeanna agus ciorcal mór cas.

sonraí teicniúla

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pointe	2. BMW 320d Éifeachtach Dinimic Eagrán - 494 míle.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 pointe.
Toirt oibre	-	-	-
Cumhacht	170 k.s. ag 3000 rpm	163 k.s. ag 3250 rpm	163 k.s. ag 3000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-	-	-
Luasghéarú 0-100 km / h	8,2 leis	7,7 leis	9,3 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Luas barr	232 km / u	228 km / u	220 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Bunphraghas	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Baile" Ailt" Bánna » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: timpeallacht atá ag éirí níos órga