Tiomáint tástála Sraith BMW 3 vs Mercedes C-Rang: na naimhde is fearr
Le glúin nua an BMW Troika, téann an duel síoraí isteach i gcéim eile
B’fhéidir, in ionad tosú ag déanamh anailís ar theorainneacha an toraidh deiridh sa triail seo, go bhfuil sé i bhfad níos ciallmhaire taitneamh a bhaint as an nóiméad agus an leas is fearr a bhaint aisti: tá sé de phribhléid againn dhá sheodán meánmhéide a chur i gcomparáid le cúil amháin. tarchuir agus innill go leor tromchúiseach faoin gcochall - is BMW 330i nua é seo, a nuashonraíodh i lár na bliana seo caite Mercedes C 300. Léitheoirí a chara, tá an dá ghluaisteán seo fíor-mhaith! Anseo ba mhaith liom a mhíniú cén fáth a gceapaim amhlaidh, sula mbogaim ar aghaidh go dtí na sonraí traidisiúnta maidir le tástáil chomparáide. Sa lá atá inniu ann, tá iallach ar ghluaisteáin innill dócháin inmheánaigh maireachtáil i gcoinníollacha an-díobhálacha - agus níl sé seo tuillte go hiomlán. Agus ag an nóiméad seo, tá an dá charr seo leomh a bheith anseo, lena sofaisticiúlacht teicneolaíochta ar fad, rud a chruthaíonn nach fiú gluaisteáin mar is eol dúinn iad a bheith ina gcónaí ar chor ar bith. De bharr na mblianta d’iomaíocht iomaíoch thar na blianta tá an Troika agus an C-Rang tar éis scóir an-ard a bhaint amach i ngach slí, rud a chuir iallach ar gach díograiseoir gluaisteán paiseanta a thástáil go mion cé chomh maith is atá siad i ndáiríre tiomáint. Ní mór dúinn a admháil go bhfuil an-áthas tiomána ag Mercedes, go háirithe le blianta beaga anuas, tar éis éirí ina fhachtóir tábhachtach freisin. Go ginearálta, is cosúil go bhfuil sé in am an cliché a scriosadh.
I bprionsabal, tá cúl an “troika” beagán níos fairsinge ná an rang C. Is é an rud aisteach, áfach, go bhfuil sé níos deacra i ndáiríre éirí as an gceann is mó den dá charr. Dúirt BMW go mbeidh an tsamhail nua níos faide, níos leithne agus níos éadroime. Is fíric an chéad dá rud, ach ní an ceann deireanach: tá an 330i níos troime ná an réamhtheachtaí agus 39kg níos troime ná an C 300 – an bhfuil sé sin olc do dhinimic na mbóithre? B'fhéidir go mbeadh sé mura mbeadh an oiread sin déanta ag na hinnealtóirí München. Mar sin féin, rinne siad go leor iarracht chun na socruithe is fearr a dhéanamh le haghaidh iompar an chassis ar an mbóthar - mar thoradh air sin, tá sé go leor docht agus níos lú ná Mercedes i do chompord. Go deimhin, comhfhreagraíonn modh chompord an M-fhionraí do mhodh spórtúil an C 300. Is fearr le BMW tionchar na bumps a laghdú seachas iarracht a dhéanamh iad a ionsú go hiomlán.
Cé go bhfuil na córais uile sa C 300 dírithe go príomha ar chompord, tá croílár iomlán an 330i dírithe ar dhinimic an bhóthair, agus baineann sé seo go háirithe leis an leagan M Sport (ó 93 tobhach), a bhfuil stiúrtha inchoigeartaithe agus dioscaí coscáin mhóra air. ... Bhí glas difreálach ag an gcarr tástála freisin, an fionraí oiriúnaitheach thuasluaite, agus rothaí 700 orlach. Go deimhin, is dócha go bhfuil an easpa chompord beag mar gheall go páirteach ar na rothaí móra le boinn próifíl íseal.
Tagann BMW beo ag gach cas
Tá an 330i thar a bheith fuinniúil ar an mbóthar, cibé an bhfuil an dromchla maith nó nach bhfuil. Anseo, tá an nasc idir meaisín agus duine beagnach dlúth - foirfe do dhaoine atá ag iarraidh sedan ach atá ag lorg carachtar coupe: ag cur a fhad 4,71 méadar san áireamh, mothaíonn an triúr beagnach dlúth dodhéanta agus iad ag tiomáint. Tá an t-iompar cúinneála eisceachtúil ar cheann de na samplaí is fearr de ghluaisteán tiomána rotha cúil atá miontiúnta. Is annamh a bhíonn flirting solais ar a chúl ina fíor-athchasadh; agus láimhseáil sciliúil ar an gcos luasaire, seachadann an “troika” pléisiúr dochreidte gan a bheith ina “hooligan”. Bainistíonn an carr seo tic a chur ar na deirí nerve is íogaire d'aon díograiseoir gluaisteán spóirt, rud a ligeann don duine a bheith tapa gan mórán iarrachta. Ar an láimh eile, ceadaíonn mionchoigeartú do thiomáint thar a bheith beacht i gcásanna fíorthábhachtacha, lena n-áirítear nuair a chaithfidh tú seasamh in aghaidh an roth stiúrtha. Tugann "Troika" dúshlán breá do spiorad spóirt a cheannaire, agus é ina chomhpháirtí sparring oilte. Nuair a thiomáineann tú an carr seo trí bhóithre cúngaithe agus go n-éiríonn leat, is beag a bhraitheann tú go dtabharfaidh sé pat ceadaithe duit ar chúl. Sea, má fhéachann tú sa scáthán rearview, ní haon ionadh é má fhaigheann tú aoibh gháire sona.
Mar sin féin, níl Mercedes i bhfad taobh thiar. Tá sé te ar shála na Bavárach, agus más mian leat, is féidir leis a thóin a sheirbheáil freisin; ach amháin go leor chun laghdú ar an ga casadh. Go hiontach, chomh maith leis na buntáistí soiléire i dtéarmaí chompord, tá dinimic mhaith tréithrithe ag an bhfionraí aer freisin. Sea, nach bhfuil tiomáint anseo iompú isteach i seónna, ach ag leibhéal an-ard. Fanann an C 300 neodrach fiú nuair a fhaigheann an 330i beagán gliondar ar chúl, ach mothaíonn sé beagán níos déine, go háirithe i dtéarmaí tiomána: Níl an dearadh fuaimiúil comhchuí de dhá lítear BMW ag a inneall ceithre-sorcóir. , cé nach ndéanann inneall Mercedes. ar leibhéal a chéile comhraic.
Obair ghlan
Sa sprint ó stad go 100 km / h, tá buntáiste beag ag an 330i; Mar sin féin, cuireann an C 300 an rátáil amach nuair a bhíonn sé ag luasghéarú go 200 km / h. Ar an mhórbhealaigh, is cinnte go mbraitheann samhail Stuttgart sa bhaile. Cad mar gheall ar BMW? Ní móide go mbíonn sár-rialú díreach anseo i gcónaí, mar ar luas ard, is leor gluaiseacht beag ainneonach chun an ruthag a athrú. Ar an gcúis seo, teastaíonn níos mó tiúchan chun tiomáint glan ar mhórbhealaí.
B’fhéidir ina leith seo go bhfuil sé inmholta, má tá tú chun oibriú leis an gcóras infotainment le linn an aistrithe go dtí an mhórbhealaigh, bain úsáid as orduithe guth nó cnaipí ar an roth stiúrtha. Is é an líne "Hello BMW" a ghníomhaíonn an t-ordú guth, agus ina dhiaidh sin tá cúntóir digiteach pearsanta agat anois. Má tá nasc Idirlín agat, tá an ghné seo úsáideach go leor. Tá an taispeántas tosaigh den Troika chomh tógtha céanna leis na technocrats. Anois tá méadú suntasach tagtha ar achar an réimse teilgean sa ghaothscáth agus taispeántar fiú cuid den mhapa nascleanúna más gá. Dá bhrí sin, is é an gaothscáth an tríú scáileán mór, ag íoslaghdú an seans go dtarraingeofar d’aird ón mbóthar.
Tá cnaipí fíor ann fós
Agus ós rud é go bhfuilimid ag caint faoi aird an tiománaí a tharraingt ón mbóthar: go fortunately, níor ghéill na hinnealtóirí do hysteria mais an dhigitithe fhorleathan, tá méid an chórais fuaime agus aerchóirithe á rialú ag cnaipí clasaiceacha - baineann sé seo leis an dá " " troika” agus an C-aicme, atá, dála an scéil, níos cosúla. Rud a chuireann áthas orainn i ndáiríre, mar go mbeidh coincheap eirgeanamaíochta A-Aicme ag an gcomharba.
Beidh ar an gcéad mhúnla eile teacht suas le BMW ar go leor bealaí, toisc go dtugann an troika seirbhís concierge trí ionad glaonna, chomh maith le seinnteoir DVD. Ina theannta sin, tugann an córas sa charr rabhadh don tiománaí ionas nach ndéanann sé dearmad ar a fhón cliste sa nideoige luchtaithe. Ach tá an rud is tábhachtaí difriúil: in ainneoin a chumais eisceachtúla, tá iDrive i bhfad níos simplí agus níos iomasach a oibriú ná an córas ordaithe sa C-Rang. Is dócha go mbraitheann tú cheana féin an chaoi a bhfuil rudaí ag cumadh i bhfabhar BMW. Treisítear an treocht seo nuair a dhéantar tomhaltas breosla a mheas: ídíonn an 330i 0,3 lítear níos lú breosla in aghaidh an 100 km agus tá astaíochtaí CO2 níos ísle aige. Is é an pointe ná go n-éiríonn an troid níos conspóidí fós agus costais airgeadais á meas toisc go bhfuil cuid mhaith d’acmhainn dhinimiciúil an 330i mar gheall ar roinnt roghanna nach bhfuil chomh saor, agus go bhfuil costas a spéaclaí ann.
Mar sin féin, sa deireadh, bhuaigh München Stuttgart - tá sé seo mar thoradh ar an scaoileadh eile den duel síoraí de dhá, b'fhéidir, na gluaisteáin is fearr ina rang.
CONCLÚID
1 BMW
Feistithe le roinnt roghanna costasacha, is ionadh dinimiciúil agus taitneamhach é an 330i a thiomáint. Mar sin féin, d’fhéadfadh an chompord turas a bheith níos fearr. Bhuaigh an tsamhail an troid seo le corrlach caol.
2. Mercedes
A bhuíochas leis an bhfionraí aeir roghnach um Rialú Comhlacht Aeir, ritheann an C 300 go han-mhaith agus ag an am céanna tá sé furasta a láimhseáil ar an mbóthar. Maidir le heirgeanamaíocht agus trealamh ilmheán, tá sé beagáinín taobh thiar de.
Téacs: Markus Peters
Grianghraf: Ahim Hartmann
