Tiomáint tástála Chery Tiggo 5

Dearadh, cáilíocht oiriúnach, uigeacht na n-ábhar sa chábán - an cinnte gur "Síneach" iad? Bhí an táirge nua ó Chery an-ghar do chomhpháirtithe ranga na hEorpa agus na Cóiré, ach fós féin tá rud éigin ann

Nochtann an Prionsa Albert II as Monacó an trasnú Chery i dathanna Monegasque. Ní thugtar ach DR Evo5 Monte Carlo ar an gcarr seo, agus bhí an chuideachta Iodálach DR Automobiles i mbun a athraithe. I Moscó, ag an am seo, casann an sneachta ina bháisteach, agus tá SUV mór dubh ag iarraidh dul isteach i nigh an ghluaisteáin gan scuaine os comhair an Chery Tiggo 5. nuashonraithe. Níl meas aige air, ach go neamhbhalbh.

Tá gach deis ag an Tiggo 5 steiréitíopaí a athrú faoi bhuaiceanna saor na Síne. Ar dtús, níl sé saor, agus sa dara háit, ní bréige é. Bain an t-ainmchlár - agus is beag duine a thabharfaidh buille faoi thuairim gur carr Síneach é seo. Taispeánadh an trasnú ar ais den chéad uair in 2013 agus bhain sé leis an Líne Uaillmhian nua, a léirigh cur chuige nua i leith dearadh gluaisteán. Shéalaigh na Sínigh ó Chery saotharlann chun Cluain Eois a chruthú, agus doirteadh ábhar autoclaves le homunculi fetid isteach sa Yangtze. Ina áit sin, fostaíodh eachtrannaigh: dearthóirí agus innealtóirí. Rinne James Hope fréamhshamhla an Tiggo 5, a d’oibrigh ag Ford, Daimler Chrysler agus General Motors. Bhí sé ina cheann ar an gcomhfhoireann stylists ina dhiaidh sin. Rinneadh liosta na gcomhpháirtithe Chery a athlánú leis na cuideachtaí iomráiteacha Bosch, Valeo, Johnson Controls agus Autoliv.

Aistríodh athdhíriú an Tiggo 5 ar ais in 2015, ach níor shroich an trasnú an Rúis ach ag deireadh na bliana seo caite. Thug an nuashonrú níos mó uaillmhian dó. Bhí an corp maisithe le mionsonraí cróm: línte tonnacha sna ceannsoilse, mar atá ar fhréamhshamhla Béite 5, múnlaithe feadh na taobhbhallaí, barra idir na lampaí. Tarraingítear aird ar an tuairteoir tosaigh, a d’oscail an iontógáil aer níos leithne, le stiallacha stiúir. Tá píopaí eireaball cothrom ar chúl, beagnach cosúil le supercars.

Déanann ábhair phreasa Chery iarracht a chur ina luí ar an Tiggo 5 breathnú cosúil le tíogair le súile iolair. Ar aon chuma, d’fhéadfadh cuma na “gcúigear” a bheith cosúil le nochtadh do chuid acu. Go háirithe dóibh siúd a chuimhníonn ar an sean-Tiggo, ag cóipeáil an Toyota RAV4 go healaíonta, agus tar éis athlínithe - an Nissan Qashqai freisin. Agus dóibh siúd nach bhfaca an trasdul nua Tiggo 7, taispeánann sé a mhéid a rinne an t-uathoibritheoir Síneach dearadh. Chonacthas an tsamhail seo, dála an scéil, i Moscó le déanaí, áit a bhfuil sé á dheimhniú. Ar ndóigh, ar an taobh amuigh den Tiggo 5, is féidir leat luachana díreacha a fháil ó bhrandaí gluaisteán eile. Cosúil le áirsí rotha stíleáilte Subaru Forester-tríú glúin agus ceannlampaí Mitsubishi ASX. Go ginearálta, bhí an trasnú Síneach neamhspleách go leor.

Ní hé an Tiggo 5 an t-aon cheann a sheasann amach ón raon trasrianta dlúth. Is furasta é a aithint mar gheall ar a scáthchruth kurgoz. Amhail is go raibh an sceitse den charr de réir scála mícheart ag céim an dearaidh agus go raibh an pictiúr sínte go hingearach. Ar fhad agus go háirithe ar airde, sáraíonn an Tiggo 5 roinnt ionadaithe ón deighleog C easbhóthair - 4506 agus 1740 mm, faoi seach. Tá a fhairsinge fada agus a roth gearr - gan ach 2610 mm - as dáta, mar a dhéanann an rian caol (1840 mm). D’áitigh James Hope, i réaltacht nua Chery, go bhfuil focal an dearthóra níos tábhachtaí ná focal an innealtóra, ach ní dócha go dtiocfaidh stylists suas le rut den sórt sin. Ina ionad sin, seo gnéithe an ardáin leis an ainm mór iAuto. Rinne na hinnealtóirí féin an tasc níos deacra - mhúin siad don chrosaire turas i roinnt céimeanna.

Ag an am céanna, déanann na comhréireanna aisteach an Tiggo 5 níos ollmhór: tá cuma níos mó air mar fheithicil uile-tír-raon boxy seachas carr paisinéirí squat atá crouched go talamh. Níl fráma ag an gcarr, ar ndóigh. Forbraíodh an comhlacht monocoque nua-aimseartha le rannpháirtíocht Benteler na Gearmáine.

Tá na cnaipí rialaithe aeráide brúite go docht i gcoinne a chéile, agus tagann toibreacha uirlisí ar scáileán an ríomhaire ar bord. Ní raibh aon ghá spás a shábháil ar an bpainéal tosaigh - ní raibh fiú rian an iomarca sa chábán. Tá na suíocháin tosaigh socraithe ard, ach beidh seomra réasúnta maith fós ag paisinéirí arda. Leor agus sa tsraith chúil - tá bearna réasúnta idir na tacaí agus na glúine, tá an tsíleáil ard. Ní tharlaíonn míorúiltí le toisí den sórt sin, mar sin chun áisiúlacht paisinéirí dara sraith, b’éigean an stoc a íobairt. Bhí sé beag - ní raibh ach 370 lítear ann, cosúil leis na málaí haiste B-aicme. Tá na áirsí rotha dronnach agus tá an leac ard. Ach sa talamh faoi thalamh tá roth spártha lánmhéide, agus níl céim ar chúl an suíocháin chúil, fillte.

Tá tuiscint mhaith ag an taobh istigh, in ainneoin go bhfuil sé déanta as plaisteach crua agus macalla. Agus ní mhaolaíonn beagnach boladh ceimiceach. Dearadh, cáilíocht oiriúnach, uigeacht - tá gach rud ag leibhéal ard. Gan aon mhaisiúil na hÁise, aon odds eirgeanamaíochta. Ach amháin má bhreathnaíonn patrún na n-iatán snáithín carbóin as áit, mar is amhlaidh le haon charr spóirt atá saor agus i bhfad ó charr spóirt. Chun creidiúna na ndearthóirí Tiggo 5, tá sé neamhshonraíoch.

D’fhás an taispeáint scáileáin tadhaill ó seacht go hocht n-orlach agus chaill sé beagnach gach cnaipí fisiciúla, cé is moite den chnaipe toirte, ina bhfuil cnaipe cumhachta an chórais ilmheán freisin. Cuireann ilmheán feidhm Cloudrive ar fáil anois, analógach Android Auto a ligeann duit pictiúr a thaispeáint ó scáileán d’fhón cliste ar scáileán an ghluaisteáin. Ar an gcéad amharc, tá an próiseas simplí: ní gá ach do ghléas soghluaiste a nascadh le Bluetooth agus USB ag an am céanna, agus suiteálfaidh Cloudrive feidhmchlár speisialta air. Ach, ar dtús, ní mór duit modh an fhorbróra a chumasú i d’fhón cliste, agus sa dara háit, fiú sa chás seo, b’fhéidir nach dtarlóidh an dugaireacht.

Mar shampla, níor oibrigh an córas leis an bhfón cliste a tháinig leis an gcarr tástála. Thug Yandex.Navigator luach saothair do leath uair an chloig de bheith ag fánaíocht timpeall an roghchláir agus ag déanamh juggling ar an gcábla ar an scáileán mór. Go bunúsach, is féidir leat aon rud a theastaíonn uait a thaispeáint ar an taispeáint: fotha Facebook, teachtairí meandaracha, féachaint ar fhíseán ar Youtube. Is é an rud is mó ná gan é seo a chur as a riocht agus tú ag tiomáint. Nuair a bheidh sé méadaithe, caillfidh an pictiúr a cháilíocht go nádúrtha, ach don loingseoir níl sé tábhachtach. Beidh ort na feidhmeanna a rialú ó d’fhón cliste - tríd an scáileán tadhaill, oibríonn an t-aiseolas le sosanna tragóideacha agus uaireanta reoiteann sé go docht. Ní théann scáileán an fhóin chliste nasctha amach agus draenálann sé an ceallraí go hiontach - ní oibreoidh sé chun é a mhuirearú, ní féidir leat ach an leibhéal reatha a choinneáil. Ina theannta sin, nuair a ghníomhaítear Cloudrive, ní oibríonn an raidió, níl ach rianta i gcuimhne an ghléis soghluaiste ar fáil.

Fuaimeann an ceol, in ainneoin na gcainteoirí fógartha ó Panasonic, ar an meán, ach ní gá dó dul san iomaíocht le guth an mhótair a thuilleadh. Tá an taobh istigh den chrosbhealach athshonraithe níos ciúine: i Chery labhraíonn siad faoi laghdú torainn de 38 dB, agus in ábhair phreasa scríobhann siad faoi “theicneolaíocht nua”. Déanta na fírinne, níl aon rud nua ann: ábhair scagacha, feilt agus athshondóir breise ag an inlet.

Faoin gcochall tá an t-inneall dhá lítear céanna a forbraíodh le rannpháirtíocht AVL na hOstaire. Forbraíonn aonad measartha nua-aimseartha le haistrithe céime ag an inlet agus asraon 136 hp. agus 180 Nm den chasmhóimint. Níl mórán i gcomparáid le hinnill chosúla ó iomaitheoirí. Agus caithfidh sé carr a iompar a bhfuil meáchan níos mó ná tonna go leith aige, agus péireáilte le hathróg, ar a gcinneann muid gur athraigh Sport an cnaipe Éicea. Níor nochtadh tréithe dinimiciúla an ghluaisteáin, ach fiú gan iad is léir go bhfuil carachtar an Tiggo 5 socair.

Casann an t-athróg beag nuair a bhíonn sé ag athrú modhanna agus ar luas íseal, amhail is go bhfuil sé ag aithris ar mheaisín gnáth-mheaisín uathoibríoch hidrimeicniúil, ach bailíonn sé luas go réidh, mar a oireann do tharchur atá inathraithe go leanúnach: ar dtús déanann sé an mótar a chromadh, agus ansin athraíonn sé an cóimheas giair . Is féidir ró-chliceáil an-bhrónach a athrú de réir mód láimhe. Tá sé suimiúil go bhfuil an groove foirceannadh a shiúlann an luamhán déghnéasach go neamhghnách ag an mbun. Má théann tú ar chlé, athróidh tú giaranna tú féin, ar dheis, casfaidh tú an modh “íslithe”, ina gcoinníonn an t-athróg luas ard innill.

Cuireadh feabhas arís ar láimhseáil an trasnaithe - bhí iarracht loighciúil le feiceáil ar an roth stiúrtha le cúnamh cumhachta leictreachais, ar aon dul le rannpháirtíocht innealtóirí Porsche. Ach tá sé seo ar charr le hathróg, agus tá leaganacha le "meicnic" fós feistithe leis an teanndáileog hiodrálach céanna. Leathnaigh an rian cúpla ceintiméadar - ar chúis éigin ní dhíríonn Chery air seo. Tá na barraí frith-rolla déanta níos tibhe, rud a thugann eispéireas cornice níos muiníní agus níos intuartha don Tiggo 5. Níor tháinig aon athrú bunúsach ar na socruithe do na spriongaí agus na maolaitheoirí turraing ó chas Chery le tiománaí rally Sergey Bakulin chun comhairle a fháil. Ligeann siad duit eitilt feadh lána tuaithe ar luas ard gan eagla roimh mhiondealuithe - tá an tomhaltas cumhachta den scoth. Ag an am céanna, ar asfalt maith, marcálann an crosbhealach na hailt agus na scoilteanna is lú.

Tá cuma trodaire ar Tiggo 5: cosaint phlaisteach chumhachtach ar an mbun, imréiteach talún de 190 milliméadar. Ligeann suíomh ard an iontógáil aer duit gaibhneacha a thógáil suas le 60 ceintiméadar ar doimhne. Is féidir le brúidiúlacht dealraitheach magadh cruálach a imirt le húinéir an chrosaire. Le haghaidh géire gasta, is leor cumais an Tiggo 5 fós, ach ní maith leis an athraitheoir sleamhnú fada i sneachta domhain agus mar thoradh air sin téann sé róthéamh. Níl an córas cobhsaíochta oilte le haghaidh cleasanna easbhóthair agus is fearr é a mhúchadh ar fad. Níl tiomáint uile-roth ag an Tiggo5 freisin, gan aon rud le déanamh ar dhrochbhóthar.

Tá cion cothromaíochta, socruithe agus leibhéal trealaimh an Tiggo 5 ann. Tá grianghloine air, ach níl roth stiúrtha téite agus gaoth-ghaoth níos tráthúla ann, agus tá easpa chompord na suíochán cúil ann freisin. Ní thagann tiomáint mhaith ceithre roth leis an gcéimseata maith agus an trealamh coirp. Ag an am céanna, tá an Tiggo 5 difriúil ó na trasrianta Síneach a bhfuilimid cleachtaithe leo, agus níl náire air a bheith i gcuideachta iomaitheoirí Eorpacha agus Seapánacha.

Is cás é seo inar féidir le carr luach a chur le branda, ní an bealach eile, bíodh sé Chery, Qoros, nó DR Automobiles coimhthíocha. Mar sin féin, níl sé éasca carr nua-aimseartha a thairiscint ar phraghas “Síneach”, go háirithe i bhfianaise an ráta malairte Rúbal atá ann faoi láthair. Chosain Tiggo 5 réamh-stíle in 2014 $ 8 ar a laghad. Agus ar an airgead seo bhíothas in ann Renault Duster a cheannach le “uathoibríoch”. Tosaíonn an dá thrasnú anois ag $ 572. Agus cosnóidh an Tiggo 12 is “pacáilte” le hathraitheoir, ESP, córas ilmheán, taobh istigh leathair agus málaí aeir taobh $ 129.

Le tabhairt isteach an Renault Kaptur agus Hyundai Creta, bhí tréimhse níos deacra fós ag an Tiggo 5 nua. Mar sin féin, cuireann sé trealamh níos fearr agus spás cúil ar fáil atá inchomparáide leis na crosairí níos costasaí.


	Cineál	Crossover
	Toisí: fad / leithead / airde, mm	4506 / 1841 / 1740
	Rothaí, mm	2610
	Mm Imréiteach talún	190
	Toirt trunk, l	370-1000
	Curb meáchan, kg	1537
	Ollmheáchan	1910
	cineál innill	Atmaisféarach gásailín
	Toirt oibre, méadair ciúbach cm.	1971
	Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)	136 / 5750
	Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)	180 / 4300-4500
	Cineál tiomána, tarchur	Tosaigh, variator
	Max. luas, km / h	Níl aon eolas
	Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	Níl aon eolas
	Tomhaltas breosla, l / 100 km	Níl aon eolas
	Praghas ó, $.	14 770