Coscánaithe sábháilte. Cúpla rialacha le haghaidh an tiománaí

Tá coscánaithe ar cheann de na hainlithe is tábhachtaí nach mór do gach tiománaí amach anseo a mháistir. Mar sin féin, tharlaíonn sé go mbíonn deacrachtaí uaireanta ag fiú léachtóirí a bhfuil taithí acu an tasc seo a chomhlánú go héifeachtach agus go sábháilte.

“Is minic gurb é an botún an suíomh tiomána mícheart,” a deir Radosław Jaskulski, cóitseálaí Skoda Auto Szkoła. – Caithfidh an fad idir suíochán an tiománaí agus na pedals a bheith sa chaoi is go bhfanann an chos lúbtha beagán tar éis an cos coscáin a dhíbhrú go dtí an stad. Tabharfaidh sé seo deis duit an coscán a chur i bhfeidhm le níos mó fórsa, rud a chuireann isteach go mór ar an achar coscánaithe.

Mar a mhíníonn cóitseálaí Skoda Auto Szkoła, i gcás éigeandála, ní mór duit an coscán a “chiceáil” agus bearradh a dhéanamh le do chumas go léir ag an am céanna. Tabharfaidh an nós imeachta seo deis duit coscánaithe a thosú le huasfhórsa agus an t-inneall a mhúchadh. Coinnigh an coscán agus an crág dubhach go dtí go stopfaidh an fheithicil.

Ní hamháin go gciallaíonn coscánaithe mícheart éigeandála go bhféadfadh an fheithicil imbhualadh ar chonstaic is cúis leis an gcosánú láithreach, amhail feithicil a fhágann bóthar tánaisteach. Má chuirtear fórsa róbheag ar an gcos coscán, d'fhéadfadh an fheithicil rolladh siar, rud a fhágann go mbíonn sciorradh ann i gcásanna tromchúiseacha. - Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric nach ndéanann an córas ABS na rothaí go léir a rialú go hiomlán, ach na cinn tosaigh amháin. Léann an ceartóir fórsa coscánaithe leictreonach nach mbíonn tionchar ag duillín ach ar na rothaí seo agus go dtugann sé aird níos mó orthu, a mhíníonn Radoslav Jaskulsky.

Mar sin, má bhuaileann feithicil eile an bóthar de bharr coscánaithe agus go ndéantar é gan mórán fórsa, ansin i gcás sciorrtha, d'fhéadfadh buille tarlú, mar shampla, i gcoinne crann atá ag fás in aice leis an mbóthar.

Botún níos mó fós a bheadh ​​ann ná do chos a bhaint den gcos coscán agus tú ag dul timpeall ar chonstaic. Ansin ní rialaíonn an córas ABS an carr ar chor ar bith, rud a d'fhéadfadh na rothaí cúil a sciorradh, agus i gcásanna tromchúiseacha, tar-rolladh.

Tá an fhadhb a bhaineann le forghníomhú míchuí an ainlithe coscánaithe éigeandála tugtha faoi deara le fada ag uathoibritheoirí. Mar sin, i gcarranna nua-aimseartha, tá córais cúnaimh tiománaithe le feiceáil i gcás éigeandála. Is é ceann acu an cúntóir coscáin. Is córas é seo a chuireann faoi deara go méadaíonn an córas coscánaithe go leor brú, a chuireann an fórsa uasta ar na coscáin ar na rothaí. Tagann sé i ngníomh nuair a bhraitheann braiteoirí go bhfuil an tiománaí ag tógáil a chos as an gcos luasaire níos tapúla ná mar is gnách.

Rud atá tábhachtach, ní hamháin go bhfuil an coscán éigeandála i gcarranna ard-deireadh. Tá sé caighdeánach freisin ar fheithiclí do ghrúpa leathan ceannaitheoirí. Mar shampla, tá sé i láthair i Skoda Scala. Tá an córas braite coisithe um Chosaint Coisithe ar fáil ar an múnla seo freisin. Agus iad ag tiomáint sa chathair, déanann braiteoirí monatóireacht ar an spás os comhair an ghluaisteáin. Cuirtear an coscán éigeandála i bhfeidhm nuair a fheictear coisithe atá ag gluaiseacht, mar shampla ag trasnú bóthar Scala.

Tacaíonn an córas seachanta imbhuailte freisin le sábháilteacht tiomána, atá, mar shampla, sa Skoda Octavia. I gcás imbhuailte, feidhmíonn an córas na coscáin, ag moilliú an Octavia go 10 km/u. Ar an mbealach seo, tá an baol imbhuailtí breise teoranta, mar shampla, má phreabann an carr as feithicil eile.

- Is é an rud is tábhachtaí i gcás éigeandála ná na coscáin a chur i bhfeidhm go crua agus gan é a scaoileadh go dtí go dtiocfaidh stad iomlán ar an gcarr. Fiú mura ndéanaimid imbhualadh le constaic a sheachaint, beidh iarmhairtí an imbhuailte níos lú, - a deir Radoslav Jaskulsky.