Gásailín le instealladh díreach
Tá níos mó agus níos mó carranna ar ár margadh ag innill gásailín le instealladh breosla díreach. An fiú iad a cheannach?
Ba cheart go mbeadh innill a bhfuil instealladh gásailín díreach acu níos eacnamaí ná na cinn reatha. Go teoiriciúil, ba cheart go mbeadh coigilteas tomhaltas breosla thart ar 10%. Is gné thábhachtach é seo do uathoibritheoirí agus tá beagnach gach duine ag déanamh taighde le haonaid chumhachta den sórt sin.
Instealladh díreach ba mhó a bhí i gceist le himní Volkswagen, go príomha ag athsholáthar na n-innill thraidisiúnta le haonaid instealladh díreacha ar a dtugtar FSI. Inár margadh, is féidir innill FSI a fháil i Skoda, Volkswagen, Audi agus Seats. Déanann Alfa Romeo cur síos ar na hinnill seo mar JTS, atá ar fáil uainn freisin. Aonaid chumhachta den sórt sin 
ar fáil freisin ag Toyota agus Lexus.
Is é an smaoineamh atá ag instealladh díreach gásailín ná meascán a chruthú go díreach sa seomra dócháin. Chun seo a dhéanamh, cuirtear injector leictreamaighnéadach sa seomra dócháin, agus ní sholáthraítear ach aer tríd an gcomhla ionghabhála. Déantar an breosla a instealladh faoi bhrú ard ó 50 go 120 bar, cruthaithe ag caidéal speisialta.
Ag brath ar mhéid an ualaigh innill, oibríonn sé i gceann amháin de dhá mhodh oibriúcháin. Faoi ualach éadrom, mar shampla, ag díomhaoin nó ag tiomáint ar luas tairiseach ar dhromchla réidh cothrom, cuirtear meascán caol srathaithe ar fáil dó. Le meascán lean tá níos lú breosla ann agus seo an áit a luíonn an coigilteas dearbhaithe.
Mar sin féin, nuair a bhíonn sé ag feidhmiú faoi ualaí níos airde (m.sh., ag luasghéarú, ag dul suas an cnoc, ag tarraingt leantóir) agus fiú ag luasanna os cionn thart ar 3000 rpm, dónn an t-inneall meascán stoichiometric, díreach cosúil le hinneall traidisiúnta.
Thástáil muid an chuma atá air seo go praiticiúil ag tiomáint VW Golf le hinneall 1,6 FSI a tháirgeann 115 hp. Agus é ag tiomáint ar an mhórbhealaigh le ualach éadrom ar an inneall, d'ól an carr thart ar 5,5 lítear gásailín in aghaidh an 100 km. Agus é ag tiomáint go dinimiciúil ar “gnáthbhóthar”, ag scoitheadh trucailí agus ag gluaisteáin níos moille, d’ól an Gailf thart ar 10 lítear in aghaidh an 100 km. Nuair a d'fhill muid sa charr céanna, thiomáin muid go socair, ag ithe 5,8 lítear ar an meán in aghaidh an 100 km.
Fuaireamar torthaí comhchosúla agus muid ag tiomáint an Skoda Octavia agus Toyota Avensis.
Tá ról lárnach ag teicníc tiomána in ídiú breosla inneall insteallta dírí gásailín. Seo an áit a bhfuil cumas tiomána barainneach ríthábhachtach. Ní bhainfidh tiománaithe ar fearr leo stíl tiomána ionsaitheach leas as modh oibriúcháin inneall eacnamaíoch. Sa chás seo, b'fhéidir go mbeadh sé níos fearr ceann traidisiúnta níos saoire a cheannach.
