Cluiche Benelli TNT 899S

• Video

D'éirigh linn go han-mhaith leis an bpléascach seo (trinitrotulene é TNT, a bhfuil dath buí air, dála an scéil). Ba é seo an cineál gluaisrothar a mharcaigh mé go dtí mo shráid bhaile go déanach san iarnóin, ag moilliú agus…. Dúirt tú, "Eh, beidh mé ag dul arís." Bhuel, chuaigh muid áit éigin, is cuma ar chor ar bith. Bhuel, tá sé ceart go leor má tá an bóthar chomh réidh agus nach bhfuil sé ró-chrom agus is féidir, mar ní láimhseálann an fionraí crua na poill go maith. I mbeagán focal, crawled sé faoi mo chraiceann.

Níl sé aisteach ar chor ar bith go ndéanann breathnóirí comparáid láithreach ar a chuma le hainmhithe, agus cuid acu fiú le róbait a chlaochlú. Tá sé tarraingthe go difriúil, go neamhghnách agus go dána. Sea, is cinnte go raibh an misneach ag Benelli ainmhí den sórt sin a thabhairt isteach sa domhan, mar tá sé an-deacair a rá: "Is cinnte go ndíolfaidh sé seo go maith."

Mar gheall ar a chruth neamhghnách, bíonn daoine cosúil leis, bíonn aisteach ag cuid acu, agus dearbhaíonn cuid acu gurb é an dá roth is gránna ar domhan é. Síneann an masc dé-éadrom ar aghaidh i dtreo na talún amhail is dá n-ionsaíonn tú an bóthar os do chomhair, cuireann fuaraitheoirí sreabhán pacáilte plaisteacha suite ar na taobhanna (?!) leis an taobh tosaigh ionsaitheach, is fíor-chóireáil an fráma feadánacha, chomh maith le tá an forc swingarm cúil táthaithe ó feadánacha , a chríochnaíonn le eccentric chun an bonn roth a choigeartú agus mar sin teannas an slabhra tiomána.

Tá an chuid taobh thiar de shuíochán an tiománaí, agus muffler amháin faoi, cúng íostach, le soilse dearga dé agus suíochán daingean deartha don phaisinéir, a bhfuil easpa lámha uasghrádaithe. Beidh ort boilg grandpa a shealbhú. Cé go bhfuil sealbhóir an phláta ceadúnais ag dul amach siar go maith, níl sé gránna ná ní bhaineann sé den chuma foriomlán mar a bhí taithí againn le roinnt carranna móra le blianta beaga anuas.

Tá comharthaí cas caol agus álainn déanta as plaisteach crua, agus mar sin tugann úinéirí garáistí cramped aird níos mó chun a chinntiú go bhfuil an gluaisrothar nochta do sholas an lae. Ní hé go bhfuil cuma leochaileach orthu, ach is féidir iarmhairtí tragóideacha a bheith mar thoradh ar fhráma crua dorais.

Tá gabhálais bheaga ann freisin atá éasca go háirithe ar na súile, cé nach n-éiríonn monaróirí eile ró-chruthaitheach. Tóg, mar shampla, na pedals tiománaí agus paisinéirí tosaigh, an spoiler snáithín carbóin agus an sciathán tosaigh, an painéal ionstraim néata le soilse rabhaidh beaga ach an-chodarsnachta, na trí phíobáin ag teacht amach as an aonad, agus go deireanach ach ní a laghad, an eochair adhainte. . Filleann sé suas cosúil le scian Arm na hEilvéise. Is maith an rud go bhfuil sé fada go leor, nó bheadh ​​sé beagnach dodhéanta luí isteach sa ghlas atá i bhfolach sa pholl os comhair an umar breosla.

Is uillinn threoraí míchompordach íseal é freisin, rud a fhágann go bhfuil an TNT sách corrach nuair a bhíonn sé páirceáilte. Ach amháin sa charrchlós!

Nuair a théann an t-inneall, a dhéanann fuaim mheicniúil míshláintiúil "díomhaoin" ag díomhaoin, suas go dtí an teocht oibriúcháin, agus nuair a thosaíonn an "meaisín" ag meilt a fiacla, tar éis na vibrations tosaigh suas le 4.000 rpm, ní bheidh tú ag iarraidh a thuilleadh. cuir an roth stiúrtha síos. Cuireann fuaim frantic inneall trí-sorcóir, atá chomh difriúil le buille druma dhá nó ceithre-sorcóir howl, iachall ar an tiománaí a shealbhú throttle iomlán, aistriú go tapa le breise gearr throttle idirmheánach agus gan tiomáint trí tollán le réidh. tarmac ach uair amháin.

Bheadh ​​sé níos fusa fós na cloigíní fuaime ag teacht amach as an seomra aerghlantóra agus an sceith sách ard faoin suíochán a chur i gcomparáid le fuaim Porsche spóirt. Ní féidir liom cur síos a dhéanamh air go maith - is fearr an físeán a rothlú ar ár suíomh agus an mothúchán a iolrú, más maith leat an squeak ó na cainteoirí, faoi dheich, agus go mbraitheann tú beagnach mar go bhfuil tú taobh thiar den roth stiúrtha leathan, beagnach cothrom. an laoch seo. Níl sé ach an fhuaim, ach freisin ar charachtar an t-inneall trí-sorcóir supercharged a chuireann ina luí ort go tapa dul leis an ZVCP.

Agus é ag tiomáint go crua, ní gearánann eilimint amháin leis an tiománaí nach maith leis a bhfuil ar siúl aige. Tá an fráma docht, tá an fionraí iomlán inchoigeartaithe ar chaighdeán maith agus go leor righin, mar sin molaim duit gan an seanbhóthar a thógáil trí Djeprka le lamhnán iomlán mar beidh ort stopadh ag an gcéad chrann mar gheall ar an gcreathadh. Tá na coscáin go maith, cé gur mhaith liom freagra níos géire fós ag an luamhán leis an bpacáiste rothar iomlán.

Mar a luadh cheana, dúisíonn an t-aonad ag thart ar 4.000 rpm agus tá sé de shíor ag "síneadh" i dtreo an réimse dearg, áit nach bhfuil aon phointe fiú é a bhrú, ós rud é go raibh go leor cumhachta ann roimhe seo. Chun áthas an tiománaí, tá an tarchur den scoth, gearr agus beacht freisin, ag rith ar dtús le cóimheasa gearra, agus is féidir leis an dá ghiar deiridh a bheith níos giorra freisin, ós rud é nach rud sláintiúil é taifid luais a bhriseadh le tornado gearrtha síos. dhéanamh.

Bíonn an sá timpeall an choirp ollmhór freisin nuair a bhrúitear an clogad an bealach ar fad síos ar an umar breosla. Naked gan cosaint gaoithe. Fiú dá mbeadh an luas barr “ach” 160 ciliméadar san uair, ba leor sin, ach tá sé i bhfad, i bhfad níos airde.

Le TNT bhí mé (bhuel, ar a laghad, ba chosúil domsa) go tapa fiú ar bhóithre nathair, áit a shineann supermoto éadrom, agus tá deacracht ag supercars bóthair giaranna a athrú tar éis casadh gearr, agus mar gheall ar an easpa eitleáin, ná fiú an deis a gcuid fíor-neart a thaispeáint. Is é an chumhacht lár-raon a thairgtear don tiománaí TNT an meascán ceart de shocair ceithre-sorcóir agus freagrúlacht dhá-sorcóir.

Mar sin féin, tagann carachtar spórtúil ar phraghas. Leis seo ní chiallaíonn mé an praghas ar rothar nua, nach bhfuil áibhéil ar chor ar bith - thart ar dheichniúr Seoirse le haghaidh an Baile Átha Troim, go háirithe i gcomparáid leis an MV Agusta, ach tá mé ag rá go bhfuil an Benelli meaisín go leor tart. . Tagann an solas rabhaidh breosla ar aghaidh le linn tiomána tapa ag 130 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus ag an am bhí muid ag díriú ar beagnach naoi lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ach le húsáid níos “as dáta” is féidir an figiúr seo a laghdú go dtí 6 go leith, agus níos lú. .

Ar an drochuair, faigheann an suíochán (go háirithe suíochán an phaisinéara) te nuair a bhíonn sé ag tiomáint go mall mar gheall ar shuiteáil an sceite. Ach níl bosca ag an TNT seo. Aaaam, ach sna scátháin bheaga atá deartha go deas, ní féidir leat ach breathnú ar do uillinn níos mó ná aon rud eile agus tú ag tiomáint. Agus níor éist an trumpa ar chúis anaithnid. Seachas sin, tá feabhas tagtha le blianta beaga anuas ar an gceardaíocht agus ar an marthanacht, de réir an ghníomhaire agus an méid a léigh mé in irisí eachtracha. Bhuel, tagann sé le barántas dhá bhliain cosúil leis an chuid is mó de dhá roth eile sa mhargadh. Is fiú an peaca, má iarrann tú orm, le ciliméadar tástála os cionn an mheáin 899cc de TNT. Ar ndóigh, ní do gach duine.

Aghaidh ar aghaidh. ...

Matei Memedovich: Má fhéachann tú timpeall ar an rothar, gheobhaidh tú go leor codanna atá an-chasta i ndearadh agus difriúil ón ngnáthnós - bhí spéis agam. Tá fuaim an innill fós le cloisteáil i mo chluasa. Tá an taitneamh a bhaineann le tiomáint níos airde ná an meán arís, ach le linn tiomána níos spóirt bhraith mé go raibh mé faoi léigear ag an roth stiúrtha, rud atá níos réidhe agus a éilíonn beagán staidiúir éigean, ach ní hé sin an milleán mar níl sé deartha chuige sin. cineál tiomána. I dtolláin, ar shráideanna cúnga, i mbeagán focal, áit ar bith a bheidh sé athshondach, beidh spraoi agat ag céim ar an ngás. Cosnaíonn siamsaíocht airgead, áfach, agus mar sin tá an tomhaltas beagán níos airde ná an meán.

Faisnéis theicniúil

Praghas carr tástála: 9.990 €.

inneall: trí-sorcóir, ceithre-stróc, leacht-fuaraithe, 899 cm? , 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 88 kW (120 KM) ag 9.500 / nóim.

An chasmhóimint uasta: 88 Nm @ 8.000 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: píopa cruach.

Coscáin: dhá choil i tosaigh? 320mm, gialla ceithre bharra, diosca cúil? 240 mm, cam dhá loine.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh? 43 mm, 120 mm taistil, ionsúire turrainge teileascópacha inchoigeartaithe cúil, taisteal 120 mm.

Boinn: 120/17–17, 190/50–17.

Airde na suíochán ón talamh: 820 mm.

Umar breosla: 16 l.

Rothaí: 1.443 mm.

Meáchan: 208 кг.

Ionadaí: Feidhmíocht Gluaisteán, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Molaimid agus náire sinn

+ mótair

+ giarbhosca

+ fionraí

+ luach spóirt

+ fuaim

+ dearadh

+ trealamh

– glasáil deacair

- scátháin frosted

- suíocháin téite

Matevž Gribar, grianghraf: Sasha Kapetanovich

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: € 9.990 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: trí-sorcóir, ceithre-stróc, leacht-fuaraithe, 899 cm³, 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach.

  Chasmhóimint: 88 Nm @ 8.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

  Fráma: píopa cruach.

  Coscáin: tosaigh dhá ríl Ø 320 mm, jaws le ceithre slat, drumaí cúil Ø 240 mm, jaws le dhá slat.

  Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh Ø 43 mm, taisteal 120 mm, ionsúire turrainge teileascópacha inchoigeartaithe cúil, taisteal 120 mm.

  Umar breosla: 16 l.

  Rothaí: 1.443 mm.

  Meáchan: 208 кг.

Molaimid agus náire sinn

Trealamh

dearadh

звук

luach spóirt

pendant

Tras-seoladh

inneall

suíocháin téite

scátháin teimhneach

glas deacair