Benelli Adiva 125
Mar sin tá Benelli ag leanúint an chosáin chéanna is a bhí na Bavárachs ar lasadh cheana féin lena scútar C1. Ghlac Nicola Posio leis an dúshlán, a mhaíonn, mar a deir an tIodálach, go bhfuil gá le dhá rud le haghaidh pléisiúir. Tá a fhios agat, a bhrollach ar do dhroim, cromáin go cromáin. . Sin an fáth gur scútar é Adiva is féidir a iompar i mbeirteanna faoina díon. Ach ní hé sin go léir: i aimsir mhaith, is féidir an díon a fhilleadh go ciúin agus go tapa isteach i stoc mór taobh thiar den suíochán. Is fíor freisin, áfach, nach bhfuil an tsábháilteacht i gcás imbhuailte chomh tábhachtach agus a bhíonn sé i gcás BMW.
Is scútar clasaiceach é an Adiva fós, mar sin níl struchtúr feadánacha aige timpeall na bpaisinéirí nó na criosanna sábhála. Ní scútar an-mhór nó ard é seo, mar sin suíonn sé íseal agus tá sé eirgeanamaíochta go leor chun a bheith compordach. Tá an tiománaí ag féachaint ar mhéadar digiteach le dornán sonraí, agus ní fheidhmíonn ach an painéal mór plexiglass mar scáileán, agus mar sin glacann sé aer ró-shoiléir, cosúil le seol. Caithfidh sí dul i dtaithí air!
Úrscéal é cuma an ghluaisteáin, le dhá shoilsiú ar bhróg 80-lítear, arna spreagadh ag gluaisrothair chamchuairte den chéad scoth agus is fórsa é atá le háireamh i gcúrsaí laethúla. Nuair a bhíonn tú ag sracadh timpeall lár na cathrach sa chulaith agus san éide atá uait le haghaidh oibre, ní ghealfaidh tú do cheann le spás páirceála trí do chlogad agus do chóta a chur i truflais atá in ann mála cáipéisí a fheistiú go héasca. le doiciméid. Agus is cuma leat faoin drochaimsir. Ní féidir leat ach an glas míchruinn a osclaíonn an trunk a mhilleadh.
Faigheann duine atá ag fánaíocht isteach in Adiva go bhfuil an díon leis an ngaoth-ghaoth ró-íseal. Ag breathnú taobh thiar den roth stiúrtha, tá cuid den luasmhéadar i bhfolach taobh thiar den roth stiúrtha, agus is cosúil go dtarraingíonn na cosa feadh an urláir mar gheall ar an suíochán íseal. Tá na scátháin sásúil, féach siar freisin. Cuirfidh an cumas raidió agus cainteoirí a shuiteáil an-taitneamh orthu siúd nach féidir leo maireachtáil gan cheol.
Níl criosanna sábhála ag an Adiva, ach tá an taithí tiomána cosúil le taithí BMW. Caitheann siad a gcuid ama ag dul i dtaithí ar na tonnta aeir níos suntasaí ó threoracha nach mbeadh an marcach ag súil leo. Ag luasanna níos airde agus leis an díon oscailte, bíonn fo-iarsmaí ina gcúis le lagú braite agus diall ón treo taistil go háirithe.
Ba réiteach maith iad na sciatha taobh plaisteacha. Is féidir leis na insí níos boige éirí níos boige tar éis coscánaithe crua, agus rubfaidh na cinn níos íogaire go héadrom ar an bhfionraí níos boige. Tá aonad Piagg beo (125 nó 150 cm3) an-inlasta agus oibríonn sé gan cur isteach. Tá an t-aonad bríomhar agus an-ghalánta, agus níl an luas deiridh de thart ar 100 km / h taobh thiar den C1.
Faisnéis theicniúil
inneall: 1-sorcóir - 4-stróc - leacht-fhuaraithe - tolladh agus stróc 57 x 46 mm - adhainte leictreonach - leictreacha agus tús tosaithe
Imleabhar: 124 cm3
Cumhacht uasta: 8 kW (8 HP) ag 12 rpm
An chasmhóimint uasta: 10 Nm ag 7000 rpm
Aistriú fuinnimh: clutch lártheifeacha uathoibríoch - tarchur uathoibríoch inathraithe go leanúnach - tiomáint crios / fearas - adhainte leictreonach
Fráma agus fionraí: fráma feadán cruach aonair, fionraí tosaigh Ceriani, clúdach innill cúil swingarm, ionsúire turraing Ceriani
Boinn: tosaigh 120 / 70-13, cúil 130 / 70-12
Coscáin: diosca tosaigh ф 220 mm, diosca cúil ф220 mm
Úlla mórdhíola: fad 1950 mm - leithead 780 mm - airde (le díon) 1659 mm - airde suíocháin ón talamh 650 mm - umar breosla 9 l - meáchan 8 kg
Tomhaltas tástála: 4 l / 27
Téacs: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Grianghraf: Uros Potocnik.
Faisnéis theicniúil
inneall: 1-sorcóir - 4-stróc - leacht-fhuaraithe - tolladh agus stróc 57 x 46,6 mm - adhainte leictreonach - leictreacha agus tús tosaithe
Chasmhóimint: 10 Nm ag 7000 rpm
Aistriú fuinnimh: clutch lártheifeacha uathoibríoch - tarchur uathoibríoch inathraithe go leanúnach - tiomáint crios / fearas - adhainte leictreonach
Fráma: fráma feadán cruach aonair, fionraí tosaigh Ceriani, clúdach innill cúil swingarm, ionsúire turraing Ceriani
Coscáin: diosca tosaigh ф 220 mm, diosca cúil ф220 mm
Meáchan: fad 1950 mm - leithead 780 mm - airde (le díon) 1659 mm - airde suíocháin ón talamh 650 mm - umar breosla 9,8 l - meáchan 157 kg
