Tiomáint tástála Lada Vesta le CVT
Cén fáth ar shocraigh Togliatti a “róbat” a athrú go hathraitheoir Seapánach, conas a thiománaíonn an carr nuashonraithe agus cé mhéad níos costasaí atá á dhíol anois?
“Eachtrannaigh? - ní dhearna fostaí an teileascóp raidió is mó ar domhan RATAN-600 i Karachay-Cherkessia ach aoibh. - Deir siad go raibh sé amhlaidh in aimsir na Sóivéide. Thaifead an t-oifigeach dualgais rud neamhghnách, rinne sé fuss, agus mar sin chuaigh siad amú beagnach. " Tar éis magadh a dhéanamh faoin bpláinéad Shelezyak ó shaol Kir Bulychev agus a háitritheoirí róbatacha i nguais, bhogamar ar aghaidh.
Cuidíonn RATAN le trastomhas de 600 m le réigiúin spáis atá i bhfad i gcéin a iniúchadh, ach níor shroich robots eachtrannach anseo go fóill. Fuaimeann sé íorónach, ach níor oibrigh sé amach leis an “róbat” i Togliatti, agus mar sin tiomáinimid thart ar an teileascóp i Lada Vesta le hinneall gásailín 113-each-chumhacht agus CVT. Níl an post chomh deacair le post na réalteolaithe, ach is spraoi é freisin.
As seo amach, tá Vesta le dhá pedal díreach faoin athróg agus gan aon rud níos mó. I raon an mhúnla, bhí “athsholáthar uathoibríoch” ann - le teacht an athraitheora, cuireadh deireadh leis an mbosca róbatach. Bliain ó shin, rinneadh RCP na monarchan a nuachóiriú go rathúil, ach ag breithiúnas ar an éileamh slaodach, níor chuidigh na modhnuithe le dearcadh diúltach an mhargaidh i leith an "Robo-West" a athrú. Mar sin cuimhnigh: tá uathoibriú níos traidisiúnta feistithe anois ar an Vesta 1,6 AT.
Agus ullmhaigh praghsanna nua i d’intinn. Tá Vesta 1,6 AT difriúil - tairgtear an t-athróg do gach leagan, cé is moite den sedan Spóirt ar chúrsaíocht bheag. Le cumraíochtaí comhionanna, tá meaisíní dhá chos níos costasaí ná leaganacha le "meicnic". Is é $ 106 an formhuirear i gcomparáid leis an 1,6-each-chumhacht 1 MT agus i gcomparáid leis an 1134 MT-each-chumhacht 122 MT - $ 1,8.Total, is é an sedan Vesta Classic an ceann is inacmhainne i measc núíosach dhá chos, agus an ceann is mó daor is ea wagon an stáisiúin Vesta SW Cross Luxe Prestige ar $ 654
Tá an t-athróg Seapánach, an Jatco JF015E, a ndéantar tástáil ama air, mar an gcéanna do ghluaisteáin trasnaithe Nissan Qashqai agus Renault leis an ardán B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Tá an mheicníocht tarchuir crios-V comhcheangailte anseo le tiontaire chasmhóiminte agus giarbhosca pláinéadach dhá chéim. Is é sin, go páirteach is athróg é an tarchur, agus go páirteach cosúil le tarchur uathoibríoch clasaiceach traidisiúnta. Tá giar íseal á úsáid chun tús a chur leis nó chun athoiliúint a chur i bhfeidhm le linn an tosaithe, agus ar shlí eile oibríonn an chuid athraitheora.
Mar gheall ar scéim chliste bhí sé indéanta an bosca a dhéanamh dlúth, aistrithe crios go modhanna teorann a eisiamh, ach ag an am céanna raon mór cóimheasa giair a bhaint amach. Maidir le hiontaofacht, de réir ríomhanna na monarchan, ba cheart go seasfadh a leithéid de Jatco ar Vesta 120 míle km ar a laghad, agus go líonfaí é le leacht teicniúil.
Níl aon rogha eile ag inneall an “Vesta” dhá chos - an Nissan HR16 (aka H4M de réir an chórais Renault), atá lonnaithe i Togliatti le trí bliana cheana féin. Bloc alúmanaim, meicníocht chun na céimeanna ag an inlet a athrú, comhchóras fuaraithe don inneall agus don athróg, an cumas athbhreoslú a dhéanamh le gásailín 92-m. Is é sin, tá an t-aonad cumhachta céanna againn atá suiteáilte cheana féin ar thrasnuithe dhá-chos XRay Cross 1,6 AT.
Tá torthaí na hoibríochta reatha agus an ceann a rinneadh níos luaithe ar an gcrosadh cosúil le go leor bealaí. Níor theastaigh athruithe tromchúiseacha ar an struchtúr ó na Vestas freisin, caomhnaíodh na socruithe fionraí agus imréiteach 178–203 mm, suiteáladh coscáin diosca cúil agus suiteáladh an córas sceite bunaidh mar chaighdeán. Tá na seaftaí tiomána le tacaíocht idirmheánach an tiomántáin ar thaobh na láimhe deise bunaidh freisin; laghdaigh réiteach den sórt sin le leath seafta ar comhfhad éifeacht na stiúrtha cumhachta. Mar sin féin, tá a chalabrúcháin mhótair agus athraitheora féin ag Vesta. Tá an chuma air go bhfuil sé ar an gceann is fearr.
Is é an chéad ábhar tástála an sedan Vesta 1,6 AT. Tosaíonn go héasca agus go réidh, gan stuttering nó jerking. Le stíl tiomána socair, is cosúil go bhfuil an giarbhosca cairdiúil, insamhalta go cruinn agus go leordhóthanach mar athrú ar sé ghiar fíorúla. Is le haghaidh tiomána cathrach atá an chuid is mó, mura bhfuil sé cliste.
Ní thacaíonn an t-athróg go géar, agus an níos gníomhaí a bhrúnn tú agus a scaoilfidh tú an pedal gáis, is soiléire a bhraitheann an táimhe. Ní féidir beocht ar luas meánach a bhaint amach ach amháin tar éis an tríú cuid de thaisteal na gcos a roghnú. Agus gar don mharc 100 km / h, níl beagnach aon imoibriú ar “leathbhearta”, mar sin caithfear an gás a chur go dána.
Aistrímid go dtí wagon stáisiúin Vesta SW Cross 1,6 AT, agus is cosúil gur cosúil go bhfuil díograis an phéire mótair-athraitheora brúite ag an difríocht i meáchan an cholbha. Sea, míníonn fostaithe VAZ, tá 50 cileagram don aonad cumhachta suntasach cheana féin. Tá frithghníomhartha vaigín an stáisiúin níos táimhe, tá gach rud mall ar bhealach. Nuair a lachanann tú an pedal gáis ar fhánaí fada an rian, cloíonn an tsnáthaid luasmhéadair go dtí an marc 120 km / h. Agus tá sé seo gan ualach iomlán.
Tá sé níos áisiúla tiomáint go gníomhach, mar shampla ar na serpentines Circassian, sa mhodh lasctha láimhe. Scoitheadh ar an mbóthar freisin. Ag an am céanna, coimeádtar feidhm an aistrithe uathoibríoch go dtí roinnt giaranna bréagacha faoi throttle iomlán. Tá taisteal an luamháin ró-mhór, ach athraíonn na "giaranna" go gasta. Ar agra na tiomána gníomhaí agus na difríochta sa tairseach scoite: más sa mhodh Drive é, tarlaíonn an t-aistriú suas ag 5700 rpm, ansin i mód láimhe - ag 6500.
Ar mhaithe le hiomláine, thiomáin muid trasrian dhá chos XRAY Cross 1,6 freisin, a bhí ina charr coimhdeachta ag an gcur i láthair. Ar ndóigh, tá an Vesta dhá-chos níos soiléire agus níos freagraí i rialú tarraingt. De réir cosúlachta, bhí éifeacht chomh tairbhiúil ag na socruithe uathúla a luaitear. Thug siad faoi deara freisin go léirítear an scéim lasctha trasnaithe ar an luamhán, cé go bhfuil scála soiléir ag an Vesta le backlight.
Tá Vesta 1,6 AT go maith freisin i dtéarmaí éifeachtúlachta. Tá an tomhaltas meán de réir an phas 0,3–0,5 lítear níos lú ná an leagan 1,8 MT. Níor sháraigh léamha ár ríomhairí ar bord 9,0 lítear. Agus d’éirigh leis an mótar nua, suas le 3000 rpm, a bheith ciúin gan choinne.
Is iad na príomh-iomaitheoirí don Vesta dhá-chos na sedans mais agus aischártaí céanna ó Hyundai Solaris go Skoda Mear le tarchur uathoibríoch. Má dhéanaimid comparáid idir na leaganacha is inacmhainne, is cosúil nach bhfuil ach an Renault Logan is lú cumhachtaí (ó $ 9) níos saoire, agus sáraíonn na praghsanna do na samhlacha eile go léir $ 627. Mar thoradh air sin, tá cuma tharraingteach ar an athróg Lada Vesta. Níl an fionnachtain réalteolaíoch, ach is é fírinne an scéil nach cinnte go n-aireoidh muid uainn na "robots".
Ag an am céanna le taibhiú an athraitheora, fuair Lada Vesta roinnt feabhsuithe pointe eile. Tá lanna cuimilteora gan fráma agus sealbhóirí cupáin cuasaithe ag gach leagan anois. Ar leibhéil daor Baile Átha Troim - rothaí nua 16 orlach, imeall roth stiúrtha téite go hiomlán, feidhm soilse cornice le soilse ceo agus córas scátháin fillte uathoibríoch. Ag an am céanna, níor léiríodh modh uathoibríoch úsáideach fhuinneog an tiománaí - mhínigh ionadaithe an ghléasra nach raibh aon iarraidh ar a leithéid d’fheidhm ó mhargaitheoirí.
Agus rinneadh athbhreithniú ar an Exclusive den ghrád barr (ó $ 11), atá ar fáil le haghaidh sedans rialta agus vaigíní stáisiúin gan réimír na Croise. Tá liosta na dtrealamh leathnaithe. Anois tá antenna eite, caipíní scátháin dhubha, ceannlíne dubh, trims cuma alúmanaim agus cumhdaitheoireacht suíochán saincheaptha. Tá spoiler ar an sedan eisiatach freisin ar an gclúdach trunk, trims an phíopa eireabaill, leaca dorais agus pedals, agus mataí teicstíle uathúla.
| Cineál comhlachta | Sedan | Camchuairteanna |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Rothaí, mm | 2635 | 2635 |
| Curb meáchan, kg | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Ollmheáchan | 1670 | 1730 |
| cineál innill | Peitreal, R4 | Peitreal, R4 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1598 | 1598 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 113 ag 5500 | 113 ag 5500 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 152 ag 4000 | 152 ag 4000 |
| Tarchur, tiomáint | CVT, tosaigh | CVT, tosaigh |
| Max. luas, km / h | 175 | 170 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 11,3 | 12,2 |
| Tomhaltas breosla (meascán), l | 7,1 | 7,4 |
| Praghas ó, $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
