Uathphíolóta i gcarranna nua-aimseartha: cineálacha, prionsabal na hoibríochta agus fadhbanna cur chun feidhme

Tugtar go difriúil ar an bhfeiniméan seo, rialú uathrialach, feithiclí gan fhoireann, autopilot. Tháinig an dara ceann ó eitlíocht, áit a úsáideadh é ar feadh i bhfad agus go hiontaofa, rud a chiallaíonn gurb é an ceann is cruinne é.

Tá ríomhaire ag rith clár casta, atá feistithe le córas fís agus faisnéis a fháil ó líonra seachtrach, go leor in ann a chur in ionad tiománaí. Ach tá ceist na hiontaofachta, go leor aisteach, i dteicneolaíocht na ngluaisteán i bhfad níos déine ná mar atá san eitlíocht. Níl an oiread áiteanna ar na bóithre agus atá san aer, agus níl rialacha tráchta á gcur i bhfeidhm chomh soiléir céanna.

Cén fáth a bhfuil uathphíolóta ag teastáil uait i do charr?

Le fírinne, níl uathphíolótach uait. Tá jab iontach á dhéanamh ag tiománaithe cheana féin, go háirithe le cúnamh ó chúntóirí leictreonacha sraitheacha atá ar fáil cheana féin.

Is é an ról atá acu ná imoibrithe duine a ghéarú agus na scileanna sin a thabhairt dó nach féidir ach cúpla lúthchleasaithe a fháil tar éis blianta fada oiliúna. Is sampla maith é oibriú an chórais coscánaithe frith-ghlais agus gach cineál cobhsaitheoirí atá bunaithe air.

Ach ní féidir stop a chur le dul chun cinn teicneolaíochta. Feiceann na n-uathoibritheoirí íomhá na ngluaisteán uathrialaitheach ní hamháin mar thodhchaí, ach mar fhachtóir cumhachtach fógraíochta. Sea, agus tá sé úsáideach go mbeadh teicneolaíochtaí chun cinn, d'fhéadfadh go mbeadh gá leo tráth ar bith.

Tá forbairt de réir a chéile. Tá leibhéil éagsúla de hintleachta saorga tiománaithe ann:

• nialas - ní sholáthraítear rialú uathoibríoch, sanntar gach rud don tiománaí, ach amháin na feidhmeanna thuas a fheabhsaíonn a chumas;
• an chéad - ceann, is é an fheidhm is sábháilte atá ag an tiománaí rialaithe, is sampla clasaiceach é rialú cúrsála oiriúnaitheach;
• sa dara háit - déanann an córas monatóireacht ar an gcás, nach mór a bheith foirmiúil go soiléir, mar shampla, gluaiseacht i lána le marcálacha idéalach agus comharthaí eile dea-rialaithe, agus ní fhéadfaidh an tiománaí gníomhú ar an roth stiúrtha agus ar na coscáin;
• an tríú - difriúil sa mhéid is nach féidir leis an tiománaí a rialú ar an staid, idircheapadh rialú ach amháin ag an comhartha an chórais;
• ceathrú - agus glacfaidh an t-uathphíolóta an fheidhm seo freisin, ní bheidh feidhm ag na srianta ar a oibriú ach amháin ar choinníollacha tiomána deacra áirithe;
• an cúigiú - gluaiseacht go hiomlán uathoibríoch, níl aon tiománaí ag teastáil.

Fiú amháin anois, tá gluaisteáin táirgthe iarbhír ann nach bhfuil ach gar do lár an scála coinníollach seo. Ina theannta sin, de réir mar a mhéadaíonn hintleachta saorga, ní mór leibhéil nach bhfuil máistreacht déanta orthu go fóill a shíneadh i dtéarmaí feidhmiúlachta.

Prionsabal oibríochta

Tá bunghnéithe na tiomána uathrialaithe simplí go leor - scrúdaíonn an carr an staid tráchta, déanann sé measúnú ar a riocht, déanann sé forbairt an staid a thuar agus déanann sé cinneadh ar an ngníomh leis na rialuithe nó le múscailt an tiománaí. Mar sin féin, tá an cur i bhfeidhm teicniúil thar a bheith casta i dtéarmaí réiteach crua-earraí agus halgartaim rialaithe bogearraí.

Cuirtear fís theicniúil i bhfeidhm de réir na bprionsabal aitheanta maidir le féachaint ar an staid i raonta éagsúla tonnta leictreamaighnéadacha agus éifeachtaí fuaimiúla ar bhraiteoirí gníomhacha agus éighníomhacha. Ar mhaithe le simplíocht, tugtar radair, ceamaraí agus sonáir orthu.

Tarchuirtear an pictiúr casta mar thoradh air chuig ríomhaire, a shamhlaíonn an cás agus a chruthaíonn íomhánna, ag measúnú a gcontúirt. Luíonn an deacracht is mó go beacht anseo, ní dhéileálann na bogearraí go maith le haitheantas.

Tá siad ag streachailt leis an tasc seo ar bhealaí éagsúla, go háirithe, trí ghnéithe de líonraí neural a thabhairt isteach, faisnéis a fháil ón taobh amuigh (ó shatailítí agus ó ghluaisteáin chomharsanacha, chomh maith le comharthaí tráchta). Ach níl aon aitheantas XNUMX% cinnte.

Teipeann go rialta ar na córais atá ann cheana féin, agus is féidir go dtiocfaidh deireadh le gach ceann acu go brónach. Agus tá go leor cásanna den sórt sin ann cheana féin. Mar gheall ar uathphíolótaí, tá roinnt taismeach daonna an-sonrach. Ní raibh am ag duine idirghabháil a dhéanamh i rialú, agus uaireanta ní dhearna an córas iarracht fiú rabhadh a thabhairt dó nó rialú a aistriú.

Cad iad na brandaí a tháirgeann gluaisteáin féin-tiomána

Cruthaíodh meaisíní uathrialaitheacha turgnamhacha i bhfad ó shin, chomh maith le heilimintí den chéad leibhéal i dtáirgeadh sraitheach. Tá an dara ceann máistreacht cheana féin agus úsáidtear go gníomhach é. Ach scaoileadh an chéad charr táirgeachta le córas tríú leibhéal deimhnithe le déanaí.

D'éirigh le Honda, ar a dtugtar as a réitigh nuálaíocha, é seo, agus ansin, go príomha toisc go ndéanann an tSeapáin neamhaird ar choinbhinsiúin sábháilteachta idirnáisiúnta.

Tá an cumas ag an Honda Legend Hybrid EX tiomáint trí thrácht, lánaí a athrú, agus scoitheadh ​​go hiomlán go huathoibríoch gan a cheangal ar an tiománaí a lámha a choinneáil ar an roth i gcónaí.

Is é an nós seo atá ag teacht chun cinn go tapa, dar le saineolaithe, nach gceadófar fiú córais tríú leibhéal a dhlisteanú go tapa. Tosaíonn tiománaithe ag muinín dall as an uathphíolóta agus stopann siad ag leanúint an bhóthair. Earráidí uathoibrithe, atá fós dosheachanta, sa chás seo beidh cinnte mar thoradh ar timpiste le iarmhairtí tromchúiseacha.

Is eol dó forbairtí chun cinn Tesla, a thugann uathphíolóta isteach go seasta ar a mheaisíní. Ag fáil lawsuits go rialta óna chustaiméirí a thugann míthuiscint ar na féidearthachtaí a bhaineann le tiomáint uathrialach agus nach bhfuil a fhios acu conas é a úsáid i gceart, dá bhrí sin níl ardú tagtha ar Tesla os cionn an dara leibhéal fós.

San iomlán, tá máistreacht déanta ag thart ar 20 cuideachta ar fud an domhain ar an dara leibhéal. Ach níl ach cúpla gealltanas go n-ardóidh sé beagán níos airde go luath amach anseo. Is iad seo Tesla, General Motors, Audi, Volvo.

Tá cinn eile, cosúil le Honda, teoranta do mhargaí áitiúla, roghnaíonn siad gnéithe agus fréamhshamhlacha. Tá roinnt gnólachtaí ag obair go dian i dtreo na tiomána uathrialaitheach, cé nach bhfuil siad ina bhfathach feithicleach. Ina measc tá Google agus Uber.

Ceisteanna coitianta faoi fheithiclí gan fhoireann

Is é is cúis le ceisteanna tomhaltóra ar uathphíolótaí ná nach dtuigeann formhór na dtiománaithe go maith cad is obair thaighde agus forbartha ann, agus san ábhar seo freisin conas a bhaineann siad le reachtaíocht.

Cé a thástáil na meaisíní

Chun meaisíní a thástáil i bhfíorchoinníollacha, ní mór duit cead speisialta a fháil, tar éis a chruthú roimhe seo go n-áirithítear sábháilteacht. Dá bhrí sin, i dteannta le monaróirí tosaigh, tá cuideachtaí iompair ag gabháil leis seo freisin.

Ligeann a gcumas airgeadais dóibh infheistíocht a dhéanamh i dteacht chun cinn robots bóthair amach anseo. Tá dátaí sonracha fógartha ag go leor acu cheana féin nuair a chuirfear meaisíní den sórt sin i bhfeidhm go hiarbhír.

Cé atá an milleán i gcás timpiste

Cé go bhforáiltear sa reachtaíocht do fhreagracht an duine taobh thiar den roth. Tá na rialacha maidir le húsáid na n-uathphíolótaí deartha ionas go n-éireoidh le cuideachtaí déantúsaíochta éalú ó fhadhbanna trí rabhadh géar a thabhairt do cheannaitheoirí faoin ngá atá le monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar oibriú robots.

I dtimpistí fíor, tá sé soiléir go leor gur tharla siad go foirmiúil go hiomlán trí locht an duine. Tugadh rabhadh dó nach ráthaíonn an carr oibriú céad faoin gcéad de chórais aitheantais, tuar agus cosc ​​tionóiscí.

Cathain is féidir carr a chur in ionad duine taobh thiar den roth?

In ainneoin an iliomad spriocdhátaí sonracha maidir le cur chun feidhme na dtionscadal sin, tá gach a ritheadh ​​cheana féin curtha siar go dtí an todhchaí. Tá an scéal amhlaidh nach gcomhlíonfar na réamhaisnéisí atá ann cheana féin freisin, agus mar sin ní bheidh gluaisteáin lán-uathrialach le feiceáil sa todhchaí intuartha, d'éirigh leis an tasc a bheith ró-deacair do optimists a bhí beartaithe é a réiteach go tapa agus airgead a dhéanamh air.

Go dtí seo, ní féidir le teicneolaíochtaí cinn ach airgead agus clú a chailleadh. Agus is féidir torthaí níos measa a bheith mar thoradh ar spéis le néarchóras.

Tá sé cruthaithe cheana féin gur féidir le gluaisteáin ró-chliste tosú ar na bóithre go meargánta ná tiománaithe óga úra agus na hiarmhairtí céanna acu.