Tá gluaisteáin V8 speisialta
Tá an sciar is mó in innill V8 ag Holden le níos mó samhlacha ná aon chuideachta eile a dhíoltar san Astráil.
Fiú nuair a bhíonn an barainneacht breosla ina phríomhthosaíocht le méadú ar líon na dtiománaithe ón Astráil, tá go leor spáis ar an mbóthar do na Commodores agus Falcons le hinneall V8 sean-aimseartha faoin gcochall. Gáir siad go bagarthach agus iad díomhaoin. Is iad cnámh droma rásaíocht V8 Supercar.
Mar sin féin, níl na hinnill V8 san 21ú haois níos mó ná mar a bhí siad sna laethanta nuair a bhuail siad Sliabh Panorama den chéad uair, agus ba é an GTHO Falcon nó Monaro - nó fiú an Valiant V8 - an carr aisling ag glúin óg na hAstráile.
Ó 1970 i leith, tá praghas amhola tar éis ardú ó $20 an bairille go dtí dúbailt an méid sin le linn Réabhlóid na hIaráine, os cionn $70 le linn Chéad Chogadh na Murascaille, bhris an bacainn $100 roimh an ngéarchéim airgeadais dhomhanda agus tá sé socraithe anois ag díreach faoi bhun $100. .
San Astráil, tá praghsanna gásailín ardaithe dá réir sin, ó thart ar 8 cent an lítear i 1970 go timpeall 50 cent i 1984 agus go dtí beagnach $1.50 inniu.
In ainneoin seo go léir, agus in ainneoin iarracht amháin Ford ar phianbhreith báis sna 1980í, níor scriosadh an V8 as seomraí taispeántais na hAstráile. Lean Holden agus Ford ag táirgeadh carranna móra le hinnill V8 malartacha agus leanann siad ag obair go dian air i Bathurst.
Ach ní hiad gluaisteáin na hAstráile, fiú na cinn a bhfuil V8anna Meiriceánacha iompórtáilte anois acu le haghaidh úsáid áitiúil, an t-aon blasters cuartha-ocht ar an mbóthar.
Is déantúsóirí inneall V8 bisiúil iad na Gearmánaigh agus táirgeann siad cuid de na hinnill is cumhachtaí ar domhan a bhuíochas le AMG-Mercedes, BMW agus Audi. Is iad Aston Martin, Land Rover agus Jaguar a dhéanann V8anna Béarla, agus soláthraíonn na Meiriceánaigh V8anna don Chrysler 300C a dhíoltar anseo. Tá V8 ag fiú branda só Seapánach Lexus ina laoch IS F agus só-sedán LS460, chomh maith le LandCruiser LX470 clónáilte.
Tá an chuid is mó de na hinnill V8 cumhachtach go leor chun aer rialta a anáil, ach tá go leor samhlacha ionduchtaithe éigeantais ann, iad turbocharged nó formhuirearaithe chun fiú níos mó cumhachta a scaoileadh. Oibríonn Walkinshaw Performance san Astráil do Holden, tá BMW ar an mbóthar le V8anna turbocharged dá charranna M is déanaí, agus tá am caite ag Benz le AMG V8anna supercharged.
Ach ní bhaineann an V8 le cumhacht neamhtheoranta amháin. Tá talamh V8 bainte amach ag an tiomáint le haghaidh barainneacht breosla níos mó freisin, agus mar sin tá V8 ag Chrysler agus Holden le teicneolaíocht díláithrithe iolrach a stopann leath de na sorcóirí nuair a bhíonn an carr ag bogadh díreach chun barainneacht breosla a fheabhsú. Déanann innill rásaíochta Foirmle XNUMX an rud céanna anois agus iad ag díomhaoin ar ghreille tosaigh an Grand Prix.
Tugadh isteach Bainistíocht Breosla Gníomhach Holden (AFM) ar an V8 Commodore agus Caprice in 2008, agus tá branda Red Lion tiomanta don inneall seo - le nuashonruithe teicneolaíochta amach anseo - in ainneoin praghsanna breosla beagnach taifead.
“Tá freagracht orainn fanacht ábhartha agus leanúint ar aghaidh ag tabhairt isteach teicneolaíochtaí nua a fhreastalaíonn ar riachtanais ár gcustaiméirí,” a deir Shaina Welsh de chuid Holden.
Tá an sciar is mó in innill V8 ag Holden le níos mó samhlacha ná aon chuideachta eile a dhíoltar san Astráil. Iomlán de 12 samhlacha V8 le ceithre ainmchláir agus ceithre stíl choirp, lena n-áirítear an Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V agus an líne Redline a tugadh isteach le déanaí. Is ionann innill V8 agus thart ar an ceathrú cuid de na sedans Commodore agus beagnach leath de dhíolacháin Ute.
“Is dóigh linn nach bhfuil i gceist leis ach inneall V8, baineann sé leis an gcarr ar fad. Is sraith iomlán de ghnéithe é a bhfuil grá ag daoine orthu agus ba mhaith linn leanúint ar aghaidh ag déanamh carranna a bhfuil daoine bródúil astu,” a deir Breatnais.
“Tá an meascán de ghnéithe agus teicneolaíochta, láimhseáil agus coscánaithe den scoth, agus luach den scoth tipiciúil den raon V8 iomlán.”
Tá lucht leanúna Ford tiomanta freisin don V8, de réir urlabhraí na cuideachta Sinead McAlary, a deir go raibh pobalbhreith Facebook le déanaí thar a bheith dearfach.
“D’fhiafraigh muid an raibh siad buartha faoi phraghsanna gáis agus dúirt siad, ‘Ní hea, is maith linn fuaim V8 agus táimid sásta an praghas sin a íoc,’” a deir sí.
Tá rannáin ag Ford agus Holden araon ina raibh an V8 agus atá fós ina rí. Is Ford Performance Vehicles (FPV) é Ford agus is Feithiclí Speisialta Holden (HSV) é Holden.
Deir bainisteoir margaíochta HSV, Tim Jackson, go bhfuil a gcuid díolacháin “ar chomhchéim” leis an mbliain seo caite.
“Tá sé seo in ainneoin go raibh eagrán teoranta GX-P againn anuraidh, ar táirge leibhéal iontrála é dúinn,” a deir sé. “Níl an tsamhail seo inár raon againn ar chor ar bith i mbliana agus is féidir leat a bheith ag súil go n-ardóidh na huimhreacha, ach bhíomar in ann an méid díolacháin a choinneáil.”
Tá an raon HSV iomlán á thiomáint ag inneall V8 asúite nádúrtha (6200cc, 317-325kW), agus faigheann iomaitheoirí FPV buntáiste cileavata trí ionduchtú éigeantais (5000cc supercharged, 315-335kW).
Deir Jackson go bhfuil a gcuid LS3 V8 "tástáil" ag custaiméirí.
“Ní chuirimid iallach ar dhaoine dul in ord turbo. Is aonad neamhghnách é LS3. Is inneall éadrom é le dlús cumhachta maith. Níl aon inneall turbo ar féidir é a dhéanamh dúinn ar an gcostas forbartha ceart. Ach ní dhéanfainn é a chur as an áireamh agus é a chur as an áireamh (turbo)."
Deir Jackson nach raibh aon iarmhairtí ó ardú praghsanna gásailín.
“Níl aon rogha eile ag ár gcliaint ina repertoire,” a deir sé. “Ní oireann carr beag dóibh agus ní maith leo SUV. Tá siad ag leibhéal áirithe ina bhfuil sé éasca dóibh na costais go léir a bhaineann le carr a oibriú a sheasamh.”
Is é an HSV is mó díol ná an ClubSport R8, agus an Maloo R8 ina dhiaidh sin agus ansin an GTS.
Mar sin féin, tá an HSV is mó sa stair inphlé, a deir Jackson.
Is fearr le ceannaire innealtóireachta HSV, Joel Stoddart, an Coupe4 uile-roth-tiomáinte, agus is fearr leis an gceann díolacháin Darren Bowler an SV5000.
"Tá an Coupe4 speisialta mar gheall ar a dhearadh, ach is maith liom an W427 toisc gurb é an ceann is tapúla é," a deir Jackson.
Deir Boss FPV Rod Barrett go bhfuil siad ag feiceáil freisin fás díolacháin láidir. Deir sé gur dhíol siad thart ar 500 feithicil sa chéad ráithe, méadú 32% ón mbliain roimhe sin. Deir sé freisin go bhfuil moilliú ar dhíolacháin an F6 ó seoladh roghanna inneall V8 supercharged go déanach anuraidh mar go roghnaíonn custaiméirí "cumhacht." Ní thairgeann Ford V8anna a thuilleadh nuair a tháinig deireadh leis an XR8 agus ute sedan anuraidh.
“Is é feidhmíocht ár lárainm, agus sin an fáth go bhfuil na hinnill V8 go léir againn,” a deir Barrett. "Nuair a sheolamar an carr nua formhuirearaithe seo, tháinig na hinnill V8 go léir trasna anseo."
Deir Barrett gur athraigh a n-inneall supercharged meon daoine faoi "dineasáir V8."
“Carr laoch cult a bhí sa F6 turbocharged ina lá, agus cheap daoine gur dineasáir ísealteicneolaíochta a bhí sa V8,” a deir sé. “Ach nuair a tháinig muid amach le V8 ardteicneolaíochta, ró-luchtaithe, cúig lítear, ró-luchtaithe a tógadh san Astráil, thosaigh daoine ag smaoineamh nach raibh na V8anna chomh dona sin. Ní fheicim deireadh an V8 go fóill, ach tá an todhchaí ardteicneolaíochta dúinn."
Leanann an supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT de bheith ar an bhfeithicil FPV is mó díol, agus ina dhiaidh sin an 8L V5.0 supercharged 315kW GS sedan agus GS ute.
Creideann Barrett gurb é an GT reatha an fheithicil FPV is fearr le cumhacht is fearr sa rang, meáchan éadrom agus éifeachtúlacht breosla feabhsaithe.
“Mar sin féin, is dóigh liom gurbh é an carr is íocónach a bhí againn ná an Cobra 2007kW BF Mk II 302 i mbán le stríoca gorma. Thug an meaisín seo paisean na '78 ar ais leis an Cobra bunaidh. Má bhreathnaíonn tú ar phraghsanna úsáidte, tá siad fós ag coinneáil suas go han-mhaith,” a deir sé.
