Mórbhealaí. Déanann formhór na dtiománaithe na botúin seo

Is iad na hearráidí is coitianta a thugtar faoi deara ar mhótarbhealaí ná luas míchuí do na coinníollacha atá i réim, mainneachtain achar sábháilte a choinneáil idir feithiclí, nó tiomáint sa lána clé.

Is é 1637 km fad na mbóithre sa Pholainn. Tarlaíonn na céadta timpiste orthu gach bliain. Cad iad na nósanna nach mór dúinn a bhriseadh chun na bóithre a dhéanamh níos sábháilte?

De réir Ceanncheathrú na bPóilíní, in 2018 bhí 434 timpiste ar mhórbhealaí, inar maraíodh 52 duine agus gortaíodh 636. De réir staitisticí, tá timpiste amháin ann do gach 4 km de bhóithre. Tá a líon mór mar thoradh ar a bhfuil saineolaithe ag tabhairt aird ar feadh i bhfad. Déanann go leor tiománaithe Polannacha neamhaird ar na bunrialacha a bhaineann le tiomáint shábháilte ar mhótarbhealaí nó níl a fhios acu conas iad a úsáid i gceart.

– Léiríonn sonraí CBDD go dtéann an fhadhb seo i bhfeidhm ar bheagnach 60 faoin gcéad de thiománaithe. Cuireann droch-nósanna in éineacht le luas ard, ar an drochuair, suas le staitisticí dona. Is fiú aird a thabhairt freisin ar an ngá atá le hoideachas leanúnach. An bhfuil marcaíocht ar an ziplíne agus ar chonair na beatha éigeantach? Níl a fhios ag go leor tiománaithe, de réir na n-athruithe atá beartaithe ar rialacha tráchta, gur dócha go mbeidh orthu na rialacha sin a chur i bhfeidhm gan choinníoll go luath. Baineann an t-eolas seo le sábháilteacht freisin, tugann Konrad Kluska, leas-uachtarán Compensa TU SA Vín, Grúpa Árachais, atá, in éineacht leis an Ionad um Shábháilteacht ar Bhóithre i Lodz (CBRD), ag rith feachtas oideachais náisiúnta Bezpieczna Autostrada.

Mórbhealaí. Cad atá á dhéanamh againn mícheart?

Tagann liosta na mbotún a rinneadh ar mhórbhealaí le cúiseanna na dtimpistí. Tarlaíonn suas le 34% de na timpistí de bharr luais nach bhfuil in oiriúint do choinníollacha bóthair. I 26% de na cásanna, ba é ba chúis leis an mainneachtain achar sábháilte a choinneáil idir feithiclí. Ina theannta sin, breathnaítear titim ina chodladh agus tuirse (10%) agus athruithe lána neamhghnácha (6%).

Tá an luas ró-ard agus níl an luas in oiriúint do na coinníollacha

Is é 140 km/h an teorainn luais uasta ar mhótarbhealaí sa Pholainn, ní an luas molta. Mura bhfuil na coinníollacha bóthair is fearr (báisteach, ceo, dromchlaí sleamhain, trácht trom le linn an tséasúir turasóireachta nó le linn deireadh seachtaine fada, etc.), ní mór duit do luas a laghdú. Is léir go bhfuil sé seo soiléir, ach ní fhágann staitisticí na bpóilíní seachmaill ar bith - is ag neamhréireachtaí luais an tionchar is mó ar mhótarbhealaí.

Molann na heagarthóirí: gaiste daor a dtagann go leor tiománaithe isteach ann

– Is minic a thiomáineann muid ró-thapa, beag beann ar na coinníollacha. Sna meáin cloisimid go hiondúil faoi chásanna foircneacha, mar shampla tiománaí Mercedes a bhí gafa ag foireann póilíní SPEED, a bhí ag tiomáint feadh an A4 ar luas 248 km/u. Ach is radharc coitianta iad gluaisteáin a luasann suas le 180 nó 190 km/u ar mhótarbhealaí uile na Polainne, dar le Tomasz Zagajewski ón CBRD.

Marcaíocht ar an tuairteora

Is minic a chomhcheanglaítear luas iomarcach le marcaíocht tuairteora mar a thugtar air, is é sin an fheithicil “greamaithe” don charr os comhair. Bíonn a fhios ag aon duine a thiomáineann carr ar an mhórbhealaigh uaireanta cén chuma atá ar ghluaisteán nuair a bhíonn sé le feiceáil sa scáthán rearview, is minic a splancaíonn a cheannsoilse chun é a thabhairt slán. Is é seo go bunúsach an sainmhíniú ar phíoráideacht bóithre.

Úsáid mhíchuí cosáin

Ar mhórbhealaí, déanaimid roinnt botúin a bhaineann le lánaí a athrú. Tarlaíonn sé seo ag an gcéim den trácht isteach. Sa chás seo, ba chóir an rúidbhealach a úsáid. Ar an láimh eile, ba cheart d’fheithiclí ar mhótarbhealach, nuair is féidir, bogadh isteach sa lána clé agus spás a dhéanamh don tiománaí ar an mbealach sin. Sampla eile is ea scoitheadh.

Tiomáineann an Pholainn ar dheis, rud a chiallaíonn gur chóir duit tiomáint sa lána ceart nuair is féidir (ní úsáidtear é le haghaidh scoitheadh). Ná téigh isteach sa lána clé ach chun feithiclí a ghluaiseann níos moille a rith nó chun constaicí ar an mbóthar a sheachaint.

Rud eile: an lána éigeandála, a úsáideann roinnt tiománaithe chun stop a chur, cé go bhfuil sé beartaithe stop a chur leis an gcuid seo den mhórbhealaigh ach amháin i gcásanna bagrach don bheatha nó nuair a bhriseann an carr síos.

– Tagraíonn an t-iompar thuas don chontúirt láithreach ar an mótarbhealach. Is fiú a chur leis an liosta seo mar a thugtar air. conair éigeandála, i.e. cineál bealaigh a chruthú d’otharcharranna. Is é an t-iompar ceart ná tiomáint an bealach ar fad ar chlé agus tú ag tiomáint sa lána i bhfad ar chlé agus an bealach ar fad ar dheis, fiú isteach sa lána éigeandála, agus tú ag tiomáint sa lána lár nó ar dheis. Cruthaíonn sé seo spás do na seirbhísí éigeandála dul tríd,” a deir Konrad Kluska ó Compensa.

Féach freisin: Kia Picanto inár dtástáil