Teicneolaíocht Eitlíochta i Halla Taispeántais Zhuhai 2021

Drone CH-4 ag halla taispeántais Zhuhai 2021.

Breathnaítear go forleathan ar thionscal aeraspáis agus roicéad Daon-Phoblacht na Síne mar leantóir dílis ar threochtaí domhanda atá ag éirí níos mó agus níos mó. Ar dtús, ó na 60í, bréige a bhí ann, ach teoranta do roinnt dearaí réasúnta simplí - go príomha trealamh a soláthraíodh roimhe seo ón APSS. De réir a chéile, athraíodh cóipeanna d'aerárthaí eachtracha agus héileacaptair, b'fhéidir gurb é an Q-5, aerárthach ionsaithe bunaithe ar an MiG-19, an chéad éifeacht suntasach a bhí ag polasaí den sórt sin. Ba é an toradh a bhí ar na gníomhaíochtaí seo go léir ná dearadh Síneach a chruthú le moill mhór, roinnt blianta de ghnáth, i gcomparáid le bunleaganacha eachtracha.

Mhúin an cleachtas seo, a mhair ar feadh na mblianta fada, breathnóirí agus anailísithe eachtracha chun "fréamhacha" eachtracha a chuardach i ngach foirgneamh nua sa tSín. Mar sin féin, deich mbliana ó shin bhí aerárthaí gan fréamhshamhlacha coigríche soiléire: trodaithe J-20 agus J-31, AG-600 seaplane, héileacaptair chomhrac Z-10 agus Z-19, long iompair Y-20. Is teist ar dhul chun cinn leanúnach thionscal eitlíochta na Síne é 2021 China Air Show China 28 i Zhuhai, a tionóladh ó 3 Meán Fómhair go Deireadh Fómhair 2020 (tionscadal a athsceidealaíodh go foirmiúil ó mhí na Samhna XNUMX). Ba é an nuálaíocht is suntasaí ná drones móra comhraic a áireamh sa léiriú eitilte, rud nach raibh leomh ag lucht eagraithe aon imeachta den sórt sin ar domhan a dhéanamh. Níl aon amhras orm ach go mbeidh an domhan ag teacht suas le Daon-Phoblacht na Síne maidir leis seo an uair seo agus go luath, b'fhéidir i gceann bliana, seolfar seónna den chineál céanna sa Rúis, sa Fhrainc ... cuid mhór den taispeántas a bhriseann taifead. . Ba cheart líon mór drones níos lú agus mionsamhlacha a chur leis seo agus líon mór na n-arm le haghaidh meaisíní sa chatagóir seo. Go dtí seo, níor chuir aon tír eile airm chomh iomadúla agus éagsúil i láthair le haghaidh aerfheithiclí gan fhoireann, agus mar shampla, sa Rúis níor taispeánadh é ar chor ar bith cúpla bliain ó shin.

Aerárthaí a chomhrac J-16D.

Eitleáin

Seachas feithiclí an dá fhoireann aerobatic (trodaithe J-10 agus oiliúnóirí JL-8), bhí an taispeáint aerostatach sách beag, go soiléir níos lú agus níos lú suimiúil ná trí bliana ó shin. Ní raibh ach fíorbheagán eisiúintí nua agus ní raibh aon iontas suntasach ann.

J-16

B’fhéidir gurbh é an t-aerárthach ilchuspóireach cúpla-inneall J-16 an núíosach ba mhó gan choinne. Tá stair na tógála seo, mar is gnách sa tSín, casta agus níl sé iomlán soiléir. I 1992, ceannaíodh an chéad Su-27 sa leagan onnmhairithe den SK, a mhonaraítear ag gléasra KnAAPO an Chianoirthir i Komsomolsk-on-Amur, ón Rúis. Lean an soláthar ar aghaidh agus ag an am céanna, síníodh comhaontú ceadúnais i 1995, faoina bhféadfadh an tSín 200 Su-27 suíochán amháin a tháirgeadh. Mar sin féin, ní raibh sé seo beartaithe mar tháirgeadh neamhspleách, ós rud é go raibh na hinnill, na stáisiúin radair, cuid shuntasach de na suiteálacha eitleonaice agus hiodrálacha le soláthar ón Rúis. Mar thoradh air sin, faoi 2006, tógadh 105 feithicil, agus seachadadh 95 acu i leibhéil Baile Átha Troim.

ó KnAAPO. Thréig an tSín go tapa tógáil Su-27SK eile, a tugadh faoi deara don Bhalla Mór J-11. Ina áit sin, ordaíodh roinnt baisceanna de Su-30M ilthascanna - tá 100 feithicil san iomlán seachadta ó 2001. Mar sin féin, le himeacht ama, d'éirigh sé amach nach raibh an táirgeadh feithiclí aon-suíochán tréigthe - i 2004, bhí an chuma ar an J-11B, a rinneadh le sciar níos mó de chomhthionól áitiúil (innill agus radar fós tháinig ón Rúis.) Níos déanaí, dúbailte J-11BS chuma, analógacha den Su-27UB. Go hoifigiúil, ní bhfuair an tSín doiciméadú ar an leagan seo ón Rúis. Céim eile gan choinne ab ea cóipeáil an aerbheirthe Su-33, bunaithe go hoifigiúil ar dhá aerárthach neamhchríochnaithe a ceannaíodh san Úcráin. Go deimhin, bhí sé ina "scáileán deataigh" le haghaidh aistriú neamhoifigiúil doiciméadú ar an Su-33 ó Komsomolsk-on-Amur. Ní hamháin sin - beagnach cinnte gur tháinig na príomhghnéithe don chéad sraith de J-15 ón Rúis freisin (táirgeadh iad don chéad bhaisc eile de Su-33s, rud nach bhfuair Cabhlach na Rúise riamh sa deireadh). Meaisín eile ón teaghlach seo ná an J-15S, “cros” den líne tosaigh Su-27UB leis an faoileoir Su-33. Tá sé suimiúil nach bhfuil an t-aerárthach sa chumraíocht seo a tógadh sa USSR / Rúis, cé gur cruthaíodh a dearadh, a, is dócha, a aistriú ansin go dtí an tSín "do rud ar bith". Is dócha nár tógadh ach meaisín amháin den sórt sin go dtí seo. Bhí J-16 ina dhiaidh sin, i.e. J-11BS uasghrádaithe go caighdeán Su-30MKK. Ceapadh go mbeadh difríocht idir an carr agus an Iskra le avionics iomlán nua, stáisiún radair, fo-charráiste athneartaithe le roth tosaigh cúpla agus dearadh aerfhráma a d'fhág gur féidir an t-uasmheáchan éirí de thalamh a mhéadú. Suiteáladh córas athbhreoslaithe aer-go-aer freisin nach raibh feistithe roimhe seo ach ar an J-15. Bheadh ​​idirdhealú déanta ar an aerárthach freisin trí innill WS-10 na Síne a úsáid, ach ní bhfuair ach cúpla aerárthach ón tsraith “faisnéise” iad. Tháinig an chéad nuacht faoin obair ar an J-16 i 2010, trí bliana ina dhiaidh sin tógadh dhá fhréamhshamhail, agus críochnaíodh na tástálacha go rathúil i 2015.

Anseo tá sé oiriúnach a mheas ar an cheist maidir le dearcadh na Rúise i leith seo go hoifigiúil mídhleathach, toisc nach bhfuil ceadaithe ag ceadúnais, tógáil modhnuithe éagsúla ar an Su-27/30/33 sa PRC. Dá mba "cóipeanna bradacha" iad seo, d'fhéadfadh an Rúis freagairt go héasca, mar shampla, trí sholáthar na n-inneall atá riachtanach dá dtáirgeadh a chur ar fionraí. Mar sin féin, níor tharla sé seo, agus ní raibh aon agóidí oifigiúla ann, rud a chruthaíonn go soiléir go raibh cead ag an tSín oibriú, rud a bhí beagnach cinnte mar gheall ar na táillí comhfhreagracha. Ina ainneoin sin, cloíonn na Sínigh fós leis an bprionsabal "gan a bheith ag taispeáint" le haerárthaí ón teaghlach J-11÷J-16. Dá bhrí sin, bhí an cur i láthair ar cheann de na meaisíní i Zhuhai iontas iomlán. Taispeántar leagan D an aerárthaigh, i.e. analógach an American EA-18G Growler - aerárthach taiscéalaíochta speisialaithe agus cogaíochta leictreonach. De réir dealraimh, chuaigh fréamhshamhail J-16D ar an aer i mí na Nollag 2015. Athraíodh an t-aerfhráma, lena n-áirítear deireadh a chur le ceann chóras braite sprice optoelectronic OLS os comhair an choileach agus an ghunna. Faoi shrón tréleictreach an fhuselage, mar a deir siad, ní antenna radair tipiciúil é, ach córas antenna gníomhach le haghaidh faisnéis leictreonach agus jamming le feidhm chomhlántach braite radair agus rianú targaidí. Tá an scáileán tréleictreach níos giorra agus é ag cothabháil toisí an eitleáin gan athrú, rud a chiallaíonn go bhfuil trastomhas níos lú ag an antenna atá i bhfolach faoi. Rinneadh na bíomaí faoi bhun a mhodhnú agus a oiriúnú chun coimeádáin a iompar le gléasanna leictreonacha, lena n-áirítear. Cineál RKZ-930, a bheadh ​​​​mar mhúnla tar éis an Meiriceánach AN / ALQ-99. Níl sé soiléir an bhfuil sé indéanta fós airm a aistriú uathu. Ní dhéantar an fheidhm tosaigh ach dhá bhíoma ventral - le linn an chábáin, cuireadh diúracáin aer-go-aer treoraithe PL-15 ar fionraí fúthu, ach is féidir leo a bheith frith-radar freisin. In ionad bíomaí ag foircinn na sciatháin, suiteáladh coimeádáin sorcóireacha le trealamh speisialaithe go buan, ag idirghníomhú le antennas miodóg iomadúla. Ar ndóigh, bhí an t-aerárthach feistithe le hinnill Sínis WS-10 sa leagan is déanaí D. Bhí an t-aerárthach uimhrithe 0109 (an naoú aerárthach den chéad sraith), ach ar na foircinn bhí an uimhir 102, an dara aerárthach den chéad sraith. .