Auris leis an sreabhadh

Sula nglacfaidh gluaisteáin leictreacha seilbh ar shaol na ngluaisteán, is dócha go rachaimid trí chéim carr hibrideach. Tá go leor carranna le tiomáint den sórt sin, ach go dtí seo is gluaisteáin mhóra iad den chuid is mó, go príomha toisc go bhfuil tiomáint hibrideach costasach go leor. Chinn Toyota costais a ghearradh tríd an inneall Prius tríú glúin a oiriúnú don Auris dlúth. Tá an leagan HSD le feiceáil ar ár margadh le déanaí freisin.

Comhcheanglaíonn an córas tiomána a úsáidtear sa charr inneall dócháin inmheánaigh 1,8 VVTi le cumhacht 99 hp. le mótar leictreach ochtó capall. San iomlán, tá cumhacht 136 hp ag an gcarr. Tá an Auris HSD os cionn 100kg níos troime ná an leagan innill dócháin, ach tá sé beagán níos troime ná an Prius freisin, rud a chiallaíonn go ndéanann sé beagán níos measa. Is é 180 km/h an t-uasluas, agus sroicheann an carr an chéad céad i 11,4 soicind.

Laistigh den charr, is é an comhartha athraithe is mó ná an luamhán stiúrtha beag in ionad an luamháin ghiar. Anseo thíos tá trí cnaipí a athraíonn carachtar an ghluaisteáin. Ní áirítear an t-inneall dócháin inmheánaigh sa chéad cheann ar chlé. Ní ritheann an carr ansin ach ar mhótar leictreach, agus ansin tá a uasluas teoranta do 50 km/u. Mar sin féin, is leor an fuinneamh a stóráiltear sna cadhnraí ar feadh 2 km ar a mhéad. Nuair a ritheann sé amach, tosaíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh go huathoibríoch.

Athraíonn dhá chnaipe as a chéile an gaol idir tacaíocht leictreach an innill dócháin inmheánaigh agus leibhéal méadaithe coigilte fuinnimh agus aisghabhála le linn coscánaithe.

Gné nua eile ná an painéal. Níl aon tachometer ar a faire clé, ach táscaire a thugann eolas faoi oibriú an chórais hibrideach. Tá a réimse roinnte ina thrí phríomhchuid. Léiríonn an ceann lárnach an leibhéal tomhaltais fuinnimh le linn tiomána gnáth. Gluaiseann an tsnáthaid ar chlé nuair a bhíonn an mótar leictreach ag aisghabháil fuinnimh agus é ag dul síos an cnoc nó ag coscánaithe, agus ar dheis nuair a fhaigheann sé an chuid is mó cabhrach ón inneall dócháin ach freisin ídíonn sé an chuid is mó fuinnimh.

I lár an luasmhéadair, atá suite ar an taobh dheis, tá taispeáint ann inar féidir linn oibriú an chórais tiomána a urramú freisin. Léiríonn ceann de na sciatha trí shiombail: roth, cadhnra agus inneall dócháin inmheánaigh. Léiríonn saigheada ó mhótar go roth agus ó cheallraí go roth nó vice versa cé acu mótar atá ag rith faoi láthair agus an bhfuil an mótar leictreach ag tiomáint na rothaí nó ag luchtú na gcadhnraí.

Cosúil leis an Prius Hibrid, tá an Auris á thiomáint ag mótar leictreach. Tar éis an cnaipe Tosaigh a bhrú, tá an inscríbhinn Ready le feiceáil ar an deais, rud a chiallaíonn go bhfuil sé réidh agus sin é - gan aon chreathadh ó inneall reatha, gan gháis sceite, gan torann. Tar éis an pedal luasaire a bhrú, tosaíonn an carr ag rolladh go ciúin, agus gan ach tar éis tamaill a thosaíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh. Is carr measartha dinimiciúil é Auris HSD, ach luasghéaraíonn sé go bog agus go réidh. Go praiticiúil, is cosúil go bhfuil an difríocht idir modhanna Eco agus Power beag. Sa dá chás, luathaigh an carr go leor toilteanach agus briskly. Go bunúsach, léimeann an leid uirlisí a thaispeánann oibriú an chórais hibrideach níos tapúla ón limistéar éiceolaíochta go dtí an limistéar cumhachta, níor thug mé faoi deara mórán difríochta agus mé ag tiomáint.

Is cosúil gurb é an buntáiste a bhaineann le tosú ar mhótar leictreach ná úsáid níos réasúnta an chasmhóiminte ag an aonad seo - ón mbaile bogaim beagán suas an cnoc agus uaireanta tosaíonn fiú rothaí na ngluaisteán nach bhfuil an-dinimiciúil ag sleamhnú sa sneachta. I gcás an Auris HSD, níor tharla sé seo riamh dom. Ar an láimh eile, níor éirigh liom teacht gar don mheán 4L/100km a d’éiligh Toyota, cibé an raibh muid ag tiomáint i gceantair faoi fhoirgnimh nó ar an mbóthar. Bíonn lítear níos mó agam i gcónaí. Iomlán do charr le 136 hp. tá sé seo fós an-mhaith. Ceapaim go mbeadh leagan plug-in den Prius níos suimiúla. Tabharfaidh sé seo deis duit na cadhnraí a athluchtú agus achar níos faide a thiomáint ar an mótar leictreach féin. Mar sin féin, is dócha go gciallódh sé seo go mbeidh gá le cadhnraí níos mó, mar sin caillfidh an Auris fiú níos mó spáis bagáiste. Faoi láthair is é seo an caillteanas is mó i gcomparáid leis an leagan dócháin.

Ghlac na cadhnraí cuid den stoc. Ag oscailt an phóirse, feicimid an t-urlár trunk ag leibhéal na tairsí trunk. Ar ámharaí an tsaoil, ní hé sin go léir - tá cuid den spás thíos áitithe ag trí urrann mhóra. Tar éis na cadhnraí a shuiteáil, tá 227 lítear de spás bagáiste fágtha, atá níos mó ná 100 lítear níos lú ná i gcás an leagan peitril.

Nascann teicneolaíocht hibrideach san Auris an cineál seo tiomána le taobh istigh de chúl hatchback feidhmiúil a bhfuil painéal le dhá urrann stórála mór agus neart spás suíocháin cúil. Ní raibh feidhmiúlacht ná áilleacht na coda íochtair, ardaithe agus ollmhóra den chonsól láir, ina raibh an luamhán fearais lonnaithe, i mo luí orm. Tá seilf beag faoi, ach mar gheall ar thiús an chonsóil níl sé inrochtana don tiománaí, agus níl aon seilf ar an consól féin. Mar sin ní raibh go leor spáis agam le haghaidh guthán nó guthán cainteoir.

Bhí leagan níos luxurious den charr agam, a bhí feistithe le haerchóiriú dé-chrios agus loingseoireacht satailíte, le suíocháin upholstered go páirteach i bhfabraic agus go páirteach i leathar. Tá roinnt leaganacha ar fáil. Tá 6 mhála aeir ag an gceann is saoire mar ghnáth-aerchóiriú láimhe, fuinneoga cumhachta agus scátháin, suíochán cúil scoilte agus fillte agus raidió 6 chainteoir.

In ainneoin go bhfuil sé níos ísle ná an Prius, níl an Auris HSD saor. cosnaíonn an leagan is saoire PLN 89.

Son

Tiomáint dinimiciúil

Ídiú breosla íseal

Foirgneamh fairsing

cons

Praghas ard

Trucailín beag