Audi S5 vs BMW 435i: rud éigin speisialta - gluaisteáin spóirt
SOMETIMES Taispeánann sé GO BHFUIL AN DOMHAN A DHÉANAMH. Gluaisteáin leictreacha a oibríonn iontais, gluaisteáin thraidisiúnta a bhfuil an iomarca teicneolaíochta acu (ní mór dúinn Speed naoi ngiar?) ...
Ciallaíonn sé seo go bhfuil tírdhreach na ngluaisteán ag athrú go gasta agus go bhfuil sé beagáinín mearbhall i roinnt cásanna.
Ach is lá nua é inniu, lá a thugann braistint chompordach de chóngaracht. Go deimhin, tá BMW againn 435i M Spórt (ceart go leor, tá an t-ainm nua, ach tá an bunsmaoineamh mar an gcéanna i gcónaí) agus Audi s5... Tá traidisiúnta ag an dá cheann inneall a chur trí thine, a dhónn gásailín le boladh míthaitneamhach. Mar is gnáth, tá inneall tosaigh ag BMW agus tiomáint cúilcé go gcomhcheanglaíonn Audi inneall tosaigh agus tiomáint ceithre roth... Agus, mar is gnách, treoraímid iad feadh na mbóithre is foirceannadh agus cnapánach chun a fháil amach conas a bhraitheann siad. Dá mbeadh orainn geall a dhéanamh anois ar an gcuid is fearr, chuirfimis geall le BMW ar gach rud. Mar i gcónaí.
La S5 is feithicil fíor-fhoirmiúil í, áfach. Tiomáint uile-roth agus V6 le comhbhrúiteoir ó 333 hp agus 440 Nm, géar agus torainn, tá siad mar an gcéanna leo siúd atá ar fheabhas S4 sedan. Tá an sampla atá á thástáil againn freisin difreálach spóirt с veicteoiriú chasmhóiminte roghnach. Tá fíor-veicteoireacht chasmhóiminte ann freisin chun níos mó cumhachta a aistriú chuig an roth cúil seachtrach agus ar an gcaoi sin a laghdú understeer in ionad gan ach an roth istigh a choscánaithe mar a dhéanann go leor córais eile. Ina theannta sin, tá trealamh measartha ag ár S5, níl fiú taiseoirí inchoigeartaithe go leictreonach agus stiúradh dinimiciúil aige. Tá sé seo níos fearr bunaithe ar ár dtaithí roimhe seo, go háirithe le stiúradh dinimiciúil neamhréireach agus saorga. Ach fiú le crua-earraí measartha den sórt sin, cosnaíonn an S5 € 63.950.
Ar an mbóthar, áfach, ní fhéadfaidís a bheith níos difriúla. In ainneoin feidhmíocht chomhchosúil agus an luas barr céanna, tá chasm dinimiciúil ag an dá chúpláil. Tá ceann amháin i bhfad níos fearr ná an sedan a bhfuil sé bunaithe air, agus an ceann eile i bhfad níos lú suntasaí agus inbhainistithe.
Tosaíonn an dúshlán go maith doAudi... Cé go bhfuil na mórbhealaí lán de A5, i gcás beagnach gach TDI, is radharc álainn i gcónaí an S5. IN taobh istigh ach níl siad in aois. Is cosúil go bhfuil Audi ag feistiú an Recaro céanna le deich mbliana, agus cé go bhfuil siad ar fheabhas, nuair a dhéantar iad a chomhcheangal le painéal a ndearnadh athruithe beaga air thar na blianta, tugann siad cuma ró-eolach ar an cockpit. I gcomparáid le Audi, taobh istigh dealbhaithe BMW 435i M Spórt déanann siad ábhair éagsúla a mheascadh go dána agus go blasúil agus féachann siad i bhfad chun tosaigh.
Ach tá arm rúnda S5 inneall... Ag minicíochtaí ísle tá sé chomh domhain leis an V8, ach ag minicíochtaí arda bíonn sé an-chrua agus mothaíonn sé go bhfuil sé asaithe go maith. Agus tú ag bogadh go tapa ón dara go dtí an tríú céimniú crackles i scaoileadh agus tá an S5 fíor-speisialta. Ar an láimh eile, is cosúil go ndearnadh an 435i, in ainneoin go bhfuil an t-inneall réidh agus foirfe beagnach sáraithe, go dtí go gcailltear gach rian de charachtar.
Ar an drochuair, is iad na chéad chúpla nóiméad seo an ceann is mó a bhfuil Audi in ann. Go deimhin, tá cúpla céad méadar ar bhóthar deacair go leor chun a dhéanamh ar an charm an S5 imithe. Is rud beag corraitheach é mar bhí lucht leanúna an S4 againn i gcónaí, ach ní thagann an S5 fiú gar dá dheirfiúr. Seachas an t-inneall, is meaisín an-chasta é seo. Ní bheidh stiúradh dinimiciúil ag an S5, ach tá leibhéil éagsúla cúnaimh fós aige, ó chompordach go dinimiciúil, agus níl ceachtar den dá shuíomh íogair go leor, an oiread sin stiúrtha Ní thuigeann tú: cén fáth go bhfuil sé chomh héadrom / trom / slaodach? Conas is féidir le córas a bhfuil aiseolas chomh híseal aige a bheith chomh uafásach ar asfalt cnapánach? In ionad cabhrú leat tiomáint níos fearr, éiríonn sé i do bhealach féin.
Má tá an stiúradh bocht, ansin is measa an láimhseáil, ag breithiúnas ar an méid a chroitheann, a ardaíonn agus a thiteann an carr go mór fionraí... Is cosúil nach n-idirghníomhaíonn stiúradh, rothaí agus corp an ghluaisteáin lena chéile agus cuireann sé ort moilliú agus fiafraigh díot féin cén fáth go bhfuil drogall ar leagan spóirt an ghluaisteáin tiomáint le pléisiúr. De réir cosúlachta leis an S5 dampálaithe oiriúnaitheacha tá siad ag teastáil. Gan, mar atá inár sampla, téann 1.750 kg cibé áit is mian leo. Ar an S5, is ar éigean go bhfuil an difreálach spóirt inchloiste, agus ar an S4 bhí sé indéanta i gcónaí an carr a shraonadh as coirnéil.
La 435i M Spórt tá sé ar phláinéid eile, ach tógann sé am chun tú a fháil amach. Is iad na chéad rudaí a thugann tú faoi deara ná na dampers bog, aistriú daingean agus snappy an tarchurtha uathoibríoch, agus an stiúradh aiseolais beacht agus iomasach, go háirithe i gcomparáid leis an Audi. Tá BMW tá sé néata agus sreabhach, ach ró-thromchúiseach. Mar shampla, níl beocht agus freagrúlacht an M135i ann.
Ach má bhrúnn tú é go dtí an teorainn agus má théann tú sa tóir ar mhothúcháin atá mar chuid lárnach den fhíor dícheangailte BMW, ná bíodh díomá ort. Socruithe éagsúla рамка и craoladh déantar machnamh maith ar na samhlacha 435i agus athraíonn siad iompar an ghluaisteáin go leordhóthanach gan a chéannacht a shaobhadh. Fiú amháin i mód Sport Plus, fanann an 435i réidh agus seasmhach, agus tá a chothromaíocht níos géire agus níos inrialaithe ná an sedan 3 Sraith, atá beagáinín gann. Ar an láimh eile, tá an 435i understeer an-íseal agus tú ag bailiú luais, tá na ceithre roth go daingean ar an talamh, ag dul thar fóir ó am go ham, beacht agus forásach. Is cosúil go n-éireoidh an t-inneall sármhaith níos mó agus níos mó de réir mar a ardóidh an rpm. Níl chasmhóimint V6 S5 aige, ach tá sé glan agus beacht. Taobh thiar den roth, mothaíonn an 435i íseal agus leathan, le meascán de chobhsaíocht agus aclaíocht. Is é mo thuairim go bhfuil sé níos sásúla ná an M135i níos beoga agus níos torainní agus níos fearr ná an Audi S5 le scór XNUMX: XNUMX, a dhearbhaíonn ár ngeall tosaigh. B’fhéidir, agus tú ag breathnú siar, nach bhfuil an domhan ag athrú chomh gasta.
