Audi S3 - mothúcháin faoi smacht

Téann an lúthchleasaí dlúth faoi chomhartha na gceithre fháinne i bhfeidhm ar a solúbthacht. D’éirigh le hinnealtóirí Audi carr atá praiticiúil, compordach, álainn agus fuaimiúil tapa a chruthú - is leor a rá go luathaíonn an chéad “chéad” i díreach 4,8 soicind!

Tá an S3 ar cheann de na baill is coitianta de theaghlach spóirt Audi. Bhuail an chéad ghlúin de dhlúthcharranna ardluais i seomraí taispeántais i 1999. Ag an am, bhí inneall 3T ag an S1.8 ag déanamh 210 hp. agus 270 Nm. Tar éis dhá bhliain bhí sé in am le haghaidh cóireála steroid. Rinneadh an t-aonad tástáladh a sníomh suas go dtí 225 hp. agus 280 Nm. Sa bhliain 2003, thug Audi isteach an dara glúin den Audi A3. Mar sin féin, bhí orthu siúd ar spéis leo leagan spóirt a cheannach fanacht go dtí an dara leath de 2006, nuair a thosaigh díolacháin an S3. Arbh fhiú é? Rinne an t-inneall 2.0 TFSI (265 hp agus 350 Nm) in éineacht leis an tarchur dé-clutch Stronic agus an tiomáint quattro athdheartha spraoi tiomána.

Tá Audi ag tairiscint an A-trí nua ó lár na bliana seo caite. An uair seo, níor bhain an branda mí-úsáid as foighne lovers de imprisean níos láidre. Tugadh isteach an sporty S3 i titim na bliana 2012, agus anois tá an tsamhail ag dul a conquer an margadh.

Breathnaíonn an Audi S3 nua sách neamhfheiceálach - go háirithe i gcomparáid le Astra OPC nó Focus ST. Tá an S3 difriúil ón A3 le pacáiste S-Líne le níos mó alúmanaim san naprún tosaigh, iontógálacha aeir níos ísle neamhghlasáilte sa tuairteora agus Arsenal de phíopaí cuadacha. Tá níos mó difríochtaí ann i gcomparáid leis an mbonn A3. Tá tuairteoirí, leaca, rims, gríl radaitheora, scátháin tar éis athrú, agus bhí brat le feiceáil ar an gclúdach stoc.

Rinneadh an coimeádachas stíle a mhacasamhlú sa chábán, arna ghlacadh ó leaganacha níos laige. Ba é an réiteach is fearr is féidir. Is iad sainmharcanna an Audi A3 eirgeanamaíocht eiseamláireach, bailchríocha foirfe agus suíomh compordach tiomána. Leagtar béim ar mhianta spórtúla an S3 trí shuíocháin níos dealbhaithe, caipíní cos alúmanaim, ceannlíne dubh agus táscaire treisithe atá comhtháite go cliste sa dash.

Faoin gcochall tá inneall 2.0 TFSI. Sean chara? Ní dhéanfaidh aon ní mar seo. Taobh thiar den sonrúchán aitheanta tá inneall turbo dhá-lítear de ghlúin nua. Éadromaíodh an t-inneall agus fuair sé go leor gnéithe nua, lena n-áirítear ceann sorcóra comhtháite leis an iomadúil sceite, agus sraith ocht n-instealladh - ceithre dhíreach agus ceithre indíreach, ag feabhsú feidhmíochta ag ualaí meánacha.

Ó dhá lítear díláithrithe, tháirg innealtóirí Ingolstadt 300 hp. ag 5500-6200 rpm agus 380 Nm ag 1800-5500 rpm. Freagraíonn an t-inneall go maith do ghás, agus is féidir aga moille turbo a rianú. Sroicheann an t-uasluas 250 km/u. Braitheann am luasghéaraithe ar an mbosca giarbhosca. Tagann an S3 caighdeánach le tarchur láimhe 6-luas agus buaileann sé 5,2-0 i 100 soicind ón tús. Ba cheart dóibh siúd ar mhaith leo taitneamh a bhaint as fiú níos mó dinimic a íoc sa bhreis ar an dé clutch Stronic. Aistríonn an giarbhosca giaranna láithreach agus tá nós imeachta tosaithe aige freisin, a bhuíochas sin ní thógann sé ach 4,8 soicind luasghéarú ó 911 go XNUMX km / h! Toradh iontach. Tá díreach mar an gcéanna ... Porsche XNUMX Carrera.

Tá Audi S3 ar cheann de na dlúthdhioscaí is tapúla. Ní mór barr feabhais an BMW M135i le tiomáint uile-roth a aithint. Is é an 360-horsepower Mercedes A 45 AMG 0,2 soicind níos fearr. Rud nach raibh ag Audi RS 2011-2012 le hinneall 3-horsepower 340 TFSI. Tugann polasaí na cuideachta ó Ingolstadt le fios nach bhfuil an focal deireanach ag Audi fós. Is cosúil gur ceist ama é leagan an-tapa den RS2.5 a sheoladh.

Idir an dá linn, ar ais go dtí an "gnáth" S3. In ainneoin a nádúr spóirt, tá an carr stuama i láimhseáil gásailín. Deir an monaróir 7 l/100 km ar an timthriall comhcheangailte. Go praiticiúil, caithfidh tú a ullmhú le haghaidh 9-14 l / 100km. Tá amhras ó chroí orainn go mbraitheann aon duine a bheidh ag tiomáint an S3 go dteastaíonn breosla a chaomhnú. Chuir Audi an cás seo san áireamh, áfach. Laghdaíonn an fheidhm roghnaithe tiomántán luas an innill agus an luas a n-athraíonn an Stronic giaranna. Athraíodh cumhacht stiúrtha agus righneas Taistil Mhaighnéadach Audi freisin - maolaitheoirí turrainge roghnacha le fórsa maolaithe atá inathraithe go maighnéadach.

Tairgeann roghnaigh tiomáint Audi cúig mhodh: Compord, Uathoibríoch, Dinimiciúla, Geilleagar agus Duine Aonair. Ligeann an ceann deireanach díobh seo duit tréithe feidhmíochta na gcomhpháirteanna a chumrú go neamhspleách. Ar an drochuair, sa bhunáit S3, tá an seomra wiggle teoranta ag an gcaoi a n-oibríonn an córas stiúrtha forásach agus ag mothú an luasaire pedal.

Nuair a bhrúnn an tiománaí go crua ar an gcos ceart, seachadann an S3 dord deas. Is leor chun luas na gluaiseachta a chobhsú agus beidh ciúnas blissful reign sa chábán. Ní chuirfidh torann na mbonn nó an fheadóg aeir isteach ar chorp an ghluaisteáin é, agus mar sin ní bhraithfear é fiú ar thurais fhada. Tá tréithe fuaimiúla an innill agus panting formidable ceithre phíobáin le linn athruithe fearas seicheamhach mar thoradh ar ... cleasanna teicniúla. Tá "aimplitheoir fuaime" amháin suite i urrann an innill, an ceann eile - dhá flaps a oscailt go neamhspleách - ag obair sa chóras sceite. Tá éifeacht a gcomhoibrithe den scoth. D'éirigh le Audi ceann de na hinnill ceithre shorcóir is fearr le fuaim a chruthú.

Chaith an fhoireann atá freagrach as an Audi A3 nua a ullmhú na céadta uaireanta oibre ag barrfheabhsú dearadh an ghluaisteáin. Ba é an sprioc ná punt breise a fháil réidh. Baineadh úsáid freisin as an ngnáthamh slimming sa S3, atá 60kg níos éadroime ná a réamhtheachtaí. Baineadh go leor den mheáchan as limistéar an acastóra tosaigh a bhuíochas d'inneall níos éadroime agus cochall alúmanaim agus fenders.

Mar thoradh air sin, freagraíonn an lúthchleasaí ó Ingolstadt orduithe gan fuss. Laghdaítear an fionraí faoi 25 milliméadar i gcomparáid leis an tsraith. Tá sé cruaite freisin, ach ní go dtí an pointe a bheidh an S3 creathadh nó Preab ar dhromchlaí míchothrom. Taispeántas Audi is ea “radharcanna” den sórt sin faoi chomhartha RS. Go praiticiúil ní oibríonn cúntóirí tiomána leictreonacha i aimsir thirim. Fiú nuair a bhíonn an throttle oscailte go hiomlán, tá an S3 ar an mbóthar ceart. I gcoirnéil, fanann an carr ina stad ar feadh i bhfad, ag taispeáint an understeer íosta ag imeall an greim. Ní gá ach céim a chur ar an ngás chun gach rud a chur ar ais ina gnáthriocht. Ar an mbóthar nó ar bhóithre sleamhain, is féidir leat an lasc ESP a úsáid - is féidir leat modh spóirt a roghnú nó an córas a dhíchumasú go hiomlán tar éis brúigh fada an cnaipe.

Ní chasfaidh úinéir an S3 an roth stiúrtha fiú ar shliabh nathair. Níl ach dhá chasadh idir a seasaimh foircneacha. Bheadh ​​an taithí tiomána níos fearr fós dá dtuairisceodh an córas stiúrtha tuilleadh faisnéise faoina bhfuil ag tarlú ag an gcomhéadan idir na boinn agus an dromchla bóthair.

Níl an Audi S3 ar fáil ach le tiomáint quattro. I gcás na feithicle a thaispeántar anseo, is éard atá i gcroílár an chórais ná bearradh ilphláta Haldex rialaithe leictri-hiodrálach a stiúrann beagnach gach ceann den chasmhóimint ar aghaidh faoi na coinníollacha is fearr. Tarlaíonn gabháil an chúl i dhá chás. Nuair a thosaíonn na rothaí tosaigh ag casadh nó go gcinnfidh an ríomhaire gur chóir cuid de na fórsaí tiomána a dhíriú go réamhghníomhach ar chúl chun an seans go gcaillfear tarraingt a laghdú, mar shampla, le linn tosaithe crua. Chun an t-iarmhéid is fearr den charr a fháil, cuireadh clutch ilphláta ar an acastóir cúil - fuarthas dáileadh mais 60:40.

Áirítear le trealamh caighdeánach an Audi S3, i measc rudaí eile, tiomáint quattro, ceannsoilse xeanón le soilse reatha stiúir lae, rothaí 225/40 R18 agus aerchóiriú dé-chrios. Tá obair ar siúl ar liostaí praghsanna na Polainne. Ar an taobh eile den Oder, chosain carr sa bhunchumraíocht 38 euro. Beidh an bille do shampla atá cumraithe go suimiúil i bhfad níos airde. Má dhéantar tarchur Stronic, fionraí maighnéadach, ceannsoilse LED, díon panoramic, taobh istigh leathair, córas fuaime Bang & Olufsen 900-chainteoir, nó ardchóras ilmheán agus loingseoireachta le léarscáileanna Google a ordú, ardófar an praghas go leibhéal ard gáirsiúil. Ní bheidh sé éasca formhuirir a sheachaint. Iarrann Audi airgead breise, lena n-áirítear. don roth stiúrtha ilfheidhmeach spóirt agus suíocháin buicéad le headrests comhtháite. Gheobhaidh na chéad ádh eochracha S14 i lár na bliana seo.

Cuireann an tríú glúin Audi S3 iontas ar a solúbthacht. Tá an carr an-dinimiciúil, bites go héifeachtach isteach san asfalt agus fuaimeanna iontach. Nuair a thagann an gá chun cinn, iompróidh sé ceathrar daoine fásta go compordach agus go socair, ag dó méid réasúnta gásailín. Ní bheidh míshásta ach amháin iad siúd atá ag lorg gluaisteán a sheachadann tiomáint gan chomhréiteach agus a choinníonn an tiománaí i gcónaí sa ghníomh. Sa disciplín seo, ní féidir leis an S3 an phaiste te clasaiceach a mheaitseáil.