Subaru Forester XT - Conair Nead an Iolair

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Sular fhág mé, chinn mé réamhaisnéis na haimsire do thiománaithe a sheiceáil. Thug sé seo le fios gur chuir an geimhreadh síos ar thaistealaithe na hairm is troime. Bhí an bealach ar fad ceaptha a bheith lán le sneachta, oighear agus teochtaí an-íseal ag deireadh mhí an Mhárta. I mbeagán focal, aimsir foirfe chun an carr a thástáil go críochnúil, fós ag fanacht faoin gclúdach sneachta. Ba é an leagan Subaru Forester XT. Ciallaíonn sé seo go raibh an t-inneall is cumhachtaí atá ar fáil faoi láthair feistithe san aonad tástáladh. Faoin gcochall bhí dornálaí turbocharged, 4-sorcóir, 2-lítear le toilleadh de 240 hp. (350 Nm). Tarchuireadh tiomáint uile-roth trí tharchur CVT a bhí athraitheach go leanúnach.

Ghlac an plean bealaigh le gluaiseacht ó dheas go tuaisceart ó Krakow go dtí an bealach amach trí Zielonki i dtreo Skala.

Ansin bhí mé chun dul go dtí an Pháirc Náisiúnta Ojców chun tástáil a dhéanamh ar iompar an ghluaisteáin ar na bóithre sneachta agus foirceannadh a bhí orm a fháil go Olkusz. As sin bhí mé ag iarraidh dul i dtreo Ogrodzienets, áit a bhfuil bóthar a théann díreach go Pilica cúpla ciliméadar níos faide ná sráidbhaile Klyuchi.

Mar sin tá sé in am an gcuntar laethúil a athshocrú, an sneachta a bhaint as an gcarr agus, is tábhachtaí, ag teocht 8 céim faoi bhun náid, cas ar an taobh istigh agus téamh suíocháin. Cheana féin thug na chéad chiliméadar a thiomáin mé timpeall Krakow deis dom a thabhairt faoi deara go n-iompraíonn an carr go han-mhaith i gcoirnéil agus nach bhfuil fiú bumpaí móra in ann é a bhaint den chúrsa atá roghnaithe ag an tiománaí. Chuir sé seo dóchas orm faoi na hailt foirceannadh a bhí ag fanacht liom idir Skala agus Olkusz. Agus iad á sárú, chomh maith le láimhseáil den scoth, roth stiúrtha díreach agus tarchur sensational leanúnach athraitheach, ba cheart go mbeadh feidhm amháin eile tar éis cabhrú liom. Ba é an modh Sport Sharp, a thairgeann, de réir an mhonaróra, "leibhéal spreagúil feidhmíochta agus láimhseála innill [...] Tá sé oiriúnach le haghaidh bóithre casta a nascleanúint ...". Go deimhin, tar éis é a ghníomhachtú, d'fhreagair an carr i bhfad níos tapúla do mo ghníomhartha leis an gcos gáis, d'athraigh na "giaranna" níos tapúla agus gan aird níos lú ar chompord. Thug an bóthar gnóthach agus folamh gan sneachta a thairg Subarka mé go cearnóg an mhargaidh i Skala go tapa. Ba pasáiste é chuig tírdhreacha an gheimhridh a thug réamhaisnéis aimsire na maidine foláireamh dom faoi. I bPáirc Náisiúnta Oitsovsky, chuardaigh siad go neamhbhalbh le haghaidh crios asfalt clúdaithe le sneachta. Clúdaíodh gach stráice den bhóthar le sneachta pacáilte crua, rud nach ndearna na crainn bac ar sholas na gréine, d'iompaigh sé ina oighear. Chuirfeadh coinníollacha den sórt sin iallach ar fhormhór na ngluaisteán moill mhór a chur ar ghluaisteáin, ach i gcás an Fhoraoiseora, ní rud é sin le bheith buartha faoi iomarca. Níor chuir cúinneáil measartha tapa agus casadh géar stiúrtha an córas rialaithe tarraingthe chun cinn. Tar éis roinnt casadh géar a shárú i dtírdhreach den sórt sin, shroich mé ionad páirceála atá suite ar imeall thuaidh na páirce náisiúnta in aice le baile Wola-Kalinovska. Ón gciseal tiubh de shneachta gan teagmháil, ba léir nach raibh fonn ar éinne dul ann ar feadh i bhfad. Ar dtús, d'fhéadfadh tiomáint uile-roth déileáil le sneachta measartha domhain agus oighreata, ach mar gheall ar a chomhcheangal le fána beag fiú, stop an carr beagnach láithreach. Tar éis roinnt iarrachtaí den sórt sin, chinn mé filleadh ar an mbóthar, ar eagla go stopfadh talamh míchothrom eile mé sa charrchlós go dtí an leá. Mar sin d’éirigh mé ar ais ar an mbealach a bhí beartaithe agam agus chuaigh mé go Olkusz ar cheann de na bóithre is iontach timpeall Krakow. Mar gheall ar an ídiú breosla níos mó, chlúdaigh mé an t-achar seo leis an modh Sport Sharp ar siúl. Cuireadh iachall orm é a mhúchadh ach amháin tar éis an líon ciliméadar a d'fhéadfadh, de réir an ríomhaire, a thiomáint ar an mbreosla a bhí fágtha san umar, laghdú géar.

Mar a bhí beartaithe, chuaigh mé i dtreo Ogrodzienets, ag casadh ar dheis tar éis sráidbhaile Klyuche ar bhóthar cúng, go hiomlán oighreata agus lán de phoill, cosúil le cáis na hEilvéise, ar shroich mé lár Pilica air. Tá sé fós ach an carr a fhágáil sa charrchlós agus siúl trí pháirc mhór, a bhfuil an doimhneacht ceann scríbe an turais. Tá comharthaí ag an ngeata ag rá nach bhfuil aon iontráil ann, ach thug an t-airíoch ar bhuail mé leis sa pháirc cead dom dul isteach ar na tailte chun pictiúr den Fhoraoiseach a ghlacadh. I gcomhrá leis, d’fhoghlaim mé freisin gur comhaontú úinéireachta neamhshocraithe ó na 90idí ba chúis le staid uafásach an fhoirgnimh. Ba é an t-aighneas faoin úinéir dlisteanach a chuir stop le hath-thógáil ghinearálta an chaisleáin, a thosaigh sna 80í.

Agus muid ag tógáil pictiúir, tá sé in am labhairt go hachomair faoin turas. Chun dul ó Krakow go dtí an caisleán i Pilica tá achar de díreach os cionn 92 km, ar lena linn a theastaigh ón Subarka ar an meán de 11,4 l / 100 km. Bhí tionchar suntasach ag roinnt tionóiscí, nuair a bhí an carr díluailithe go héifeachtach ag sneachta, agus ag tiomáint i mód Sport Sharp ar ídiú breosla. Mar sin féin, chuir an taobh istigh iontas orm go mór. Comhchuibhíonn an painéal dorcha uirlisí go foirfe leis na piléir A-dath éadrom agus an ceannlíne, agus gealaíonn an díon mór gréine an taobh istigh agus cuireann sé níos taitneamhaí as tiomáint. Cé nár thóg sé i bhfad, bhí mo mhasa ag rá a mhalairt. Tá na suíocháin chomh crua le suíocháin eaglaise, agus fágann easpa tacaíochta masa i suíochán an phaisinéara go bhfuil sé éasca sleamhnú amach as na suíocháin chothroma. Tá an turas fillte mionathraithe chun an t-ídiú breosla a dhéanamh níos réadúla. Tar éis dom Olkusz a bhaint amach, níor chuaigh mé i dtreo Skala, ach stad mé ar an bpríomhbhóthar, rud a thug go dtí an cuarbhóthar Krakow mé. An uair seo ar fad, rinne mé iarracht tiomáint chomh heacnamaíoch agus is féidir tríd an modh innill a shocrú go Mód Chliste, a bhfuil sé mar aidhm aige cothromaíocht a bhaint amach idir dinimic feithicle agus geilleagar tiomána. A bhuíochas dá chabhair agus de réir rialacha na héicea-tiomána ar an mbealach ar ais, d'éirigh liom ídiú breosla 8,5 l/100 km a bhaint amach, ag feabhsú an toradh foriomlán faoi 10,4 l/100 km.

I díreach 4 lá tar éis an carr a úsáid, thiomáin mé 283 km air, ag baint amach toradh 12 l / 100 km. Ach is tábhachtaí fós, an uair seo ar fad bhí pléisiúir tiomána dochreidte ag gabháil liom. Ba é an carr an carr foirfe don rian agus don chathair araon. Oibríonn an giarbhosca go cinntitheach agus gach uair a bhíonn gá le hinstealladh cumhachta, cuireann sé deireadh le poll mór turba ar féidir “tite” isteach tríd an gcóimheas giair féin a roghnú ag baint úsáide as na paddles ar an roth stiúrtha. Tá an fionraí tiúnta go leor crua, ag teacht le mianta spóirt branda na Seapáine. A bhuíochas leis seo, thiomáineann an carr go muiníneach agus ní lean sé ró-mhór nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, ach mar gheall ar shuaiteanna láidre a shroicheann na paisinéirí. In ainneoin roinnt easnaimh, scar mé go brónach leis an Forester. Ar feadh cúpla lá a raibh deis agam labhairt leis, chuir mé ina luí orm gurb é dearadh an Subaru Forester ná bunchéim SUV.