Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro Stronic - tástáil bóthair - gluaisteáin spóirt - rothaí deilbhín

Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro Stronic - tástáil bóthair - gluaisteáin spóirt - rothaí deilbhín

Is mion-charr é an RS3 le cumhacht láimhseála dochreidte, ach an bhfuil an spraoi sin i ndáiríre?

Bhí ceithre chéad capall mar shainmharc na gcarranna móra díreach deich mbliana ó shin. Mar sin féin, le déanaí tá suim ag na Gearmánaigh i gcumhacht fiú i gcarranna spóirt dlúth. Téann an milleán - nó creidmheas - ar an Mercedes A45 AMG, atá lena 360 hp. (380 hp ag an gcéim dheireanach) a chomóradh tús ré nua de “dhroim thar-theo hatchbacks”.

Agus seo mar atáAudi RS3, ina éabhlóid is déanaí sroicheann sé an airde 400 hp, 33 níos mó i gcomparáid leis an leagan roimhe seo. IN 2.5 turbo cúig-sorcóir Ní hamháin go bhfuil sé níos cumhachtaí, ach tá sé níos éadroime freisin ag 26kg agus níos rianúla agus níos rianúla i seachadadh. An leagan amháin atá ar fáil Is Sportback 3-doras é RS5, go heisiach le tarchur uathoibríoch dé-clutch 7-chéim, agus, ar ndóigh, le tiomáint uile-roth quattro.

Fuaim atá níos béasach i gcuimhne don Audi Quattro Sport. Mura bhfuil tú chomh samhlaíoch céanna, samhlaigh fuaim Lamborghini Huracan, ach gan an ordóg.

SUPERCAR LAETHÚIL

I lámha na cathaoireacha uilleachAudi RS3 Faighim suíomh tiomána beagán ardaithe le roth stiúrtha beagán claonta. Is suíomh aisteach é do charr spóirt a chothaíonn compord níos mó agus tú ag tiomáint ó lá go lá agus ní thugann le fios ar aon bhealach go bhfuil tú ar bord ollphéist. IN tugtar aire don taobh istigh (Alcantara ar an roth stiúrtha, plaistigh bog agus leathar tanaí) ach tá an dearadh beagán dátaithe, go háirithe i gcomparáid leis an Audi is déanaí.

Ach fades seo go léir isteach sa chúlra nuair turbo cúig-sorcóir 2,5 lítear warms a cordaí gutha. Nuair a bhíonn sé díomhaoin déanann sé fuaim mhín gan ainm, beagnach sladmhargadh, ach is leor cúpla preas ar an gcos gáis chun nótaí níos binne agus níos mhiotalacha a tháirgeadh. Fuaim atá cosúil go múinte le fuaimAudi Quattro Spóirt. Má tá níos lú samhlaíochta agat, samhlaigh cén fhuaim atá le duine Huracan Lamborghini, ach gan aon loig.

In aghaidh 400 h.p. cumhacht agus 480 Nm de chasmhóimint, ar pháipéar is ollphéist fíor é an t-inneall seo. IN siúl go fóillíochta Tá sé comhlíontach agus réidh, go háirithe i modhanna níos boige Audi Roghnaigh Drive. Mar sin féin, fiú amháin sna suímh is boige, ní scíth a ligean ar na maolaitheoirí turrainge riamh agus, ag brath ar an suíomh, téann siad ó chrua go crua.

Níl prune chomh foircneach nó thar barr, cuimhnigh ort, ach tá sé níos déine fós ná an RS4. IN stiúrthaar an láimh eile, tá sé beagán níos falsa agus níos lú cruinn ná a dheirfiúr níos sine.

Fágaim an chathair agus téigh i dtreo an bhóthair is fearr liom: 10 km de bhóthar sléibhe a bhfuil aithne agam ar mo chuisneoir: is é seo tráth na fírinne.

Is é an rún é a bhualadh beagán, ar iontráil agus lár-cas, agus é a scaoileadh chomh tapa agus is féidir ionas gur féidir leis na rothaí an marcra a chur ar an talamh. Ní bheidh sé an-suimiúil, ach is é an t-aon bhealach is maith léi go gcaithfí léi.

AN-tapa, ró-éasca

Ar an bhfíric goAudi RS3 Tá na gléasanna aeir níos leithne ag an tosach ná ar chúl (255/35 19 vs 235/30 19) - comhartha dona. Mar sin féin, níl aon séanadh go bhfuil an RS3 tapa. An-tapa. Mar sin féin, tar éis cúpla ciliméadar a shiúl ar luas “rith ó na póilíní”, tuigim nach bhfuilim ag stealladh braon allais; Thairis sin, ní féidir liom fiú mo shuiteáil. Rásaí an RS3 feadh rianta dofheicthe ag luas craiceáilte, ach le gach iarracht stíl tiomána níos cruthaithí a ghlacadh, leathnaíonn an srón amach. Ní hé seo an understeer follasach arb iad is sainairíonna samhlacha RS go luath, ach understeer d'aon ghnó a dhéanann an carr simplí agus iomasach a thiomáint, fiú ag an teorainn. Tá tiomáint ceithre roth bíonn quattro i bhfabhar éifeachtúlacht seachas pléisiúir: ní rogha é oversteer. Is féidir leat iarracht a dhéanamh an throttle a réamh-mheas go dtí an pointe corda, ach ní bhfaighidh tú an rud atá uait.

Nuair a mhéadaíonn tú an luas, tá mothú go bhfuil an carr dírithe "ar fad amach romhainn", agus tá an cúl leisciúil, támh, agus níl sé ag iarraidh comhoibriú.

Má choinnigh tú go leor luas ag dul isteach sa chúinne, is féidir leat an taobh cúil a bhogadh (ach gan ach beagán) chun an t-ualach a aistriú, b'fhéidir tríd an stiúrtha agus na coscáin. Ach ag an gcéim seo, fiú má éiríonn leat a cheat - marcáilte - aga moille turbo agus d'fhonn an gás a phreasáil in am, téann an carr díreach, ag iompar ar an mbealach céanna le carr tiomána roth tosaigh.

Is é an rún é a dhéanamh beagánaraon ag an mbealach isteach agus i lár an cas, agus é a scaoileadh chomh tapa agus is féidir ionas gur féidir leis na rothaí an marcra a chur ar an talamh. Ní bheidh sé an-suimiúil, ach is é an t-aon bhealach is maith léi go gcaithfí léi.

Chomh maith leis sin toisc go n-ionsaíonn an tosaigh ollmhór Pirelli P Zeroes an tarmac go maith, ach má iarrann tú an iomarca orthu beidh siad ag dul i ngéarchéim go luath agus cuirfidh siad pionós ort le béim níos suntasaí fós.

É sin ráite, ní sholáthraíonn an stiúradh pointeáil beacht, ach tá cobhsaíocht an Audi chomh mór sin go bhfoghlaimíonn tú go tapa muinín a bheith agat as an clutch meicniúil.

Tá ár sampla suite ar i coscáin ceirmeacha carbóin (ní féidir ach na cinn roimhe seo a bheith agat) san áireamh i Pacáiste Rás Dinimiciúla (9.000 euro) mar aon le luasteorannóir méadaithe go 280 km/u, maolaitheoirí turrainge maighnéadacha agus sceithphíobán spóirt le sceithphíopaí dúbailte.

Go teoiriciúil ba chóir go mbeidís gan staonadh, oiriúnach le húsáid na rianta amháin, ach i ndáiríre léiríonn siad comharthaí moilliú ar an mbóthar freisin.

Ar deireadh, tá an giarbhosca ann, a bhíonn i gcónaí poncúil agus beacht, ach a bhfuil beagán de charachtar milis aige do charr spóirt a bhfuil an oiread sin cumhachta dóiteáin aige.

CONCLÚIDÍ

Is é an Audi RS3 an carr dlúth spóirt is tapúla agus is cumhachtaí atá ar fáil inniu. Is é a phraghas liosta ná 54.000 euro, agus leis an socrú ceart is féidir é a ardú go héasca. Ach tá sé fíor freisin go bhfuil sé anois (ní ró-) RS4 beag i gcruth agus cumhacht.

Tá sé monstrously tapa in aon choinníollacha, ach ag an am céanna obedient, compordach agus praiticiúil sa saol laethúil. Ní chuireann a neart brúidiúil droch-bheist air, ar a mhalairt: ní raibh sé riamh níos éasca bogadh go tapa, ach cuireann a fhéinrialú iomarcach freisin nach bhfuil sé an-taitneamhach do lovers mothúcháin láidre.

Más mian leat bréagán a thugann an-sult as tiomáint duit, ní hé an Audi RS3 duit; ach má tá tú ag lorg carr dlúth le feidhmíocht sprinting supercar chun maireachtáil leis gach lá sa ghrian agus sa bháisteach, ansin ní éiríonn sé i bhfad níos fearr.

Post navigation