Tiomáint tástála Audi Q7 V12 TDI: locomotive
Ábhar
Tá daoine ann atá i gcónaí ag iarraidh an chuid is fearr, is cuma an praghas. Dóibh, ullmhóidh Audi feithicil le hinneall díosail uathúil dhá sorcóir.
Maisíonn litreacha V12 na fenders tosaigh agus an clúdach cúil. I gcás go leor, d'fhéadfadh sé seo a bheith ina chúis le bród, ach ag an stáisiún gáis, tháinig údar na línte seo faoi cháineadh béil go tapa. “Ba cheart go mbeadh náire ort faoin marfóir seo ar an bpláinéad,” a dúirt úinéir Volvo as dáta, a bhfuil a muffler ina eiseamláir de choincheap na dé-ocsaíd charbóin freisin.
Uaillmhianta glasa
Ní dócha go ndéanfaidh líon beag gluaisteáin V12 daor an oiread sin damáiste don aeráid - go príomha toisc go bhfuil aonad sé-lítear Audi níos eacnamaí ná aon inneall eile sa rang cumhachta seo. Is é meán-ídiú breosla an SUV mór sa tástáil reatha ach 14,8 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ós rud é faoi láthair tá an t-aon inneall 12-sorcóir aige a oibríonn ar phrionsabal Rudolf Diesel. Má mheasann tú an chumhacht atá ag aonad ollmhór mar acmhainn chúlchiste agus gabháil le turas suaimhneach ar luas íseal nó meánach, is féidir leat an tomhaltas a laghdú go 11 lítear fiú. Mar sin féin, níl V12 ag teastáil uainn le haghaidh seo... Ficheall le saighdiúir, déarfaidh roinnt, agus is dócha go mbeidh siad ceart ...
Is tástáil íon é an t-inneall ar an iomarca teicneolaíochta. Tá ár n-aird tuillte aige fiú ar an gcúis seo, cé go bhféadfaimis a fhiafraí cén fáth nár chruthaigh Audi sárcharr i dtraidisiún Le Mans. Bheadh luas barr 320 km/u aige, ídiú breosla 11 l/100 km, agus bheadh i bhfad níos mó bualadh bos aige ná an bréagán dé-tiomáinte ollmhór seo le meáchan colbha de bheagnach 2,7 tonna. B'fhéidir gurb é ceann de na cúiseanna a ghlac an chuideachta an cur chuige contrártha ná an grá do SUVanna lánmhéide i dtíortha saibhir Arabacha, a bhfuil a n-áitritheoirí suite a bpubaill san áit cheart na mílte bliain ó shin - sna réimsí ola is mó ar domhan.
Dhá i gceann
Is é an t-inneall díosail cúpla-turbo mórthaibhseach ná dúbailt ar an eolas 3.0 TDI V6 agus is é an chúis is mó go bhfuil an t-inneall Audi uillinn 12 céim in ionad an ghnáth-uillinn V60 idir na 90 sorcóir. Tá trastomhas an sorcóra agus an stróc loine mar an gcéanna le cinn an aonaid sé-sorcóir. Cruthaíonn dúbailt líon na sorcóirí agus an díláithriú feidhmíocht beagnach neamhréadúil - fiú ag 3750 rpm, tá 500 hp ar fáil. le., agus ag 2000 rpm níos luaithe a thagann an chasmhóimint buaic de 1000 Nm. Níl, níl aon botún, a ligean ar scríobh i bhfocail - míle niútan méadar ...
Ní nach ionadh, láimhseálann an chumhacht dochreidte go héasca meáchan an Q7. Agus an throttle brúite i gcoinne an tollaidh, agus in ainneoin an Quattro drivetrain agus boinn beagnach 30 ceintiméadar ar leithead, déanann an rialú tarraingthe monatóireacht ghéar ar mhéadrú an chasmhóiminte. Bheadh éad ar go leor carranna spóirt leis an bhfeidhmíocht dhinimiciúil. Ní thógann sé ach 100 soicind chun luasghéarú ón bhfos go 5,5 km / h, agus go 200 i 21,5 soicind.
Teorainneacha na dodhéanta
Leanann an méadú ar luas chúl na bpaisinéirí fiú tar éis na luachanna seo a bhaint amach, agus is ag luas 250 km / h amháin a thagann deireadh leis an gcomhartha leictreonaice. Tá teorannú chumais an innill ceangailte ní amháin le comhaontú uasal mhonaróirí na Gearmáine an luas uasta a theorannú, ach na boinn a spáráil freisin. Seachas sin, ní bheadh sé ina fhadhb i dtéarmaí sábháilteachta ar bhóithre luasanna níos airde a bhaint amach, i dtéarmaí inbhuanaitheachta ar a laghad. Ansin leanann an carr ag bogadh i líne dhíreach gan leisce, agus ní sheasann dioscaí ceirmeacha le trastomhas 42 cm ar a éadan agus 37 cm ar na rothaí cúil an t-ualach uasta incheadaithe. Ag an deichiú stad ag ualach iomlán, nailed an Q7 go talamh fiú méadar níos luaithe ná an chéad cheann.
Is féidir só íon a thabhairt ar an gcumhacht iomarcach atá ar fáil in aon chás, agus dá bhrí sin ní féidir linn fáil réidh leis an gceist cad é an bhrí atá leis. Leis an inneall seo, taispeánann Audi na teorainneacha ní amháin go teicniúil agus is dodhéanta.
Má cheapann tú go bhfuil an V12 chomh suaimhneach agus is féidir gan tionlacan fuaimiúil nó le feidhmíocht virtuoso beo, beidh iontas míthaitneamhach ort ag ceannródaí na n-aonad dhá shorcóir déag díosail. Fiú agus é díomhaoin, scaoileann an t-aonad roar inchloiste go soiléir, cosúil le mótarbhád cumhachtach. Nuair a bhíonn an t-ualach iomlán, cloistear cromáin fhuaimnithe, agus báiteann an leibhéal sin comhráite sa chábán go tapa. Deimhníonn tomhais fhuaimiúla é seo - nuair a bhíonn an lán-throttle, gineann gnáth-Q7 V6 TDI torann 73 dB (A), sa tsamhail dhá shorcóir barr, cláraíonn na haonaid 78 dB (A).
Socruithe dána
Ceann eile a rabhamar ag súil leis ná go mbeadh aistriú fearas beagnach gan tairbhe agus uaschasmhóimint 1000 Nm aige. Ach ós rud é go raibh innealtóirí Audi ag iarraidh béim a chur ar charachtar spórtúil an ghluaisteáin, tá na socruithe tarchurtha uathoibríoch de thuairim éagsúil. Fiú amháin brú éadrom ar an gcos luasaire is cúis le hathrú láithreach agus ní bhaineann sé leis an tiománaí an sásamh a bhaineann le dul i ngleic leis na tascanna go léir ar an mbóthar i bhfearas barr. Pointe buartha eile is ea an t-aistriú leanúnach ar luasanna ísle, rud a bhíonn ag gabháil go minic le jolt annoying. Léiríonn Tástáil Q7, atá cláraithe mar mheaisín tástála, nach bhfuil an fhorbairt críochnaithe fós.
Ní athróidh rud amháin, áfach. Is bloc miotail sholadaigh é an t-inneall díosail V12 a chuireann 3,0 cileagram breise ar an acastóir tosaigh i gcomparáid leis an 207 TDI. Tá laghdú tagtha ar éascaíocht tiomána arb iad is sainairíonna an Q7 sa rang lánmhéide SUV le tabhairt isteach an V12. Freagraíonn an tsamhail níos moille d’orduithe ón roth stiúrtha agus teastaíonn níos mó iarrachta chun é a chasadh. Bíonn tionchar aige seo ar fad ar chiall suibiachtúil na dinimic.
Mar sin féin, ní dhéanann sé seo difear do shábháilteacht ar bhóithre ar bhealach ar bith. Cuireann an tsamhail seo muinín mhór as an gcoirnéalú gasta, fanann sé beagnach neodrach agus bíonn sé tógtha leis an locht a bhaineann leis an gcaoi a láimhseálann sé cumhacht ollmhór ar dhromchlaí sneachta. Ar ámharaí an tsaoil do do tiománaí ...
téacs: Getz Layrer
grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
Meastóireacht
Audi Q7 V12 TDI
Tá imscaradh cumhacht ollmhór an inneall díosail go hiontach, agus níl an costas ró-ard. Is éard is tosú gan staonadh ar an inneall agus a idirghníomhú míshásúil leis an tarchur uathoibríoch ná eitilt san ointment i mbairille meala.
sonraí teicniúla
| Audi Q7 V12 TDI | |
|---|---|
| Toirt oibre | - |
| Cumhacht | 500 k. Ó. ag 3750 rpm |
| Uasmhéid chasmhóiminte | - |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 5,5 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | 39 m |
| Luas barr | 250 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 14,8 l |
| Bunphraghas | 286 810 levov |
