Audi Q5

• Video

Mar is gnách leis an gcineál seo feithicle, ní bheidh an Q5 ag tiomáint timpeall na páirce go leor. Cén bóthar gairbhéil, sea, chomh minic. Dá bhrí sin, tá sé loighciúil nach bhfuil giarbhosca aige (cosúil le mórchuid na rannpháirtithe), ach tá córas ann a chuidíonn le tosú suas an cnoc agus le haghaidh shliocht géar rialaithe. Agus tá an chassis, a bhíonn in iomaíocht gan uaim le gairbhéal ar shlí eile, deartha go príomha le haghaidh tiomána asfalt.

Is cuma más chassis clasaiceach é le spriongaí cruach agus maolaitheoirí turraing clasaiceach nó fonnadh athraitheach rialaithe go leictreonach (atá mar chuid de chóras Céide Dinimiciúla Audi, is féidir a úsáid freisin chun íogaireacht an roth stiúrtha, luasaire a choigeartú. , cos). ...

Tá an fionraí déanta as alúmanam le haghaidh maiseanna neamhsprung níos lú, tá na teanntóga tosaigh ualach earrach, in éineacht le treoracha trasnacha agus fadaimseartha, agus is acastóir il-nasc é an cúl.

Nuair a bhuailfidh sé an margadh, beidh an Q5 ar fáil le trí inneall, peitril amháin agus dhá dhíosal. Is é an rogha is laige ná turbodiesel dhá-lítear le cumas 125 cileavata nó 170 "horsepower". Ar ndóigh, is é seo an TDI ghlúin nua aitheanta le córas iarnróid coitianta, a bhfuil a fhios againn cheana féin ó ghluaisteáin na cuideachta, ach tá sé suimiúil go raibh ar innealtóirí Audi é a athoibriú go maith le suiteáil sa Q5, go háirithe an cás cromáin agus caidéal ola.

Suíonn an t-inneall i mbogha an Q5 (tá na hinnill go léir suite ar fhadlíne ar ndóigh), tílithe 20 céim ar dheis, rud a chiallaigh ar ndóigh go raibh gá le roinnt athruithe.

Níl an TDI dhá lítear ar fáil ach i dteannta le giarbhosca lámhleabhar sé luas (níor luaigh Audi leaganacha uathoibríocha nó DSG), ach ar ndóigh tá tiomáint uile-roth caighdeánach i gcónaí. Mar is gnách, seasann an córas Quattro do lár Torsen le glasáil uathoibríoch agus tarchuirtear é den chuid is mó chuig na rothaí tosaigh le 40 faoin gcéad agus cúl 60 faoin gcéad den chasmhóimint. Ar ndóigh, féadann an cóimheas seo athrú má bhíonn coinníollacha tiomána ag brath agus má ordaíonn an ríomhaire é. Féadann an difreálach uasmhéid 65 faoin gcéad den chasmhóimint a tharchur chuig na rothaí tosaigh agus uasmhéid de 85 faoin gcéad chuig na rothaí cúil.

Is gásailín an dara inneall dhá lítear, le instealladh breosla díreach agus turbocharging. Fuair ​​​​sé freisin Córas Comhla Ardaithe Audi (AVS) a tháirg 211 horsepower san iomlán, 11 níos mó ná, abair, a d'fhéadfadh GTI Gailf a láimhseáil.

Leis an inneall seo (chomh maith leis an dá cheann níos cumhachtaí), aistríonn tarchur dé-clutch seacht luas (DSG), ar a dtugtar an Audi S tronic, cumhacht go difreálach an ionaid. Ar ndóigh, féadann sé oibriú mar is gnách nó ar bhealach spórtúil, agus ceadaíonn sé lascadh seicheamhach láimhe, ach go ginearálta oibríonn sé go han-tapa agus gan cnaganna.

Dhá inneall níos cumhachtaí? Sea. Nuair a bhuaileann sé an margadh, is é foirceann uachtarach an lineup an TDI trí lítear (176 cileavata nó 240 "each-chumhacht"), agus go luath an bhliain seo chugainn, gheobhaidh an Q7 peitreal sé-sorcóir instealladh díreach 3-lítear eile agus peitreal 2 chos eile. níos mó capall-chumhachta.

Le linn na chéad chiliméadar a thiomáin muid leis an Q5 nua, bhíomar in ann gach rogha innill a thástáil, agus ar an gcéad imprisean bheadh ​​inneall gásailín turbocharged XNUMX-lítear ar an gcéad rogha.

Is féidir leis an díosal níos lú tuirseach beagán ag luasanna mhórbhealaigh (sa bhreis ar sin, tá an turbocharger níos solúbtha), ach thar aon rud eile tá sé as teacht ar an Stronic, agus tá an dá cheann níos cumhachtaí níos mó ná só neamhriachtanach (rud is deas a bheith acu). , ach freisin tarraing oiriúnach).

Ar ndóigh, ní hiad seo na míreanna nua amháin. Rinneadh an córas MMI a athdhearadh (tá cnaipe beag ilthreorach ann anois ar bharr an chnap rothlacha le haghaidh nascleanúna níos éasca), is féidir le nascleanúint an bealach (is eacnamaíche) a roghnú anois, is féidir le braiteoirí i racaí dín a rá le ESP cathain agus cá mhéad tá siad luchtaithe mar gheall ar racaí dín ... ...

Buailfidh na nuálaíochtaí seo go léir le bóithre na Slóivéine i mí na Samhna agus tá allmhaireoir na Slóivéine fós ag idirbheartú praghsanna leis an ngléasra. Mar sin féin, ós rud é go dtosóidh an Q5 ag 38k maith sa Ghearmáin agus go ndeir Porsche Slovenija go bhfaighidh siad tag praghas i bhfad níos airde, d’fhéadfadh tuar neamhoifigiúil a bheith ann go dtosóidh praghsanna Q5 na Slóivéine díreach faoi bhun 40k euro (don 2.0 TDI, agus 2.0 Beidh TFSI thart ar dhá mhíle níos costasaí), le cur i bhfeidhm.

Dusan Lukic, grianghraf:? monarcha