Audi Q5 2.0 TFSI Quattro - carr teannta nó SUV an-tapa?
Léiríonn an sampla den dara glúin Audi Q5, a debuted an titim de 2016, go foirfe má oibríonn rud éigin, ansin ní gá é a athrú. Ar an gcéad amharc, tá an carr cosúil go láidir lena dheartháir mór ó 2008, ach is féidir leat teagmháil a dhéanamh leis an Q7 is déanaí freisin. Agus is meascán é a oibríonn go soiléir. Mar sin féin, d'fhéadfadh an leagan atá á thástáil againn a bheith ina chúis le roinnt fadhbanna don tiománaí, ach níl sé in úsáid. Tá sé deacair an cheist a chuir an chuideachta a fhreagairt: "Cad a thiomáineann tú?" An carr cine atá beagán níos mó agus ardaithe é nó díreach SUV an-dinimiciúil?
An bóthar rochtana ar dtús...
Go hiondúil, nuair a dhéantar gluaisteáin atá beagán níos déine a thástáil, oibríonn sé go han-mhaith i gcomparáid le cabhsa pollta salachar a bheith ina riachtanas brónach agus asfalt mín leis an icing ar an gcíste. Ní an uair seo. Seans go mbeidh cuma aisteach ar an Audi Q5 nua. Is cosúil go bhfuil na cruthanna soiléire pointeáilte ach cruinn ag teacht salach ar a chéile le réaltacht iomlán salachar, tír-raon míchothrom agus cnoic fealltach. In ainneoin a chuma gruama, ní oibríonn an modh easbhóthair, bíodh muid caillte sa choill nó d’aon ghnó den bhóthar. Let tús leis an airde turas inchoigeartaithe. Is buntáiste an-luachmhar é seo nuair a bhíonn an baol ann go n-éireoidh comhpháirteanna focharranna sáinnithe ar dhromchlaí míchothroma. Chun dul i ngleic le aimhreas an rian, tugaimid go dána an feachtas buan legendary ar an dá acastóir - Quattro. Tá a éifeachtacht comhionann lena éascaíocht úsáide. Díreach brúigh an pedal gáis agus bogann an carr ar aghaidh go muiníneach agus gan leisce. Ciallaíonn na cruthanna coirp ubhchruthacha thuasluaite, go háirithe na háirsí rotha, go gcaithfí méid an chairr a mhothú. D'fhéadfadh braiteoirí páirceála ar gach taobh den Audi Q5 a bheith úsáideach anseo, ach go teoiriciúil amháin. Go praiticiúil, déanann siad go leor torainn annoying fiú ag an radharc na thickets neamhdhíobhálach don chomhshaol nó dorn mór féir. Ar ndóigh, ní féidir leat an milleán a chur ar an gcúnamh páirceála as dul isteach ar thiomáint easbhóthair, ach bí cinnte é a mhúchadh ar dtús.
Sa chábán, le linn an iompair mheasartha easbhóthair atá ceadaithe ag an Audi Q5 nua, déanfaimid meastóireacht ar roinnt réitigh. An ceann is tábhachtaí acu: infheictheacht ar leibhéal an-mhaith agus an suíomh tiomána. Agus anseo tá moladh ar leith tuillte ag na suíocháin chun tosaigh. Ar an gcéad teagmháil tá siad beagán daingean, ach barróg siad comhlacht an tiománaí agus an phaisinéara go han-deas, ag soláthar tacaíocht cliathánach ag an leibhéal is airde. Mar achoimre: sa Audi Q5 is féidir leat dul amú gan stad sa bhóthar salachar.
...na serpentines asfalt ansin
Cé nach féidir a chinneadh go cinntitheach go n-iompraíonn an carr a tástáladh níos fearr/níos measa sa pháirc ná sa spás uirbeach, caitheann an carr an chuid is mó dá chuid ama ar asfalt. Is díol spéise é go bhfuil údar maith leis na buntáistí a bhfuil cur síos déanta orthu thuas i bhfíor-réaltaí den sórt sin. Let tús leis an scáthchruth. Cé go bhfuil sé cosúil i ndáiríre lena réamhtheachtaí thrasnaigh leis an ghlúin is déanaí Audi Q7, déanann sé ar fad le tuiscint an-mhaith. Ar an gcéad dul síos, dírítear aird ar na cruthanna cabhraithe atá níos suntasaí agus níos géire. Tá an carachtar emphatically sporty softened go maith ag eilimintí chrome. Faigheann sé i bhfad níos suimiúla taobh istigh. Mar atá le samhlacha eile ón mbranda, is féidir leis an gcéad tuiscint a bheith beagán imeaglaithe. Mar sin féin, tarlaíonn sé go luath amach go bhfuil an cábáin cosúil casta, ar an gcéad dul síos, suim na taithí agus an toradh an-rathúil ar obair na gairmithe. Tá sé nua-aimseartha, ach eirgeanamaíochta agus taitneamhach. Tá cáilíocht na n-ábhar ag an leibhéal is airde. Cuireann stríoc airgid Neamhlonrach le backlight trédhearcach elegance leis an taobh istigh. Leis seo go léir, áfach, is é an rud is tábhachtaí ná éascaíocht úsáide. In ainneoin úsáid a bhaint as réitigh stíleacha an-futuristic, rialuithe le haghaidh loingseoireachta, córas fuaime, etc. simplí agus iomasach. Is é an rud atá tábhachtach ná nach bhfuil cnaipí fisiceacha agus snaidhmeanna fós níos lú ná painéil tadhaill, cé go bhfuil an réiteach seo i láthair freisin ar bord an Audi Q5 nua.
Sonraí ábhartha. Meallann an roth stiúrtha aird. Is buntáiste mór é an cumhdaitheoireachta leathair bréifnithe, a oibríonn i bhfad níos fearr ná an upholstery mín. Mar an gcéanna, léiríonn an “D-cruth” mar a thugtar air (gearrtha ar an mbun-imeall) agus gearrtha láimhe carachtar an chairr go maith. Is é an t-aon míbhuntáiste a bhaineann leis an roth stiúrtha ná a mhéid. Tá sé sách leathan, rud a fhágann go bhfuil sé deacair do chuid arm a thrasnú le linn casadh tapa gan do chuid arm a ardú. Ach is ábhar iomlán difriúil é an radharc taobh thiar den roth. Ar ndóigh, tá go leor opponents ag an cockpit fíorúil, ach tá an cumas an fhaisnéis a thaispeántar (cosúil leis an íomhá nascleanúna idir na cloig) a shaincheapadh thar a bheith luachmhar. Gné eile a thógann roinnt dul i dtaithí air is ea an tsnob fearas íseal, cothrom le caith an-ghearr agus socrú suimiúil an chnaipe páirceála P. Feidhmíonn an réiteach seo go hiontach in úsáid laethúil. Tá na suíocháin sin agus a dtacaíocht cliathánach den scoth díreach chomh maith i gcoirnéil an-daingean is atá siad ar chnapanna foraoise. Is fíric suimiúil gur féidir iad a bhogadh i bhfad siar, beagnach go dtí an imeall an suíochán cúil. Tá sé seo, ina dhiaidh sin, áisiúil, tá go leor spáis ann, suíonn na paisinéirí dara sraith faoi deara níos airde ná an tiománaí agus an paisinéir tosaigh. Soláthraíonn an díon gloine eispéireas taitneamhach amhairc, ach nuair a osclaítear é, in ainneoin úsáid a bhaint as diffuser, éiríonn an cábáin torannach dofhulaingthe fiú ag luasanna timpeall 70 km/u. Agus tá sé an-éasca a fhorbairt ...
Is é an Audi Q5 nua leis an t-aon inneall peitril atá ar fáil ná an 2.0 TFSI le 252 hp. in ann an chéad “céad” a bhaint amach i thart ar 6.4 soicind. Tá sé seo mar gheall ar an chasmhóimint mórthaibhseach: 370 Nm ag 1600-4500 rpm. Le toisí den sórt sin den charr agus meáchan colbha níos mó ná 1700 kg, tá sé seo go hiontach. Ina theannta sin, oibríonn an powertrain inár n-aonad tástála go han-mhaith agus go héifeachtach leis an tarchur uathoibríoch 7-luas S-tronic. Ag labhairt di arís faoi nádúr spórtúil an ghluaisteáin, ní féidir linn teip ar an modh Spórt a lua. Is léir go bhfuil an fionraí íslithe níos déine agus is léir go bhfuil an pedal luasaire agus an roth stiúrtha íogair. Ar an drochuair, i modhanna níos “sibhialta” agus ó lá go lá de chumraíocht an ghluaisteáin, is féidir leis an bhfionraí a bheith beagán díomách - tá a oibriú inchloiste agus féadann sé bualadh míthaitneamhach a dhéanamh fiú ar bumps luais.
Carr nó SUV?
Imíonn na hamhrais atá mar gheall ar an Audi Q5 nua tar éis cúpla lá agus cúpla céad ciliméadar taobh thiar den roth. Agus tá drochscéal againn dá úinéirí sa todhchaí: nuair a chuireann duine éigin sa chuideachta an cheist mhór dúinn: “Cad atá tú ag tiomáint? An SUV nó racer é? Beidh ort an dá rud a rá. In ionad a mhíniú go tedious cén fáth go bhfuil sé seo amhlaidh, a chuirimid ar fáil duit turas. Ba chóir an ceann seo a mhíniú gach rud.
