Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Ábhar
Cuirimis mar seo é: tá an SUV meánmhéide, a chosnaíonn díreach faoi bhun $ 70, faoi thiomáint ag turbodiesel XNUMX-lítear agus níl sé feistithe ach le tarchur lámhleabhar sé luas. Nach bhfuil sé ceart? Ach go dtí go bhféachann tú ar an liosta trealaimh. Ansin, má tá an teaglaim fórsaí i measc na ndaoine nach bhfuil an t-ádh orthu cheana féin, is léir ar a laghad cá as a tháinig an praghas.
Níl an trealamh caighdeánach do charr ar fiú níos mó ná 40 míle é chomh saibhir, ach ar a laghad tá gach rud a theastaíonn ó charr den sórt sin go práinneach san áireamh. Aerchóiriú uathoibríoch, gach trealamh sábháilteachta riachtanach, córas MMI chun an chuid is mó d’fheidhmeanna an ghluaisteáin a rialú (le scáileán 6 ”), ríomhaire ar bord. I bprionsabal, go leor, toisc go gcaithfear a admháil go n-oibríonn an meaisín mar sin go maith. Níl go maith, rud atá níos mó ná míbhuntáiste don teaglaim tiomántáin, ach maith go leor gan ceannaitheoirí ionchasacha a chosc ó cheannach.
Úsáidtear an díosal turbo iarnróid coitianta dhá lítear ceithre sorcóir i bhformhór na samhlacha Audi, tá 5 cileavata nó 125 "each-chumhacht" ag an Q170 agus tá sé cumhachtach go leor chun 1.700 cileagram de charr a bhogadh. Ach: tá an t-inneall ró-ard, go háirithe ag gaothairí ísle, agus is féidir tonnchrith a mhothú ar an luamhán fearas (agus uaireanta ar an roth stiúrtha).
Ba mhaith liom freisin freagrúlacht níos fearr ag revs íseal. Mothaíonn an tiománaí gur inneall beag turbocharged é seo, ach go dána “foirceannadh” – in ionad inneall beagán “níos saibhre”, nach bhfuil chomh strus céanna. Ná déan dearmad: tá go leor cumhachta ann, níl ach beagán ceannasacht agus sofaisticiúlacht in easnamh. Bheadh thart ar leath lítear níos mó, fuaimdhíonadh níos fearr, níos lú creathadh agus an tuiscint níos fearr - tá an comórtas níos fearr anseo.
Agus nuair a chuireann muid giarbhosca láimhe maith sé luas leis an inneall, atá annoying leis an ngluaiseacht pedal clutch fada, ba mhaith leis an tiománaí dul isteach sa charr céanna go tapa, ach faoi thiomáint ag peitreal turbo dhá lítear in éineacht le seacht luas. Tarchur dé-clutch tronic. B’fhéidir gur rogha níos fearr é ainneoin tomhaltas beagán níos airde. Ach fiú más fanatic díosail tú agus mura bhfuil tú in ann an 3.0 TDI a íoc, ná bí éadóchasach. I gceann cúpla seachtain, gheobhaidh an Q5 2.0 TDI an S tronic, a chuirfidh feabhas mór ar an eispéireas.
Is tiomáint buan-roth buan Quattro i gcónaí é an tiomántán, agus caithfear a admháil go n-oibríonn sé gan locht anseo freisin. Ní thabharfaidh tú faoi deara é fiú faoi ghnáthchoinníollacha tiomána, ach nuair a bhíonn an talamh sleamhain (bhí an t-ádh linn leis an sneachta le linn na tástála) oibríonn sé go hiontach. Tá an Q5 ró-íseal den chuid is mó, ach má mhaíonn sé go bhfuil an luasaire ag sleamhnú i gcónaí, agus le scileanna áirithe ar an roth stiúrtha agus an luasaire, is féidir leis an tiománaí an roth rothaí a roghnú le sleamhnú uaidh.
Tá a fhios ag an Q5 araon: a bheith ina charr sábháilte, iontaofa i ngach coinníollacha bóthair agus ag an am céanna carr spraoi a ligeann don tiománaí beagán spraoi tiomána a bheith aige freisin ar bhóithre sleamhain. Ní féidir ESP a mhúchadh go hiomlán, ach is féidir é a scoránaigh isteach sa mhód easbhóthair, áit a ligeann sé glide i bhfad níos fearr ar luasanna níos ísle agus nach ndéanann sé idirghabháil ach nuair a bhíonn géarghá leis - ina theannta sin, athraíonn an modh ABS chun níos mó glas roth a sholáthar.
Is mór an creidiúint é seo don chassis atá feistithe le córais Audi Drive Select agus Audi Magnetic Ride. Gheobhaidh tú iad ar leithligh ar an liosta praghsanna préimhe (cosnaíonn an chéad cheann beagán níos lú ná 400, an dara ceann beagán níos lú ná 1.400 euro), ach ní fhéadfaidh tú iad a ordú ach le chéile agus i gcomhcheangal le rialú dinimiciúil ar feadh míle go leith. Gan ach € 3.300 don chassis rialaithe go leictreonach agus an cumas a saintréithe a choigeartú, chomh maith le sofhreagracht an roth stiúrtha agus cos an luasaire leictreonaigh ag úsáid cnaipí sa chábán.
Móide? Tá an difríocht idir na socruithe compord agus spóirt faoi deara i ndáiríre, ach ní mór a admháil go bhfuil an dá cheann ró-chrua ar chnapanna gearra géara (go príomha mar gheall ar na boinn íseal-ghearrtha), toisc go ngearrann an iomarca tugaí tríd an taobh istigh. Ach i suíomh spórtúil, is beag an t-ionadh atá ar an Q5, tá an stiúradh beacht, agus tá an freagra snap agus spórtúil. Ach ar dhrochbhóthar, bainfidh tú na socruithe seo go tapa - ach tá sé seo riachtanach más mian leat dul go tapa ar bhóthar casta - i mód chompord, tá fánaí an chomhlachta i bhfad ró.
Ar ndóigh, is féidir leat rialú gach rud a fhágáil chun uathoibriú, ach tá an ceathrú rogha ann - socruithe aonair. Le húsáid ó lá go lá, bhí suíomh spórtúil an luasaire, in éineacht le fonnadh compordach agus clár atá éasca le húsáid, an chuid is fearr, toisc go mbeidh a shuíomh spóirt ró-deacair do go leor tiománaithe, go háirithe an tiománaí. Ach, ar an drochuair, tá an córas stubborn: gach uair a thosaíonn tú ar an gcarr, téann sé isteach sa suíomh Auto, ní sa suíomh roghnaithe deireanach - agus mar sin gach uair a thosaíonn tú an carr, caithfidh tú an cnaipe roghnaithe a bhrú faoi dhó chun do dhuine aonair a roghnú. socrú. Anseo rushed Audi isteach sa dorchadas.
Go dtí seo, tá an Q5 dírithe ar an gcomórtas in inneall, ach (den chuid is mó) chun tosaigh orthu sa chassis (chomh fada agus is féidir é a choinneáil siar chun na boinn próifíl an-íseal a choinneáil amach). Cad mar gheall ar an taobh istigh agus inúsáidteacht? Ní chuireann an Q5 díomá orthu, ach tá roinnt sonraí suaiteacha le fáil anseo agus ansiúd. Comhlánaíodh an binse tástála le binse cúil breise marcáilte Plus (ar phraghas 250 euro), a sholáthraíonn soghluaisteacht fadaimseartha (bifurcation), fillte éasca agus (atá caighdeánach ar ghnáth-bhinsí cúil) tilt cúltaca inchoigeartaithe.
Le preas amháin ar an láimhseáil atá suite go háisiúil, fillteann an cúltacaire síos agus gheobhaidh tú bun breá réidh an tosaithe. Is féidir leat an dá shuíochán taobh a fhilleadh ina n-aonar nó díreach an chuid lár, ach ar an drochuair, nuair a fhilleann tú taobh clé an bhinse, caithfidh tú an chuid lár a fhilleadh. Agus ansin tá sé thar a bheith deacair an leanbh a cheangal le suíochán carr le úim trí phointe (i.e. ó rang II), mar níl ach cúpla milliméadar spáis fágtha don chrios agus don lámh.
Ar an láimh eile, tá na gairis Isofix le moladh, toisc go bhfuil siad inrochtana go héasca faoi chlúdaigh phlaisteacha inbhainte, níl siad i bhfolach áit éigin domhain sa bhfilleadh idir an suíochán agus an cúltaca (mar atá san A6), agus tá siad an-úsáideach.
Tá an trunk mór go leor don aicme seo de charr, níl an córas daingnithe bagáiste breise (mar a úsáidtear dúinn) ach go coinníollach agus go minic ar an mbealach (is fearr leat na 250 euro sin a chaitheamh ar an suíochán cúil móide), agus an tailgate leictreach. Is cúlpháirtí é an t-oscailt, éiríonn tú i dtaithí air in am ar bith agus ansin ní smaoiníonn tú ach ar an gcaoi a raibh tú i do chónaí gan é.
Oibríonn an córas chun an t-inneall a dhíghlasáil agus a thosú le heochair chliste gan fadhbanna (is mór an trua go bhfuil sé fós ina eochair, agus ní cárta níos tanaí, níos tanaí), is é an córas rialaithe feidhm carr MMI an ceann is fearr i measc córais den chineál céanna, nascleanúint oibreacha (fiú tar éis na Slóivéine) tá suíocháin inchoigeartaithe den scoth, go leictreach (le haghaidh formhuirear, chomh maith le nascleanúint le scáileán datha) compordach fiú ar thurais fhada, na faid eatarthu, roth stiúrtha ilfheidhmeach spóirt trí chainte (arís, muirear breise ), agus tá na pedals de na comhréireanna cearta (arís, cé is moite de ghluaiseacht clutch ró-fhada agus suíomh cos coscáin ró-ard).
Níl liosta na dtrealamh roghnach sa tástáil Q5 críochnaithe ansin. Oibríonn rialú cúrsála gníomhach go sármhaith, go háirithe nach dtéann sé i mbun oibre nuair a dhéantar é a uasghrádú nó a ísliú, rud a fhágann go bhfuil sé chomh húsáideach agus atá sé i gcarr le tarchur uathoibríoch), tá an córas rabhaidh imbhualadh ró-íogair, an córas ag athrú go huathoibríoch idir áfach bhíoma fada agus íseal, d’oibrigh sé gan locht.
Mar sin is léir gur gléasra cumhachta maith é an tacar Q5 seo go bunúsach (a chuireann bac ar inneall faoi-thiúin agus ceannasach), gabhálais iontacha sábháilteachta agus chompord breise a bhfuil fáilte rompu, ach freisin lochtanna(ic) nach mbeifeá ag súil leo ó Audi.
Ar aon chuma, d’oibrigh an maolú idir toisí seachtracha agus spás inmheánach go han-mhaith, bhí sé ina chomhbhabhtáil idir an praghas a iarradh agus an méid a tairgeadh. Níl le déanamh agat ach dul i dtaithí ar an bhfíric go gcosnóidh Q2.0 mótair (feistithe den chéad scoth, "amháin" 2.0 TFSI nó 5TDI S tronic ar a laghad) idir 50 agus 55 míle duit. Go leor? Ar ndóigh. Inghlactha? Ag smaoineamh go cinnte ar a bhfuil le tairiscint ag an Q5. Chomh maith leis sin i gcomparáid leis an gcomórtas.
Aghaidh le duine
Vinko Kernc: Taobh amuigh, tá sé (tomhaiste freisin) comhchuí agus álainn, is dócha an ceann is fearr i measc iomaitheoirí i láthair na huaire, cé, mar shampla, go bhfuil GLK ag brath ar chiorcal difriúil ceannaitheoirí lena chuma, agus tá an XC60 an-ghar don Q5. Taobh istigh. ... Arís, is dóigh liom nach dtugann an MMI údar dá mhisean, mar d’fhéadfadh go mbeadh níos lú cnaipí ann (ná mar a bheadh gan é), ach dá bhrí sin tá an rialú iomlán níos casta. Tá an t-inneall cumhachtach go maith, ní mórán agus ní beag, meán órga de shaghas éigin, ach tá sé fós ag croitheadh an iomarca. Tá an tiomáint den scoth ar bhóithre sleamhain, agus ar bhóithre asfalt is cosúil go bhfuil an formhuirear chun an chassis a choigeartú neamhshuntasach.
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Tástáil gabhálais carr:
Rialú cruas taise 1.364
Servotronic 267
Boltaí rotha 31
Roth stiúrtha spóirt leathair 382
Audi Drive Roghnaigh 372
Díon gloine lánléargais 1.675
Córas rian urrann bagáiste 255
Suíocháin tosaigh téite 434
Dúnadh agus oscailt uathoibríoch an chlúdaigh tosaithe 607
Eochair Chliste 763
Scáthán taobh istigh dimming uathoibríoch 303
Binse cúil inchoigeartaithe 248
Groove cosanta faoin bun tosaithe 87
Scátháin taobh amuigh, inchoigeartaithe go leictreach agus téite
Feiste aláraim 558
520 freastalaí CD agus seinnteoir DVD
Pacáiste leathair 310
Córas páirceála 1.524
Braiteoir solais agus báistí 155
Rialú gníomhach turais mhara 1.600
Oiriúntóir aer uathoibríoch dé-chrios 719
Taispeántas datha an chórais faisnéise 166
Córas saor ó lámh 316
Cumhdaitheoireacht nappa 3.659
Stiallacha iontrála alúmanam 124
Córas loingseoireachta 3.308
Rothaí cóimhiotail le boinn 2.656
Ag ullmhú don fhón póca 651
Suíocháin tosaigh atá inchoigeartaithe go leictreach 1.259
Ceannlampaí Xenon 1.303
Pacáiste Ray 235
Cúnamh tosaithe 62
Varnishing aonfhoirmeach 434
Stiúradh dinimiciúil 1.528
Dusan Lukic, grianghraf: Ales Pavletic
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 40.983 € |
| Costas samhail tástála: | 70.898 € |
| Cumhacht: | 125kW (170 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,5 leis |
| Luas uasta: | 204 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - tosaigh-suite trasna - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm? – comhbhrú 16,5:1 – uaschumhacht 125 kW (170 hp) ag 4.200 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 13,4 m/s – cumhacht sonrach 63,5 kW/l (86,4 hp / l) - Uas-chasmhóiminte 350 Nm ag 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - Instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - aftercooler. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,778; II. 2,050 uair an chloig; III. 1,321 uair an chloig; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Difreálach 4,657 – Rothaí 8,5J × 20 – Boinn 255/45 R 20 V, imlíne rollta 2,22 m. |
| Cumas: | luas barr 204 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,5 s - ídiú breosla (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - fionraí aonair cúil, acastóir il-nasc, spriongaí, maolaitheoirí turraing teileascópacha, barra cobhsaithe - tosaigh coscáin diosca (fuarú éigean), ABS cúil, coscán leictreach meicniúil ar na rothaí cúil (aistriú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta. |
| Maise: | feithicil folamh 1.730 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.310 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.400 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.880 mm, rian tosaigh 1.617 mm, rian cúil 1.613 mm, imréiteach talún 11,6 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.560 mm, cúil 1.520 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 75 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). |
Ár dtomhais
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Boinn: Oighear & Sneachta Scairp Pirelli M + S 255/45 / R 20 V / Coinníoll míleáiste: 1.204 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,2 bliana ( 130 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,0 / 10,7s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,2 / 13,1s |
| Luas uasta: | 204km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 9,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 69,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,5m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 51dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 50dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 50dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 37dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (363/420)
Is é an Q5 an rang is mó faoi láthair i dtéarmaí inúsáidteachta, ach is cinnte nach leis an teaglaim innill agus tarchuir chéanna agus a rinne sé sa tástáil.
Taobh amuigh (14/15)
De réir cosúlachta tá sé níos lú agus níos cobhsaí ná Q7, ach fós ní féidir leo Q. a chailleann.
Taobh istigh (117/140)
Leor, eirgeanamaíochta (le botún amháin), compordach. Níl le déanamh ach bosca stórála.
Inneall, tarchur (53
/ 40)Inneall ró-ard agus ró-cheannasach, ach tiomáint ceithre roth agus roth stiúrtha den scoth.
Feidhmíocht tiomána (61
/ 95)Tarraingíonn na pedals (go clasaiceach), tá an suíomh ar an mbóthar go maith, ní dhéantar na coscáin a phumpáil suas.
Feidhmíocht (27/35)
Ar pháipéar, b’fhéidir go bhfuil aon rud in easnamh air, ach i ndáiríre níl gile agus flaitheas ann.
Slándáil (48/45)
A bunch de oiriúintí sábháilteachta ar an taobh gníomhach agus éighníomhach ag fanacht le toradh na timpiste NCAP.
Geilleagar
Costas an-inacmhainne, bunphraghas inacmhainne, ach formhuirir daor.
Molaimid agus náire sinn
fóntais
rialú gníomhach turais mhara, bhíoma ard uathoibríoch ...
spás oscailte
eirgeanamaíocht
Gléasanna Isofix
inneall
ноги
Roghnaigh Audi Drive
formhuirir daor
