Audi Q3 – marfach colbha álainn
Tá scáthchruth ag an Audi nua atá beagán i gcuimhne do SUVanna, ach is cinnte gur ainmhí uirbeach é SUV dlúth Audi.
Tá an scáthchruth ollmhór, gríl mór Singleframe agus ceannsoilse fána ina ngnéithe de na deartháireacha níos sine, na samhlacha Q7 agus Q5. Tá a charachtar féin ag an Q3 nua, áfach, lena n-áirítear. Buíochas le soilse reatha stiúir lae, a bhfuil cruth neamhghnách oscailte U. Go stíliúil, tá an Q3 níos gaire don Q5, ach tá an comhlacht carr níos lú, agus mar sin tá an scáthchruth níos dlúithe agus níos éadroime.
Maidir le meáchan, tá iarracht déanta ag Audi é a laghdú go traidisiúnta trí úsáid a bhaint as alúmanam agus steels ard-neart, rud a fhágann gur féidir leatháin níos tanaí a úsáid. A bhuíochas leis seo, meáchan an bhlaosc comhlacht 301 kg, agus meáchan iomlán an ghluaisteáin 1445 kg. In iarracht meáchan a laghdú, cuireadh cúr in ionad scragall traidisiúnta, a dhéanann fuaimdhíonach agus a mhaolaíonn gnéithe aonair an ghluaisteáin. Go deimhin, níl cuma an-suntasach air - ar an mbealach seo d'éirigh linn 2 - 3 cileagram a chailleadh, ach cuireann roinnt coigilteas beag den sórt sin toradh maith ar an iomlán. Tá cuid den chruach cruaite le linn stampála, rud a sholáthraíonn neart torsional ard. Ina theannta sin, baineadh úsáid as greamachán struchtúrach, a bhfuil fad iomlán de 74 m ag na hailt. Chun comparáid a dhéanamh, tá an carr 4,39 m ar fad, 1,83 m ar leithead agus 1,6 m ar airde. Áiríonn an trealamh freisin bonn roth 2,6 m. toirt trunc 460 lítear, agus go bunúsach tá deireadh leis na cúrsaí uimhriúla. Ar a laghad i gcás comhlacht carr.
Tá sé deacair labhairt faoin dearadh - tugann Audi aird ar an gcabhradh, rud a thugann carachtar níos dinimiciúla do chorp ollmhór an SUV agus tugann sé le tuiscint go n-imíonn an díon ar ais san fhaisean ... ar ndóigh coupe. Tar éis an tsaoil, táimid ag déileáil le carr dlúth tógtha ar an ardán céanna leis an Volkswagen Tiguan, agus dá bhrí sin a bhaineann leis an Gailf, a bhfuil cuma álainn air, ach atá níos coimeádaí ná nua-aimseartha. Is maith liom an léiriú seo ar SUV. Trí úsáid a bhaint as an bpacáiste stílithe Offroad, is féidir leat cuma beagán níos mó easbhóthair a thabhairt don charr, ach is fearr a mheabhrú go bhfuil na plátaí skid a úsáidtear sa Q3 deartha chun sreabhadh aeir faoin gcorp a fheabhsú, gan cosaint a dhéanamh i gcoinne sliseanna carraige nó protrusion. fréamhacha. Ligeann fionraí níos airde an tsamhail seo dó colbhaí níos airde a láimhseáil seachas bumps níos doimhne.
Ní chiallaíonn sé seo go bhfuil eagla ar an gcarr roimh gach bealach amach as an asfalt - is féidir le tiomáint quattro agus barra tarraingthe fillte a bheith aige, rud a ligeann duit carbháin, báid nó ATV a tharraingt. Mar sin féin, is fearr gan triail a bhaint as slógaí easbhóthair ann.
Cuidíonn trealamh na feithicle freisin leis an tiománaí níos mó sa chomhrac i gcoinne an jungle uirbeach. I measc rudaí eile, tá córais rabhaidh againn maidir le himeacht lána ar an mótarbhealach nó feithicil a bheith i láthair dall na scátháin taobh. I gcás páirceála, tairgtear suas le 5 chóras éagsúla. Is é an ceann is simplí ná sraith braiteoirí droim ar ais. Tomhaiseann an ceann is úire méid an spáis pháirceála agus casann sé an roth stiúrtha taobh thiar den tiománaí, a bhfuil a ról teoranta chun na pedals gáis agus coscáin a rialú agus an cóimheas fearas tarchurtha uathoibríoch a athrú ag brath ar an treo taistil.
Tá fionraí an Q3 cinntitheach freisin ar an mbóthar - tá sé daingean, deartha chun coirnéil tapa a láimhseáil seachas bumps domhain. Tá teanntóga McPherson ag an tosach agus fionraí ceithre nasc ar chúl. Láimhseáil sé go han-mhaith sráideanna Krakow agus rianta tram, lena n-áirítear colbhaí. Tá rialú taise oiriúnaitheach CES ar fáil mar rogha freisin.
Admhaím go hionraic go bhfuil sé deacair dom labhairt faoi innill, mar le linn an tiomáint tástála ní raibh mé in ann dul níos faide ná na sráideanna sa chuid d'aois de Krakow, agus ní raibh aon choinníollacha chun aithne a chur ar dhinimic an ghluaisteáin. . Dhéileáil mé le dhá aonad cumhachta - TFSI peitril le 211 hp. agus turbodiesel TDI le cumhacht 177 hp. Léirigh na difríochtaí i gcultúr agus dinimic oibriúcháin go soiléir go raibh an t-inneall gásailín, a luathaigh níos éasca agus níos bríomhar, níos ciúine nuair a bhí sé ag tiomáint agus thug sé mothú chompord níos mó. Ba é an t-uasluas don TFSI ná 230 km/u, agus don TDI 212 km/u, luasghéarú go 100 km/u in 6,9 soicind agus 8,2 soicind faoi seach. Ar an láimh eile, ní raibh an difríocht chomh mór sin nár mhór an tábhacht a bhaineann le breosla - cé go dónn an TDI 5,9 l / 100 km ar an meán, éilíonn an t-aonad TFSI 7,7 l. Ag cur san áireamh é seo, is dócha go dtabharfainn le haghaidh díosail.
Thug tiomáint i dtranglam tráchta Krakow deis dom compord an chairr a mheas. Chun labhairt ar an leibhéal ard de Baile Átha Troim taobh istigh go bunúsach athrá ar an soiléir - rud ar bith eile sa rang a bheadh ina dhícháiliú. Mar sin, déanaimis féachaint ar na féidearthachtaí a bhaineann leis an gcarr a shaincheapadh - tá rogha de 5 rogha datha againn agus roinnt cineálacha upholstery, chomh maith le hábhair as a ndéantar na heilimintí Baile Átha Troim. Sa chéad charr bhí meascán de chlár dubh agus leathar donn te ar na suíocháin agam, sa dara ceann bhí dath dubh saibhir ann, a bhí idirdhealú ag na hábhair a úsáideadh - suede agus upholstery Alcantara. Tá an raon gléasanna fuaime atá ar fáil saibhir freisin, lena n-áirítear feisteáin le loingseoireacht, dhá shliotán cárta SD, tiomántán crua 20GB agus, ar deireadh, córas fuaime Bose.
К сожалению, цены также премиальные – в случае версий двигателя, с которыми я имел дело, стартовые цены достигают 148 123 злотых. Самой дешевой версией станет еще не представленный в предложении турбодизель на сто сорок л.с., который будет стоить от и выше.
