Tiomáint tástála Audi A8 vs Mercedes S-Rang: díosal só
Tá sé in am comparáid a dhéanamh idir an dá limisín só is cáiliúla ar domhan.
I gcoinne chúlra a chéile comhraic, tá sé óg. Níl an A8 ach ina cheathrú glúin agus níl sé thart ach ceathrú céad bliain. Ní choisceann sé sin air an lámhainn a chaitheamh ag an S-Rang go searmanach. Ba chóir go mbeadh an t-arrogance bunaithe ar rátáil ard an S 350 d humble os comhair an A8 50 TDI.
Is ríchíosa iad. Radaíonn siad dínit, mórgacht, meas agus éad. An té a bheidh le feiceáil ar a seó, cibé ról a imríonn siad, beidh air a láithreacht a mheas. Caighdeáin só ngluaisteán agus teicneolaíochta den scoth. Is iad sin an Audi A8 agus an Mercedes S-rang. Sula dtosaímid, áfach, caithfimid soiléiriú a dhéanamh ar an bhfáth go suíonn an dá charr taobh le taobh agus cad iad na cúiseanna atá leis an rátáil ard éileamh.
Go deimhin, tá an ceart seo tuillte ag Mercedes le fada. Ó laethanta na Kaisers, tá saibhreas, áilleacht, teicneolaíocht agus cumhacht ag an mbranda - agus baineann siad seo go léir leis an Aicme S reatha. Ag Audi, tá rudaí beagán difriúil. Níor tháinig an chuideachta isteach sa chríoch seo ach amháin i 1994 agus chuaigh sé isteach i saol na só le cabhair ó “dul chun cinn trí theicneolaíocht”. Ina cheathrú glúin nua, cuireann an A8 an fhealsúnacht seo in iúl go beoga le réitigh avant-garde.
Ó thraidisiún go réabhlóid
Ní dócha go bhfaighfear fianaise air seo sa dearadh, cé nach bhfuil sé seo fíor go hiomlán, toisc go dteastaíonn máistreacht mhór teicneolaíochta ar fhís den sórt sin. Mar sin féin, tá an fíor-réabhlóid fós i bhfolach faoin veil. Tá an struchtúr comhlacht alúmanam cáiliúil, ar a dtugtar an Fráma Spáis den chéad ghlúin, tar éis bealach a thabhairt do chomhlacht amh déanta as meascán cliste d'ábhair éagsúla cosúil le cóimhiotail alúmanaim agus maignéisiam, cineálacha éagsúla cruach agus, ar ndóigh, an carbón is fearr ar a dtugtar-. polaiméirí treisithe. cosúil le carbóin. Tá friotaíocht torsional 24% níos airde ag an ailtireacht nua, ach coinníonn sé príomhbhuntáiste Space Frame maidir le meáchan éadrom. Mar sin, leanann Audi ag leanúint le fís an chéad ghlúin - chun an sedan só is éadroime a tháirgeadh. In ainneoin nach bhfuil ach meáchan 14 kg, tá an A8 50 TDI Quattro níos éadroime ná an S 350 d 4Matic.
Ach tá traidisiún ag an A8 cheana féin spriocanna nua a leagan síos. Ar dtús an limisín is éadroime, ansin an ceann is spóirt agus is nuálaí anois. Ar an gcúis seo, ní thosaíonn ár dtástáil comparáide ar an mbóthar, ach idir na piléir agus faoi shoilse neoin ár gharáiste faoi thalamh. Tá an oiread sin socruithe le déanamh leis an A8 go dtógann sé tamall iad a chur ar bun sula dtosaíonn tú.
Ar dtús ní mór duit dul i dtaithí ar an easpa rialaithe rothlacha sa chóras MMI - go deimhin, tá an caillteanas sách Infhulaingthe. Mar sin féin, ar an bhfíric gur tréigeadh é agus gur cuireadh rud éigin eile ina ionad, ní cúis ann féin é a mhaíomh go bhfuil an ailtireacht rialaithe nua níos fearr. Is cinnte gur féidir, nuair a stoptar an fheithicil, biachláir an dá scáileán tadhaill forshuite a nascleanúint thar a bheith tapa agus iomasach. Nuair a chuirtear i dteagmháil léi, íslíonn an taispeáint beagán agus freagraíonn sé do ghluaiseacht le impulse chun an t-ordú socraithe a dhearbhú, agus cloistear cliceáil beag sa cholún. Cén t-am atá tagtha - a thógann sé a leithéid de chlaochlú digiteach casta rud éigin chomh analógach a bhaint amach? Thug an rialtóir miotail throm roimhe seo le tuiscint go raibh sé chomh soladach agus a d'fhéadfadh carr a bheith ina infheistíocht. Ní fhéadfaidh sé seo tarlú a thuilleadh tar éis fiú an córas aerchóirithe a leagan síos iarracht a dhéanamh "do mhéar a chasadh" lena baint bheag agus a dhromchlaí sleamhnáin. I riocht statach, is féidir é seo a dhéanamh fós, ach le linn duit a bheith ag tiomáint, tá sé ag tarraingt aird ar raon ollmhór feidhmeanna a bhainistiú trí go leor biachláir. Éilimh Audi go gciallaíonn bealach nua tiomána go bhféadfadh eispéireas úsáideora nua a bheith fíor. Mar sin féin, ní dhéanfar fíor-dhul chun cinn ach amháin má dhéantar gach rud sa bhainistíocht a shruthlíniú, agus tosaíocht á tabhairt don rud is tábhachtaí a chaithfidh tú a rialáil - is é sin, má roghnaítear na hábhair a roghnaítear, in ionad na roghanna go léir atá ar fáil a bhailiú.
Ar an drochuair, níl rudaí níos iomasach agus tú ag idirghníomhú leis an Rang S, le cnaipí roth stiúrtha sleamhnáin le haghaidh rialú ríomhaire ar bord, cúnamh agus loingseoireacht, teaglaim chasta de rialuithe rothlacha agus brú, agus dromchla tadhaill beag. Tugann sé seo le tuiscint go bhfuil sé in am an cnaipe tosaigh a bhualadh. Chuir sé beatha isteach san aonad díosail inlíne-sé a fuair an carr le linn athchóiriú an tsamhraidh. Cuirtear bunús a chumhacht in iúl i chasmhóimint 600 Nm, a shroicheann an meaisín ag 1200 rpm. Ní thaitníonn sé le hathróga ard fiú d’innill díosail agus fiú ag 3400 rpm tá uasmhéid 286 hp aige cheana féin. Ina áit sin, líonann sé tú le sá ó díomhaoin agus freagraíonn sé go cumhachtach nuair a bhíonn an throttle ar aon dul go foirfe leis an tarchur uathoibríoch, a ritheann tríd a naoi giaranna le bog silky. Tá sé i dtiúin le gach rud a radaíonn an S-Rang agus a thairgeann sé le dínit, lena n-áirítear suíomh an tiománaí, a sheasann ard go leor chun an cochall flared a fheiceáil le réalta trí phointe air, amhail is dá mba mhian leis ardú sa spás. Tugann an fionraí aeir aire do chompord, rud a chosnaíonn paisinéirí ó thionchair agus a chuireann srian le creathadh coirp. Sa mhéid seo, is rang ann féin an S-Rang.
Níor chóir go mbeadh iontas orainn nach bhfuil uaillmhianta tromchúiseacha ag an Mercedes seo maidir le láimhseáil dhinimiciúil. Ní haon ionadh dúinn go ndéanann sé an t-athrú treo go socair, ach agus é ag saothrú na sábháilteachta is mó ar an mbóthar, déanann sé é sin gan mórán uaillmhian maidir le cruinneas le stiúradh indíreach.
Tá spás cábáin leordhóthanach ach níl sé go hiomlán de réir ionchais, tá ábhair agus ceardaíocht ard ach níl siad eisceachtúil, tá coscáin chumhachtach ach níl siad chomh neamh-chomhréireach le Audi, tá an t-inneall éifeachtach ach níl sé sár-éifeachtach - Go praiticiúil, tá roinnt réimsí ann. which the S- Léiríonn an rang a aois. Baineann sé seo fiú leis an trealamh le córais cúnaimh tiománaithe, nach bhfuil chomh fairsing leis sin de Audi, agus ag an am céanna nach léiríonn an leibhéal céanna iontaofacht: le linn tiomáint tástála, bhí an cúntóir athrú lána gníomhach ag iarraidh a bhrú ar an Corsa. - Níl i ndáiríre. tugaimid muid féin in aithne faoin téarma íorónta "buntáiste tógtha" d'úinéir Mercedes.
Úsáideann A8 leictreachas freisin
Is é saothrú barr feabhais a spreagann Audi go príomha. Chun éifeachtúlacht tiomána a fheabhsú tuilleadh, tá an t-inneall V6 TDI comhcheangailte le córas hibrideach éadrom 48 volta. Níl aon uaillmhian ag an dara ceann dinimic a chur leis an inneall dócháin inmheánaigh, a fhorbraíonn a 600 Nm féin, 286 hp faoi seach. Ar ndóigh, ní gan giarbhosca ocht luas a fhreagraíonn níos gasta ná giarbhosca Mercedes.
Áirítear ar an gcóras 48-bholta ceallraí litiam-ian 10-amp agus crios tosaithe-alternator. Soláthraíonn sé cumhacht do gach córas nuair nach bhfuil an t-inneall ag rith - mar shampla, i "hover" mód, is féidir a mhair suas le 40 soicind agus tú ag tiomáint ar luasanna ó 55 go 160 km / u, nó nuair a mhúchadh sé nuair a druidim. ag an solas tráchta. Léirítear an acmhainneacht seo san ídiú breosla sa tástáil 7,6 l/100 km - leibhéal thar a bheith íseal fiú i gcomhthéacs meántomhaltais nach bhfuil ró-ard de 8,0 l/100 km ar an S 350 d.
Tá cárta trump eile ag Audi - tá an chassis AI ar fáil mar chúlpháirtí, ina aistrítear fórsa breise chuig fionraí gach roth le feiste leictrimheicniúla a chúitíonn tilt nuair a bhíonn sé ag casadh nó ag stopadh, chomh maith le i gcás contúirte. i taobh-thionchar, tá an carr ardaithe go dtí an taobh ag ocht ceintiméadar, ionas go mbeidh an fuinneamh tionchair absorbed ag an comhlacht níos deacra níos ísle. Bhí an sampla tástála feistithe le fonnadh caighdeánach, a chuimsíonn fionraí aer, cosúil leis an Mercedes. Mar sin féin, tá socruithe an A8 níos déine, le bumps ag éirí níos déine, ach tá rialú comhlacht níos cruinne - i ngach ceann de na modhanna, nach bhfuil aon difríocht shuntasach eatarthu. Fanann an A8 dílis dó féin agus fágann an S-Rang saor chun a phaisinéirí a mhaslú níos mó fós.
Cosúil lena chomhghleacaí sa Porsche Panamera imní, lena roinneann sé ardán, tá an Audi A8 córas stiúrtha ceithre roth. In ainm iompar cobhsaí le linn cúinneála dinimiciúil agus nuair a bhíonn lánaí á n-athrú ar an mhórbhealaigh, stiúrann na rothaí cúil comhthreomhar leis na rothaí tosaigh. Ar casadh daingean, rothlaíonn siad sa treo eile, rud a fheabhsaíonn láimhseáil agus maneuverability. Braitear é seo go léir - freisin a bhuíochas le dea-infheictheacht - agus tú ag tiomáint ar bhóthar tánaisteach, nuair nach cosúil go bhfuil carr ag meáchan 2,1 tonna agus achar de 10,1 méadar cearnach tiomáinte ar shuaitheantas sléibhe.
Ina áit sin, mothaíonn an A8 i bhfad níos dlúithe, coinníonn sé téarnamh neodrach, bogann sé go tapa, tá sé thar a bheith sábháilte agus muiníneach. Soláthraíonn an córas tiomána uile-roth tarraingt dochreidte freisin, a aistríonn 60 faoin gcéad den chasmhóimint chuig an acastóir cúil le linn gnáth-tiomána. Tá aiseolas stiúrtha ar an mbarr freisin - go háirithe i gcoinne chúlra an mhúnla roimhe seo, a bhí sách dothuigthe. Anois déanann an A8 ráitis shoiléire, ach ní dhéanann sé anailís ar gach giotán asfalt.
Ba chóir aird ar leith a thabhairt ar an soilsiú iontach LED sa S-Rang agus ar an trealamh cuimsitheach le córais tacaíochta. Mar sin féin, uaireanta déantar córais aibí fiú mar an ceann a dhéanann monatóireacht ar an téip a mhúchadh, agus nuair a bhíonn táscairí digiteacha plódaithe plódaithe, is furasta an tásc seo a thabhairt faoi deara.
Níl iontu seo ach rudaí beaga. Is fíor, áfach, gurb é seo go díreach a bhfuil siad ag caint nuair a mhaíonn siad an limisín só is nuálaí a tháirgeadh. An gcomhlíonann an A8 na riachtanais seo? Buaileann sé an rang S muiníneach. Is é croílár na foirfeachta go bhfuil sé do-aimsithe. Cibé iarracht a chuir tú isteach.
CONCLÚID
1.Audi
An limisín foirfe? Níl Audi ag iarraidh a bheith níos lú agus taispeánann sé gach rud is féidir a thairiscint mar chúnamh faoi láthair, cuireann sé go leor só agus láimhseáil ar fáil. Ríomhtar an bua roimh ré.
2.Mercedes
An rang S foirfe? Níl sé ag iarraidh a bheith níos lú agus sáraíonn sé an t-iomaitheoir i gcompord fionraí. D’fhéadfadh lagú tiomána sinn a fhágáil gan aistriú, ach ní bhaineann sé seo le trealamh sábháilteachta agus coscáin.
Téacs: Sebastian Renz
Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
