Tiomáint tástála Audi A6: cúis le machnamh

Go gairid rinneadh an Audi A6 a nuachóiriú. Cé go bhfuil cuma measartha ar na hathruithe dearaidh, tá nuálaíochtaí teicniúla i bhfad níos mó ann. Is é an ceann is tábhachtaí ina measc an t-inneall peitril sé-sorcóir nua a bhfuil athbhreoslaithe éigeantach ag baint úsáide as comhbhrúiteoir meicniúil.

Taobh thiar den litir "T" in ainmniú samhlacha Audi luíonn líonadh iachall - mar atá scríofa san fhaisnéis phreas a dháil an chuideachta le linn an leagan nuashonraithe den A6 a chur i láthair. Go dtí le déanaí, sheas an "T" do "turbo," ach leis an inneall sé-sorcóir is cumhachtaí den tsamhail seo, ní mar sin atá an cás a thuilleadh.

Is léir nach raibh an chuideachta ag iarraidh an "K" a úsáid cé go bhfuil comhbhrúiteoir meicniúil ag an V6 nua faoin gcochall. Maidir le Audi, ciallaíonn an t-aistriú ó chomhbhrúiteoir turbocharged go comhbhrúiteoir meicniúil athrú ar threo trealaimh nár úsáideadh roimhe seo (cé is moite d’innill rásaíocht ré Silver Arrow an bhranda).

K mar chomhbhrúiteoir

Aon duine a bhfuil aithne aige ar fheabhas na n-innill turbocharged Audi, beidh iontas orthu faoin aistriú seo. Ar ndóigh, tá an buntáiste tábhachtach ag comhbhrúiteoir meicniúil, atá tiomáinte ag crios crankshaft, a bheith ag rith ar luas an t-am ar fad agus gan imoibriú go mall mar gheall ar an ngá atá le brú gáis sceite a mhéadú, mar atá i turbocharger.

Tá uillinn 90 céim ag an inneall Audi nua idir na sorcóirí, rud a fhágann go leor spás saor in aisce. Is sa spás seo atá an comhbhrúiteoir Roots suite, ina rothlaíonn dhá loine scrollbharra ceithre chainéil i dtreonna contrártha agus mar sin an t-aer iontógáil a phumpáil le brú uasta de 0,8 bar. Téann an t-aer comhbhrúite agus téite trí dhá intercoolers freisin.

Maíonn oifigigh Audi go bhfuil tástáil fhairsing cruthaithe go bhfuil an comhbhrú meicniúil níos fearr thar turbocharging i dtéarmaí freagairt an innill ar an luasaire pedal. Léiríonn an chéad tástáil bóthair leis an TFSI nua A6 3,0 nach bhfuil aon áit le cáineadh ar an dá bhealach. Inneall 290 hp Déanann an Sráidbhaile capallchumhacht beagnach 100 lítear, cuireann sé luasghéarú mórthaibhseach ó stad agus, fiú le throttle lár-raoin, iompraíonn sé ar bhealach a rabhamar ag súil leis ó aonaid mhóra díláithrithe a bhfuiltear ag súil leo go nádúrtha amháin.

Mar sin féin, tá míbhuntáiste amháin ag comhbhrúiteoirí meicniúla - tá siad i bhfad níos torannaí ná tuirbíní. Sin an fáth gur chuir dearthóirí Audi bearta inslithe fuaime iomadúla san áireamh a ligeann ach d’fhuaim dhomhain an innill sé-sorcóir dul isteach sa chábán. Scaipeann torann sonrach an chomhbhrúiteora áit éigin i bhfad sa spás agus ní chuireann sé le tuiscint.

V8 vs V6

Bhuel, gan amhras, tá na haonaid V8 níos smoother agus níos fiú, agus is é sin an fáth go bhfuil Audi fós sa raon samhlacha A6 agus 4,2-lítear. Mar sin féin, tá an difríocht leis an V6 laghdaithe chomh mór sin gur dócha go ndéanfaidh ceannaitheoirí machnamh dáiríre an bhfuil ciall aige infheistíocht a dhéanamh sa leagan ocht-sorcóir níos costasaí. I dtéarmaí an chasmhóiminte uasta - 440 Nm don V8 agus 420 Nm don V6 - tá an dá inneall beagnach comhionann. Ní thugann cumhacht suntasach níos airde an aonaid ocht-sorcóir (350 in aghaidh 290 hp) buntáiste tromchúiseach dó freisin, toisc go bhfuil an luasghéarú ó náid go 4,2 km/h ar an dá mhúnla mar gheall ar chóimheasa giair níos faide an 100 FS. go hiomlán comhionann - 5,9 .250 soicind. Níl aon difríochtaí sa luas barr, atá teoranta go leictreonach do 9,5 km/u sa dá ghluaisteán, áfach, léiríonn an t-inneall sé-sorcóir ídiú breosla i bhfad níos fearr - sa timthriall tomhais ECE comhcheangailte ídíonn sé 100 l/4,2 km, agus Éilíonn an 10,2. XNUMX FS XNUMX lítear ar an meán ar feadh an fad céanna.

Tá an dá aonad feistithe mar chaighdeán le córas tarchurtha dé-quattro (a dháileann 40% den chumhacht ar na rothaí tosaigh agus 60% ar na rothaí cúil), chomh maith le tarchur uathoibríoch sé-luas, arna mhodhnú freisin i gcodanna áirithe. Ag an scíthe, scarann ​​clutch ar leith an tarchur ón inneall, agus ceadaíonn córas damping torsional speisialta tiontaire chasmhóiminte faoi ghlas a thiomáint thar raon rpm níos leithne.

Níl sna hathruithe teicniúla seo ach cuid bheag de na bearta chun ídiú breosla agus astaíochtaí CO2 a laghdú arb iad is sainairíonna iad raon iomlán innill an A6 nua. Ba cheart go socródh an t-aonad 2,0 TDIe nua taifead coigiltis. D’fhéadfadh go mbeadh an t-inneall díosail ceithre-sorcóir níos laige ná an gnáth TDI dhá lítear, ach tá malartóir cósta agus coscánaithe agus caidéal stiúrtha cumhachta ann a fheidhmíonn ar éileamh seachas go leanúnach. .

Mar thoradh ar na sonraí seo, mar aon le fionraí dhá cheintiméadar níos ísle, athruithe aerdinimiciúla breise agus giaranna níos faide ar an gcúigiú agus ar an séú ceann, tá figiúr an-suntasach d’ídiú breosla comhcheangailte de 5,3 l/100 km.

Makeup éadrom

Comhcheanglaíodh na hathruithe teicniúla éagsúla a tháinig ar an A6 le “athchóiriú” nach mór a lua i ndáiríre ach sna comharthaí athfhriotail. Bheadh ​​​​sé i bhfad níos ceart labhairt faoi phúdar éadrom. Anois tá grille radaitheora tipiciúil an bhranda clúdaithe le laicir ard-snasta, ar an dá thaobh den charr aimsímid stiall tanaí alúmanaim, ag an tosaigh tá gaothairí aeir athdhearadh, agus ar chúl tá lampaí níos leithne agus bonnéad níos suntasaí. imeall. ar an trunk.

Tá na hathruithe ar an taobh istigh measartha measartha freisin. Ba cheart go bhfeabhsódh suíochán cúil níos boige compord, agus tá dearadh nua ag na grafaicí diailithe ciorclach os comhair an tiománaí anois.

Agus ós rud é go bhfuil gluaisteáin ag dul in aois is tapúla go leictreonach na laethanta seo, tá athdhearadh déanta ar an gcóras MMI fiú. Níl aon athrú mór ar a stiúradh, ach tá infheictheacht níos fearr ag an tiománaí ar léarscáileanna an chórais loingseoireachta anois. Sa leagan barr de MMI Plus, tá luamhán stiúrtha ionsuite ag an gcnaipe rothlach, rud a fhágann go bhfuil sé an-éasca sprioc áirithe a aimsiú ar an scáileán. Taispeánann an córas fiú rudaí suimiúla ó thaobh turasóireachta de in íomhá 3D. Tá a gcur i láthair chomh réalaíoch sin go bhfiosraíonn duine fiú ar cheart dóibh scimeáil ar an turas chun breosla a shábháil agus téamh domhanda a chosc.

Tá méadú arís ar líon na bpíosaí trealaimh a thairgtear ar chostas breise. Is féidir beagnach gach rud ar an margadh a fháil anois san A6. Áirítear leis seo lascadh uathoibríoch bíomaí íseal agus ard agus córas rabhaidh um athrú lána le lampaí sna scátháin taobh amuigh. Más mian, is féidir an córas seo a fhorlíonadh le Lane Assist - cúntóir a thugann rabhadh ó chreathadh sa roth stiúrtha má thrasnaíonn an tiománaí na línte marcáilte gan comhartha cas a thabhairt. Is é an t-oighriú ar an gcíste ná na trí áis pháirceála éagsúla.

Fiú mura n-ordaítear na breiseanna seo, tá go leor luach á fháil ag ceannaitheoirí A6 i gcarr dea-thógtha agus dea-tiúnta a fhágann nach bhfuil mórán spáis ann le cáineadh - fiú ag an mbunphraghas, nach bhfuil aon athrú air.

téacs: Getz Layrer

grianghraf: Ahim Hartman