Audi A6 Allroad - turasóir i gculaith

Táimid ag fanacht leis ón earrach seo caite, nuair a thug na Gearmánaigh an sedan nua A6 C7 isteach. Bhí an chuma chomh cinnte leis an bhfíric go n-iompaíonn gach bóthar asfalt lá amháin ina ghairbhéal. Mar sin féin, rith míonna fada, agus bhí an clasaiceach seo fós ar iarraidh ón tairiscint. Mar thoradh air sin, léirigh na máistrí grádú teannas an leagan Avant - ansin bhí mé cinnte go mbeadh sé go luath. Agus ar deireadh - é! Téann Audi A6 Allroad isteach sa mhargadh Polainnis.

Cad atá chomh tábhachtach faoin múnla seo go raibh mé ag tnúth leis? Maidir liom féin, is é seo go príomha carr a bhí ar an gcéad a bhriseadh só agus teicneolaíocht ó asfalt. Is ar bhóithre pábháilte is fearr a bhraitheann beagnach gach carr paisinéara, fiú iad siúd a bhfuil tiomáint uile-roth acu. Ní éilíonn monaróirí a mhalairt fiú, agus is annamh a fhágann limisíní, miotalach lonracha, sileadh chrome agus clúdaithe le leathar, an cosán.

Is beag eisceachtaí don riail seo - mar shampla, ní an Subaru Outback is saoire, nó fiú an Volvo XC70 níos costasaí, agus, ar deireadh, laoch chruinniú an lae inniu - an Audi A6 Allroad. Is é an ceann is costasaí sa chuideachta seo ("tá gach bóthar" teachtaireacht chódaithe "tá gach rud daor")?), ach is cinnte go bhfuil sé tuillte ag carr a thugtar air inar féidir leis an gnó is déine a chur ar scíthe tar éis lá crua oibre. Mar sin féin, níl sé ró-leisciúil ciliméadar a thiomáint, mar ba leor A-sé “rialta” chuige seo. Le go leor cumhachta i bhfolach faoin gcochall, is féidir le nóiméad dearmadta ar an asfalt costas fíneáil agus pointí demerit a ghearradh ar an tiománaí, mar sin an uair seo beidh sé ina lá saoire gníomhach - bogaimid as an asfalt, ag lorg eachtraí ar chosáin neamhchríochnaithe agus cosáin. Mar sin féin, ní chiallaíonn easpa ceamaraí luais go rachaimid ann go tapa - san fhoraois nó lasmuigh den bhóthar, ní gá níos mó ná 100 km / h a thiomáint chun spraoi a bheith agat. Go deimhin, uaireanta faigheann tú sásamh as gluaiseacht aon ghluaisteán - ansin is leor go mbeadh a fhios agat go gcuirfí carr ar bith eile faoi thalamh i bhfad ó shin.

Bíonn an fheidhmíocht ar siúl - agus ar bhealach difriúil - go domhain san fhoraois. Ag aerfort Poznań tógaim na heochracha don leagan leis an inneall 3.0 TDI 245 KM i ndath graifíte. Tugann an loingseoireacht ar feadh mhótarbhealaigh an A2 muid go dtí an tír míle loch go dtí óstán in aice le Łowyn i Wielkopolska. Tiomáineann an t-inneall díosail sholúbtha clúiteach an carr chomh héasca agus a bheadh ​​a chorp déanta as polaistiréin, ag brúchtadh an ghluaisteáin chuig a luasteorainn i soicindí. Mar sin féin, níl mé chun cur síos a dhéanamh ar an trealamh luxurious nó ar na compord taistil. Rinne mé cur síos air seo i mo thástáil Audi A6 bliain ó shin.mar níor tháinig muid anseo chun tiomáint ar an mhórbhealaigh.

Téann an bealach isteach féin go dtí an sráidbhaile, a bheidh mar phointe tosaigh againn don lá dár gcionn, ar feadh cosán fada, foraoisithe, ach táim chun bóithre níos deacra fós a lorg nach bhféadfadh an A6 rialta a dhéanamh, mar sin an lá dár gcionn. chuaigh chun iniúchadh a dhéanamh ar an timpeallacht, áit ar féidir leat nascleanúint a dhéanamh, tá siad léirithe mar láthair glas aonfhoirmeach. Bhí an t-ádh orm, agus i gceann cúpla deich nóiméad rithim poll beag gairbhéil. Tháinig bóthar asfalt síos chuige, ach chríochnaigh sé ina rian leathmhéadar le trealamh trom, agus mar sin ba léir go bhfágfainn an tuairteora tosaigh anseo sular thochail mé isteach go dian. Ar ámharaí an tsaoil, bhí stráice leathan de ghaineamhlach feadh an bhóthair leac, agus ba é seo a bhí mar láthair tástála dom chun inniúlachtaí easbhóthair an tsaineolais nua Audi a thástáil.

Cén éifeacht? Buíochas le tiomáint uile-roth Quattro, láimhseálann an meaisín gaineamh domhain fiú le boinn stoic. Ní go dtí go ndearna mé iarracht an sliabh a dhreapadh agus go bhfuair mé poll níos doimhne sa bhealach a rinne siad an carr a ghreanú ón mbun. Is eol d’aon duine a bhain triail as a lámh ag easbhóthair gurb é an carr a chur ar a bholg is minice deireadh aistir neamhspleách. An é go bhfuil an carr feistithe le fionraí aeir inchoigeartaithe agus ansin is féidir leat tarraingt a chur ar ais tríd an gcomhlacht a mhéadú.

Tá Allroad, ar ndóigh, feistithe leis an réiteach seo. I roghchlár an chórais MMI, cuirimid isteach rogha an mhodha tiomána. Taispeánann Audi Drive Select rogha breise san A6 Allroad - seachas Dinimiciúla, Comfort agus socruithe "gnáth" eile, aimsímid roghanna "Allroad". Tar éis tamaill, tosaíonn an carr a chroitheadh. Ar ais, ar aghaidh, ar ais arís, ar aghaidh arís. Tar éis cúpla soicind, tá an carr réidh le dul suas an cnoc, trí ghaineamh domhain le claiseanna domhain. Cúpla nóiméad eile de spraoi, cúpla grianghraf den charr i mbun aicsin agus is féidir liom a rá le sásamh go raibh rud éigin le bheith ag tnúth leis. Beidh Allroad láimhseáil aon bhóthar, fiú cinn gainimh. Fillim ar an óstán le gaineamh sna greillí tuairteora, scátháin, díon agus fiú píopaí sceite, ach filleann mé liom féin, sa charr ar fad, tar éis píosa soladach den bhosca gainimh oighreach a thochailt. Dúlagar? Ach sea…

Как я уже говорил выше, Allroad — недешевая машина. Базовая версия этой модели с двигателем 3,0 TFSI и коробкой передач S-tronic стоит 268 500 злотых. Также есть на выбор 3,0 TDI в разных вариантах мощности от 204 до 313 л.с. Мы заплатим 263 500 злотых за самую слабую дизельную версию и 284 700 злотых за самую мощную, с коробкой передач Tiptronic. Если мы добавим, например, промо-пакет Prime и 19-дюймовые легкосплавные диски, цена легко превысит 300 злотых. Список дополнительного оборудования длиннее, чем у Milky Way, а такие элементы, как аудиосистема Bang & Olufsen или навигация MIMI Navigation Plus с сенсорным экраном MIMI, вызывают головокружение по цене.

Ag féachaint ar an gcarr seo ón taobh teicniúil, ní mór dúinn a admháil, cosúil le glúnta roimhe seo, go bhfuil an ceann seo bunaithe freisin ar mhúnla A6 Avant. Ar thaobh amháin, tá sé iontach - tá an carr compordach, luxurious agus thiomáineann go han-mhaith, ar an láimh eile, ní féidir leat brath ar cháilíochtaí easbhóthair. Mura bhfuil tú cinnte, léigh an tsamhail ainm arís: Allroad le haghaidh aon bhóthar, ach ní easbhóthair! Is comhréiteach é seo idir vaigín stáisiúin galánta ionadaíoch a bhfuil sciar den fheidhmiúlacht aige agus treoraí bóthair amh easbhóthair, ach nach bhfuil an-"tosaithe". Tá tairiscint Ingolstadt galánta, stylish, feidhmiúil agus seomra, in ann na coillte agus an tsolais easbhóthair a láimhseáil, agus iad ar an mbóthar ag seachadadh an tsó agus an fheidhmíocht a bhfuiltear ag súil leis sa rang seo. Ina theannta sin, tá cuma an ghluaisteáin simplí go hiontach. Tá an leagan A6 Allroad 4,94m ar fad, 1,9m ar leithead agus 1,47m ar airde ón talamh.Mar sin tá an carr cúpla milliméadar níos mó ná an leagan "rialta" agus is é an príomh-difríocht an fionraí 60mm níos airde. Cad atá athraithe ón eagrán roimhe seo?

Is féidir na hathruithe a fheiceáil go príomha ar thaobh tosaigh an ghluaisteáin, a bhfuil grille ollmhór le stripes chrome ingearach. Feicimid tuairteora nua freisin le stíliú suimiúil, ionsaitheach. Cuirtear na ceannsoilse nua i láthair go hálainn, agus na stiallacha Audi LED traidisiúnta cheana féin - is féidir le radharc sa scáthán rearview buille croí a dhéanamh níos tapúla. Ar na taobhanna tá síntí áirse rotha plaisteach éigeantacha agus leaca nua le cuir isteach chrome codarsnachta. Dála an scéil, tá meascán suimiúil plaisteach amh agus garbh in éineacht le chrome luxurious. Faoin chassis tá plátaí cruach dhosmálta a chosnaíonn comhpháirteanna ó dhamáiste sa réimse. Le haghaidh milseog, faigheann muid ráillí dín réasúnta ar eagla go dteastaíonn uainn rud éigin a bhaint as an bhforaois. Breathnaíonn gach rud ach iontach. Ina theannta sin, tá trí chineál rothaí ann le roghnú as - boinn 18-orlach caighdeánach i méid 235/55 nó rothaí 19- agus 20-orlach níos mó, rud a d'fhéadfadh, dála an scéil, dul ar an mbealach le beagán ar rianta garbh.

Одна вещь, которая отличает A6 Allroad от более дешевой альтернативы внедорожному A4, — это стандартная регулируемая пневматическая подвеска. Как это работает? Ну а на высоких скоростях автомобиль автоматически опускается на 15 мм для сохранения большей устойчивости и уверенности вождения. Если хотим вырваться с проторенной трассы, нажимаем кнопку, и подвеска «надувается» и поднимает автомобиль на 35 мм. На малых скоростях есть возможность приподнять машину еще на сантиметр. Скажем еще раз – это все же не внедорожник повышенной проходимости, но он точно пойдет дальше большинства серийных универсалов – даже полноприводных. Здесь приветствуются лесные тропы, грунтовые дороги, строящиеся автомагистрали или проселочные тропы. С другой стороны, я сомневаюсь, что найдется много смельчаков, желающих испытать внедорожные таланты автомобиля стоимостью около 300 злотых.

Mar sin féin, má úsáidtear an carr don rud ar cruthaíodh é ar dtús, i.e. devours ciliméadar ar an mhórbhealaigh, beidh an tiománaí a bheith sásta. Tóg, mar shampla, an t-aon aonad peitril atá ar fáil, an Baile Átha Troim 310-lítear, sé-sorcóir TFSI V. Sea, níl aon rogha ann, ach tá an t-aonad seo foirfe don charr seo - 5500 hp. bainte amach ag 6500-440. rpm, agus tá chasmhóimint 2900 Nm ar fáil don tiománaí sa raon 4500-0 rpm. Má chuireann tú tarchur S-tronic den scoth agus tiomáint quattro leis, gheobhaidh tú an meascán foirfe. Tógann luasghéarú ó 100 go 5,9 km/u 250 soicind agus tá an t-uasluas teoranta do 8,9 km/u. Má tá ráitis an mhonaróra maidir le meánídiú breosla 100 lítear in aghaidh an XNUMX km ceart, comhghairdeas leis an teicníc.

Is réiteach níos suimiúla fós é díosal. Táirgeann an 3,0 TDI is cumhachtaí sa chóras céanna leis an inneall peitril, le giarbhosca Tiptronic, 313 hp. agus 650 Nm de chasmhóiminte, luasghéaraíonn sé go dtí “na céadta” i 5,6 soicind, agus stopann an t-uasluas ag fás thart ar 250 km / u. De réir an mhonaróra, is é an meán-ídiú breosla sa leagan seo thart ar 6,7 lítear.

An carr maith é an Audi A6 Allroad? Go deimhin, tá a dtuairim déanta ag formhór na ndaoine cheana féin sula léann siad an réamhrá fiú. Cé go bhfuil sé costasach, tá trealamh breise costasach freisin, agus tá rogha na n-inneall teoranta do dhá aonad. Agus cad? Tá gach rud a mheaitseáil go foirfe lena chéile, soláthraíonn na hinnill dinimic den scoth agus dócháin réasúnta, agus ní féidir aon ghearáin faoi chompord tiomána a laghdú ach go pants míchompordach agus bróga beaga ar feadh dhá mhéid. Comórtas? Tá roinnt iomaitheoirí luaite agam cheana féin. Mar is eol duit, cosnaíonn an leagan bunúsach den A6 Allroad le hinneall peitril PLN 268. Ar phraghas beagán níos ísle, tá an Volvo XC500 barr-an-líne againn le hinneall 70-lítear 3 hp. agus pacáiste Summum - PLN 300. I gcás daoine nach bhfuil chomh dian sin, tá an Volkswagen Passat Alltrack ina leagan is fearr le hinneall TSI 245-lítear le 300 hp. HP ar phraghas PLN 2,0.

Is é mo thuairim gur carr iontach é an Audi A6 Allroad le feidhmíocht tiomána den scoth ar asfalt, taitneamhach as é, innill mhaith agus cuma álainn le haghaidh milseog. Tá sé costasach, ach ar an láimh eile, níl aon iomaitheoirí ar na spéire a thairgeann níos mó ar an bpraghas céanna nó níos ísle.