Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Thosaigh stair Allroads beagnach deich mbliana ó shin, níos cruinne i 2000. Ag an am sin, bhuail an A6 Allroad, an leagan bog easbhóthair den A6 Avant, an bóthar. Ó shin i leith, tá Audi bunaithe go daingean i gcuid níos mó nó níos lú den mhargadh: an Q7 ar dtús, ansin an Q5, idir an A6 Allroad nua, an A4 Allroad anois, agus ansin na Qs nua, níos lú.
Is léir freisin go bhfuil na Qs níos easbhóthair ná na Allroads (cé nach SUVanna aon cheann acu, ná déan dearmad ar bith), agus go bhfuil difríochtaí suntasacha ann fiú amháin laistigh den teaghlach easbhóthair ar fad. as bothar.
Níl aon rud nua sa bhun-oideas - tá sé mar a bhí i 2000. Bunaithe ar an leagan wagon, ar a dtugtar Audi Avant, is gá an chassis a thabhairt chun críche agus a ardú, tá an carr feistithe le cuma easbhóthair. , roghnaigh na hinnill "macho" cuí agus, ar ndóigh, cuir cúpla píosa leis an bpacáiste bonn chun an bonnphraghas níos airde a chosaint. Leanann A4 Allroad na treoracha seo go docht.
Tá sé (go príomha mar gheall ar chruth na tuairteoirí) dhá cheintiméadar níos faide ná an A4 Avant, agus mar gheall ar imill na fender tá sé níos leithne freisin (dá bhrí sin tá na rianta níos leithne freisin) agus, ar ndóigh, mar gheall ar an bhfonnadh modhnaithe agus ráillí díon caighdeánacha. tá an t-urrann bagáiste ceithre ceintiméadar níos airde freisin.
Tá leath den mhéadú mar gheall ar achar níos mó bolg an ghluaisteáin ón talamh - mar gheall ar spriongaí níos faide, a bhfuil na maolaitheoirí turrainge oiriúnaithe dóibh freisin. Ar an mbealach seo, d'éirigh le hinnealtóirí Audi laghdú a dhéanamh ar thrua an ghluaisteáin sna coirnéil (leis an fhírinne a insint: láimhseálann an A4 Allroad pábháil go han-mhaith), agus ag an am céanna, d'éirigh leo a chinntiú nach raibh an chassis ró-dhaingean.
Is réiteach maith do chompord paisinéirí é an fonnadh seo a chomhcheangal le boinn 18-orlach, go háirithe ar bumps gearra géara. Is boinn bóthair iad na rims go léir, rud a chruthaíonn tuilleadh nach bhfuil an Allroad deartha le haghaidh rud ar bith ach brablach.
Admhaítear, oibríonn sé go maith ar gairbhéal. Tá an chasmhóimint iontach, is féidir le tiomáint uile-roth Quattro go leor chasmhóiminte a sheoladh chuig na rothaí cúil, is féidir ESP a mhúchadh agus is féidir a lán spraoi a bhaint as. De ghnáth ní hé an díosail Turbo an ceann is mó seans maith leis seo (mar gheall ar an raon caol rpm a úsáidtear), ach tá an t-inneall trí lítear san Allroad seo péireáilte le tarchur dé-clutch seacht luas (S tronic). Ar an mbealach seo, tá an t-aistriú beagnach ar an toirt, mar sin níl aon pholl turbo agus titim iomarcach luais ann.
Agus cé gur chruthaigh an tarchur é féin i dtiomáint spórtúil, b’fhéidir go gcuirfidh an chathair shuaimhneach atá ag tiomáint anseo nó ansiúd iontas ort. Ansin cailltear é beagán idir na giaranna, agus ansin téann sé go tobann agus go gasta. Le gach macántacht, ba é seo an taithí tarchuir is measa dá leithéid sa ghrúpa seo go dtí seo, ach b’fhearr linn fós an giarbhosca seo ná giarbhosca uathoibríoch sé luas clasaiceach Audi.
Is féidir leis an tiománaí tionchar a imirt ar oibriú an tarchuir trí chóras roghnúcháin Audi Drive. Féadann sé freagairt an chórais stiúrtha a rialáil ar thaobh amháin agus freagairt an teaglaim tarchuir innill ar an taobh eile.
Bhí an Allroad Audi Drive Selec seo ar liosta sách fada de threalamh roghnach: roth stiúrtha spóirt ilfheidhmeach trí chainte (riachtanach), díon gloine lánléargais (molta), dallán fuinneoige cúil (má tá leanaí agat, riachtanach), eochair ghaireachta (riachtanach )., córas cúnaimh athsholáthair crios (scaoil go ciúin é, tá sé an-íogair), rothaí 18 n-orlach (molta), córas Bluetooth (práinneach) agus go leor eile.
Mar sin ná bí ag súil go dtiocfaidh tú gar do bhunphraghas Allroad 3.0 TDI Quattro de bheagán faoi 52k, is fearr a bheith ag súil go rachaidh tú os cionn 60 más mian leat níos mó leathair agus a leithéidí, os cionn 70. I tagarmharcanna, dhreap an Allroad go 75.
An bhfuil an praghas seo ar eolas? Ar ndóigh. Déantar ábhair istigh a roghnú, a mhonarú agus a chomhcheangal le hardchaighdeán agus blas, níl aon sonraí ann a thabharfadh mothú saor. Dá bhrí sin, tá an mothú taobh thiar den roth nó i gceann de na suíocháin phaisinéara ar fheabhas (ar ndóigh, coinnigh i gcuimhne nár cheart duit a bheith ag súil le míorúiltí ar an mbinse cúil), go n-oibríonn an t-aerchóiriú go foirfe, go bhfuil an córas fuaime chomh maith. . go n-oibríonn an loingseoireacht go réidh agus go bhfuil go leor stoc ann.
Tá torann an innill beagáinín bothersome (ná déan dearmad: tá sé i bhfad níos ciúine ná le gluaisteáin níos inacmhainne, ach d’fhéadfadh sé a bheith rud beag níos ciúine), ach sin deireadh an liosta gearán.
Seachas sin: tá a fhios againn le fada an lá gur carr iontach é an Audi A4 (agus cuireann a líon díolacháin ar ais é). Dá bhrí sin, ar ndóigh, tá sé loighciúil a bheith ag súil go dtabharfar chun críche agus go bhforlíonfar é (sa chás seo san A4 Allroad) níos fearr fós. Agus tá sé i ndáiríre níos fearr.
Dušan Lukič, grianghraf: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 51.742 € |
| Costas samhail tástála: | 75.692 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 176kW (239 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,4 leis |
| Luas uasta: | 236 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - V90° - turdíosal - díláithriú 2.967 cc? – uaschumhacht 176 kW (239 hp) ag 4.400 rpm - uas-chasmhóiminte 500 Nm ag 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch dé-clutch 7-luas - boinn 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Cumas: | luas barr 236 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 6,4 - ídiú breosla (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | wagon stáisiúin - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil diosca - ciorcal 11,5 m - umar breosla 64 l. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.765 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.335 kg. |
Ár dtomhais
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Coinníoll míleáiste: 1.274 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,3 bliana ( 151 km / h) |
| Luas uasta: | 236km / h (TÁ TÚ AG TEACHT.) |
| tomhaltas tástála: | 10,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,3m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Glacann tú carr maith (Audi A4), déanann tú é a bheachtú agus a fheabhsú, déan é beagán níos easbhóthair agus tá Allroad agat. Dóibh siúd ar mhaith leo cuma níos easbhóthair ach nach bhfuil ag iarraidh na buntáistí a bhaineann le teach mótair clasaiceach a thabhairt suas.
Molaimid agus náire sinn
cuma
táirgeadh
suíomh tiomána
chassis
giarbhosca hesitant uaireanta
praghas
inneall ró-ard
