Audi A4 2.4 V6 Comhshóite
Ábhar
Tá dámhachtain speisialta tuillte ag an bhfoireann a d’fhorbair an díon agus a mheicníocht. Tá na hailt thar a bheith cruinn, tá cuma (go leor) simplí ar an gcóras iomlán, d’oibrigh an corp gan locht an t-am ar fad, ní thit braon isteach sa níocháin istigh, dúnadh na fuinneoga sa suíomh ceart i gcónaí (tá a fhios ag a lán úinéirí inchomhshóite cad atá i gceist agam ag caint faoi), ach ar luas ard (agus an díon ceangailte) mothaíonn sé go bhfuil carn á thiomáint agam.
Coupe? Is léir gurb é seo (go dtí seo) an t-aon A4 nach bhfuil ach péire doirse taobh air. Nuair a shuíonn tú ann, tá an tsíleáil íseal agus inslithe go maith, cosúil le coupe, agus tá an crios sábhála i bhfad taobh thiar de agus, ar ndóigh, gan an fhéidearthacht airde an ráille láimhe uachtair a choigeartú. Tá an taobh istigh Audi dochreidte: beacht beacht, eirgeanamaíochta, ardchaighdeáin. Agus tá an dath comhsheasmhach.
Mar sin féin, is fiú titim i ngrá leis an A4 Cabriolet ar an gcéad amharc - ón taobh amuigh. Sea, fiú le díon seid tá sé go hálainn, ach, ar ndóigh, tá charm gan é. An titim seo caite, tugadh oráiste órga chuig an Frankfurt Motor Show. Dath iontach. Is mór an trua gur Audi gorm dorcha a bhí ann, ach sheas roinnt gabhálais chrome, lena n-áirítear an fráma windshield ar fad, amach i bhfad níos mó i gcoinne an chomhlachta dorcha. Cróimiam? Ní hea, is alúmanam brushed é.
Is ar éigean a d’fhéadfadh siad a bheith cearr leis an taobh amuigh, mar tá cuma sedan ar an A4 cheana féin le taobh amuigh galánta, agus tá athrú go inchomhshóite fós chomh maith sin nach bhféadfadh fiú an freastalaí cruach dhosmálta post a fháil a d’fhéadfadh siad a dhéanamh ar bhealach difriúil. ... Níos fearr, ar ndóigh. Dá bhrí sin, d’fhéadfaí a leithéid de chomhshóite A4 a thiomáint go sábháilte isteach i ngaráiste a raibh sé i dtaithí ar níos mó earraí marsantachta sa Bhaváir Theas.
Éiríonn leis an A4 seo a áilleacht a choinneáil an bealach ar fad go dtí an spéir oscailte. Chuir Dia cosc ar an mbean an scairf timpeall a muineál a dhéanamh níos doichte, thoirmisc Dia an caipín spóirt a sracadh ón duine uasal, agus thoirmisc Dia nach bhféadfadh sí cumarsáid a dhéanamh le fórsa ar a laghad agus í ag tiomáint ar an mhórbhealaigh. Ligeann an Audi seo duit tiomáint gan díon ag an luas is airde a fhorbraíonn an inchomhshóite seo. Níl ach dhá choinníoll ann: go n-ardófar na fuinneoga taobh, agus gur suiteáladh gaothscáth thar a bheith éifeachtach taobh thiar de na suíocháin a shíneadh i dtreo na gcuacha ar chúl an chinn. Tá moladh speisialta tuillte ag an gceann seo. Tá an infheictheacht tríd (scáthán rearview) ar cheann de na cinn is fearr. Ina theannta sin, tá sé deartha ionas gur féidir é a bhaint go tapa (nó a chur síos), a fhilleadh chomh tapa ina dhá leath agus a stóráil i mála tanaí tiomnaithe. Uh, tá an Gearmánach cruinn gan locht.
Le hoscailt na bhfuinneoga taobh agus an mogalra a bhaint go hiomlán, éiríonn an A4 difriúil: fiáin, brúite, le gaoth a ardóidh an brú ar gruagaire an bhean óg chomh hard agus is féidir. Nuair a bhíonn díon inrianaithe ar an A4 Convertible agus gach rud eile sa suíomh cosanta gaoithe is mó, tá sé intuigthe gur féidir leat taisteal in áit chomhshóite ag teochtaí an-íseal lasmuigh. Caipín ionas nach mbeidh gaoth i do chuid gruaige, scairf agus aer te i do chosa. Ní oibríonn an t-oiriúntóir aer go hiomlán uathoibríoch agus scoilte, a oibríonn go hiontach leis an díon dúnta, ar chúis éigin an uair seo. Eadhon, nuair a thiteann an teocht lasmuigh faoi bhun 18 céim, séideann an t-oiriúntóir aer aer te go dtí an chéim leathdhéanach agus fuaraíonn sé go láidir ag an gceann deireanach; níl aon chéim idirmheánach ann. Is fearr é seo ag teochtaí lasmuigh i bhfad níos ísle, áit a bhfuil fáilte roimh théamh cheana féin, agus ag teochtaí níos airde, nuair a roghnaíonn an t-oiriúntóir aer fuaraithe (níos measartha nó níos lú).
Tá cúpla taobh nach bhfuil chomh taitneamhach ag gach inchomhshóite, lena n-áirítear an A4 seo, agus an ceann is míchompordach díobh ná na spotaí dall méadaithe ar na taobhanna agus tú ag tiomáint. Ach tá cáilíocht dearaidh agus ábhair an dín a luadh cheana chomh mór sin go bhfuil cosaint theirmeach agus go háirithe cosaint fuaimiúil an taobh istigh beagnach chomh maith le cáilíocht carr le díon crua. Go dtí an luas is mó, ní mhéadaíonn séideáin gaoithe níos suntasaí ná ar an sedan A4. Tá fuinneog cúil téite ar dhíon tarpailín Audi freisin, níl ach cuimilteoir air (fós?).
Coinníonn taobh istigh den scoth Audi grudge tipiciúil Audi: na pedals. Tá stróc ró-fhada ag an gceann atá taobh thiar den clutch, agus múnlaítear an spás os comhair (faoi) chos an luasaire ionas go mbeidh sé ina chúis le tuirse agus leisce na cos deise tar éis cúpla uair an chloig de thiomáint ar an mhórbhealach. Ag tosú leis an gcos clutch, leanann na gnéithe nach bhfuil chomh taitneamhach seo a leanas den tástáil A4. Tá an clutch bog (freisin), agus tá a shaintréith scíthe míchompordach nuair a dhéantar é a chomhcheangal le feidhmíocht an innill, rud a bhraitheann an chuid is mó ag an am tosaithe.
I sliabh an fheabhais, is é an t-inneall A4 seo an ceann is measa. Casann sé go hálainn agus is breá leis casadh suas go dtí an bosca dearg an bealach ar fad suas go dtí an ceathrú fearas, agus tá fuaim deas aige: oooooooo íseal a iompaíonn ina ghlór ard-chlaonta atá ag éirí níos géire agus é ag dul siar. Ach tá feidhmíocht an innill go dona ag athbhreithnithe an-íseal go meánach nuair a bhíonn easpa chasmhóiminte suntasach ann. Dá bhrí sin, is cosúil go bhfuil an t-inneall ró-lag nuair a bhíonn cos an luasaire depressed, ritheann sé go haemamach. Dá bhrí sin, fiú sula scoitheadh, go háirithe suas an cnoc, tá sé tábhachtach a chinntiú le preas gairid ar an ngás cad a bheith ag súil leis seo. Ar aon chuma, tairgfidh sé uasmhéid os cionn 4000 agus ansin roimh thús na páirce rua ag 6500 rpm.
Inár dtástáil, níor éirigh go maith leis an A4 Cabriolet leis an inneall seo i dtéarmaí tomhaltais, toisc go raibh suas le 17 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ag teastáil uaidh le beagán níos mó aclaíocht, agus faoi bhun 10 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar níorbh fhéidir linn é a úsáid - fiú. le tiomáint measartha. Mar sin féin, tá a raon ó 500, nuair is féidir leis an luas a bheith ard cheana féin, go 700 ciliméadar, nuair is gá duit a bheith cúramach leis an ngás an t-am ar fad. Ach tá na fadhbanna go léir leis an inneall den chuid is mó mar gheall ar mheáchan trom an ghluaisteáin agus glaineacht an sceite, ar a dtugtar Euro 4 go hoifigiúil.
Tá an chuid eile de na meicnic an-mhaith go sármhaith. Cuirimid an milleán ar an stiúradh as roinnt míchruinneas dóibh siúd go léir a fheiceann spórt i gcoirnéil agus iad ag tiomáint gan díon. Is cinnte go bhfuil an A4 seo oiriúnach do thiomáint dhinimiciúil.
Tá an chassis compordach maidir le potholes a mhaolú, ach spórtúil freisin agus tú ag breithiúnas ar do sheasamh ar an mbóthar. Tá tilt cliathánach sna coirnéil beag, bíonn sé an-tógtha le hiompar an ghluaisteáin agus é ag coscánaithe, nuair a bhíonn an pedal coscáin brúite go láidir, ní théann sé ar aghaidh ach beagán, agus níl aon iontas i ngluaiseacht an chúil agus é ag coscánaithe i gcúinne ; is é sin, i gcásanna den sórt sin, leanann sé an péire rothaí tosaigh go géilleadh i gcónaí agus ní shleamhnaíonn sé amach.
Mar sin, leis an A4 inchomhshóite seo, is féidir leat an tsaoirse faoin spéir a léirmhíniú ar bhealaí éagsúla - nó díreach taithí a fháil ar gach rud duit féin. Is é an t-aon rud náire ná go gcaithfear bréagán den sórt sin a ghearradh go domhain isteach sa phóca.
Vinko Kernc
Grianghraf: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 Comhshóite
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 35.640,52 € |
| Costas samhail tástála: | 43.715,92 € |
| Cumhacht: | 125kW (170 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,7 leis |
| Luas uasta: | 224 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bliana gan teorannú míleáiste, barántas cruthúnas meirge 12 bliana, barántas vearnais 3 bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - V-90° - peitril - fadaimseartha gléasta chun tosaigh - tolladh agus stróc 81,0 × 77,4 mm - díláithriú 2393 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 125 kW (170 hp) ag 6000 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 15,5 m/s – dlús cumhachta 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – uas-chasmhóiminte 230 Nm ag 3200 rpm - cromán i 4 imthacaí - 2 x 2 chamseafta sa cheann (crios/slabhra ama) - 5 comhla in aghaidh an tsorcóra - ceann miotail éadrom - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - 8,5 l fuarú leachtach - ola innill 6,0 l - ceallraí 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - clutch tirim amháin - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,500; II. 1,944 uair an chloig; III. 1,300 uair; IV. 1,029 uair an chloig; V. 0,816; ais 3,444 - difreálach 3,875 - rims 7,5J × 17 - boinn 235/45 R 17 Y, raon rollta 1,94 m - luas sa 1000ú fearas ag 37,7 rpm XNUMX km / h - in ionad filler bonn spártha le haghaidh ceartúcháin |
| Cumas: | luas barr 224 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,7 s - ídiú breosla (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | inchomhshóite - 2 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - Cx = 0,30 - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, trasbhaill trapezoidal, ráillí fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - dhá - coscáin bealaigh, diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD, coscán páirceála meicniúil cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1600 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2080 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán 1700 kg, gan coscán 750 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4573 mm - leithead 1777 mm - airde 1391 mm - wheelbase 2654 mm - rian tosaigh 1523 mm - cúil 1523 mm - imréiteach talún íosta 140 mm - ga tiomána 11,1 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1550 mm - leithead (glúine) tosaigh 1460 mm, cúil 1220 mm - tosaigh ceanncheann 900-960 mm, cúil 900 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 920-1120 mm, suíochán cúil 810 -560 mm - suíochán tosaigh fad 480-520 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas handlebar 375 mm - umar breosla 70 l |
| Bosca: | (gnáth) 315 l |
Ár dtomhais
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, míleáiste: 3208 km, boinn: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 13,5 (IV.) S. |
|---|---|
| Solúbthacht 80-120km / h: | 16,7 (V.) lch |
| Luas uasta: | 221km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 10,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 32,0l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 169 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 66,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,0m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 6dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (327/420)
Go teicniúil is carr an-mhaith é an Audi A4 2.4 Cabriolet, le hinneall beagáinín lag, ar thaobh amháin, ábhair den scoth, ar an taobh eile, dearadh agus ceardaíocht den scoth, meicnic an-mhaith agus íomhá thraidisiúnta anois. Ar a bharr sin, tá an chuma air go bhfuil sé á chúirt fiú ag daoine nach bhfuil sna ceithre chiorcal.
Taobh amuigh (14/15)
Ní Corvette nó Z8 é seo, ach carr álainn casta.
Taobh istigh (108/140)
Fulaingíonn cumas agus méid an trunk beagán - mar gheall ar an sciathán fillte íseal. Teipeann an t-oiriúntóir aer leis an díon oscailte, tá cuid den trealamh ar iarraidh, tá an ceann eile ag an leibhéal is airde.
Inneall, tarchur (31
/ 40)Inneall i bhfad níos lú solúbtha atá, cosúil le giarbhosca, níos fearr go teicniúil. D’fhéadfadh go mbeadh cóimheas giair atá ró-bheag sa bhosca giarbhosca (ag brath ar an inneall).
Feidhmíocht tiomána (88
/ 95)Níor chaill sé anseo ach seacht bpointe, trí cinn acu ar a chosa. Cáilíocht taistil, seasamh ar an mbóthar, láimhseáil, luamhán fearas - tá gach rud go breá le cúpla gearán.
Feidhmíocht (17/35)
Níl an Cabriolet A4 2.4 ach ar an meán sa chatagóir seo. Tá an luas barr thar cheist, tá luasghéarú agus aclaíocht faoi bhun ionchais i dtéarmaí mhéid agus fheidhmíocht innill.
Slándáil (30/45)
Ní raibh ceannlampaí xeanón, braiteoir báistí agus málaí aeir fuinneoige ag an gcomhshóite tástála (ar shlí eile tá an dara ceann loighciúil, i bhfianaise chruth an choirp), ar shlí eile tá sé foirfe.
Geilleagar
Ídíonn sé go leor agus tá sé daor go leor i dtéarmaí iomlána. Tá ráthaíocht an-mhaith aige agus réamhaisnéis an-mhaith caillteanais; toisc gur Audi é agus toisc go bhfuil sé inchomhshóite.
Molaimid agus náire sinn
taobh amuigh galánta (go háirithe gan díon)
cosaint mhaith gaoithe gan díon
fuaimdhíonadh díon le tarpaulin
meicníocht dín, ábhair
líonra gaoithe
seasamh ar an mbóthar
táirgeadh, ábhair
droch-chosa
tréith scaoileadh clutch
feidhmíocht innill ag rpm íseal agus meánmhéide
praghas
