Aston Martin Vanquish Volante 2014 léirmheas
Casann an bóthar is fearr don Vanquish Volante trí ghleann géara. Diailigh modh «spórt», socraigh an fionraí roghnaithe tiománaí chun «rianú» agus dul ar aghaidh ag luas - cuireann seachbhóthar an sceite ceol gan srian an V12 ag preabadh amach as na cnoic agus ar ais isteach sa chábán oscailte.
Ní bhíonn nóta an innill 5.9-lítear seo amh riamh. Imeaglach, sea. Ach fiú nuair a bhíonn sé ag tafann agus ag sracadh, bíonn réidh leis an gcic. Cosúil le braiche amháin. Is é an rud is fearr ná go dtagann an amharclann seo ar fad alfresco anois.
Is é seo an chéad Aston Martin Vanquish Volante san Astráil, an inchomhshóite is cumhachtaí a dhéanann Aston, agus a chéad tástáil bóthair. Tá na hábhair andúchasacha céanna ag an Volante - snáithín carbóin, kevlar, cóimhiotal maignéisiam agus alúmanam - agus atá ag an Vanquish coupe agus roinneann sé na seolta bolgánacha sínithe thar boinn chúl níos leithne ná an leathan.
Trimtear díon éadach ilchiseal roinnt meáchain ach cuireann an comhlacht agus an t-athneartú ardán atá dírithe ar rigidity chassis an coupe 105kg a mhacasamhlú. Mar sin tá an Vanquish Volante chomh sciobtha lena dheirfiúr coupe, tá claonadh meáchain 1 faoin gcéad aige chun tosaigh (is é 50-50 an coupe) agus cuireann sé thart ar $36,000 leis.
Luach
Tosaíonn an Vanquish Volante ag $510,040, ní go n-íocann aon duine an bonnphraghas. Tá an carr tástála lódáilte le roghanna - snáithín carbóin, leathar cabhraithe préimhe agus ceamara droim ar ais $2648 - mar sin is $609,000 é. Baineann an costas leis an teicneolaíocht tiomána agus cóiste, na hábhair ardleibhéil agus toisc gur clár íseal-toirte é, lámh-chóimeáilte agus fíor-thapa inchomhshóite le clár ainm urraithe.
Faraor go mbeidh samplaí na hAstráile ag siúl timpeall bruachbhailte duilleacha chun earraí grósaeireachta a bhailiú agus siblíní na líne táirgeachta á ndiúracán síos carranna na Gearmáine, thar dhroichid na hIodáile agus trí tholláin na hEilvéise ar luas agus le hinniúlacht an tiománaí as a ndéantar Astons. Tá barántas trí bliana gan teorainn aige agus cúnamh cois bóthair agus tá seirbhísiú bliantúil de dhíth air. Níl aon luach athdhíola ar fáil.
Teicneolaíocht
Is é an t-ardán cóimhiotail ultra-docht éadrom an ceathrú leagan den VH agus úsáidtear é i méideanna éagsúla do gach Astons. Is é an V12 (422kW/620Nm) an ceann is láidre ag Aston agus úsáidtear é sa coupe freisin. Tiomáineann an lámhleabhar róbaitithe sé-luas na rothaí cúil trí sheafta snáithíní carbóin laistigh d'fheadán mór chasmhóiminte alúmanaim.
Tá na dampers inchoigeartaithe, mar aon leis an modh tiomána a athraíonn na pointí aistrithe tarchuir, an stiúrtha, bainistíocht an innill agus — an giotán is fearr — an flap seachbhóthar sceite. Roinneann sé roinnt codanna leis an eisiach One-77, lena n-áirítear na dioscaí tosaigh carbóin-ceirmeacha ollmhór 398mm agus calipers sé-phota. Tomhaiseann na cúil, atá comhdhéanta freisin, 360mm le greamairí ceithre phota. Is cnámha mianta dúbailte é fionraí agus tá an fo-fhráma tosaigh nua déanta as alúmanam cuas-theilgthe.
Dearadh
Aithnítear an Vanquish Volante ag a áirsí leathana cruinn rotha cúil, a stríoc meánchiorcail fhuaimnithe (snáithín carbóin ar an gcarr tástála), fender aeráilte agus an scoilteoir snáithíní carbóin-coganta colbha faoi bhun an milleora tosaigh domhain.
Tá an díon éadach uile-nua don charr seo, toisc go bhfuil sé i bhfad níos tiús (agus níos ciúine) ná mar a bhí roimhe. Dúnann sé i 14 soicind agus críochnaítear é i ndath «méine iarainn» Aston ar an tástálaí, gar do lí burgúin an chábáin leathair. Tá flashes (roghnach) de charbón-snáithín ann, go háirithe an chairn lárchonsóil ina ndéantar é i bpatrún cnámh scadán.
Tá lasca simplí uasghrádaithe, anois cnaipí tadhaill don aeráil, cé go bhfuil Aston fós gan úsáid a bhaint as coscán leictreach pháirc agus fanann sé le hanla láimhe taobh le suíochán an tiománaí. Tá an tosaithe níos mó, anois 279L, oiriúnach do mhála gailf agus feisteas deireadh seachtaine chap.
Sábháilteacht
Ní dhéantar tástáil tuairteála ar an gcarr ach faigheann sé ocht mála aeir, na nannies leictreonacha ar fad (is féidir a chur abhaile le cnaipe a bhrú), coscáin charbóin ollmhóra, braiteoirí páirce (tá an ceamara roghnach), monatóir brú na mbonn (ach gan spáráil). roth), ceannsoilse dé-sheanóin le soilse taobh LED agus scátháin téite/fillte. Tá barraí rollaí ann a thagann chun beatha - tríd an gclúdach leathair agus trí ghloine na fuinneoige, más gá - le haghaidh cosanta breise bun os cionn.
Tiomáint
Tá an cábán dlúth, an cosán cúng ach tá an girth leathan le feiceáil sna scátháin i gcónaí. Ach is carr éasca é a thiomáint agus ní ghearrann an fionraí spóirt pionós ar a áititheoirí go dtí an pointe go mbraitheann roinnt hataí te cosúil le cairteacha mar gheall ar a shochtadh. Is gnáthfhís ón taobh amuigh (ní mór an ceamara a bheith ann le páirceáil) ach is tábhachtaí fós é.
Tugann an fhuaim an carr beo agus molann sé an tiománaí ar aghaidh. Freagraíonn sé le mothú maith stiúrtha, coscáin iontacha agus seachadadh cumhachta gan uaim gan mhoill i gcónaí. I gcomparáid le carr turbo, is tiomáint éasca intuartha é an Aston. Is iontach an láimhseáil agus is cosúil le gliú na boinn chorrmhéide (cúl 305mm, tosaigh 255mm).
Brúigh crua - rud a chiallaíonn nach bhfuil ach na cnaipí «rian» agus «spórt» tuirlingthe - agus taispeánann sé beagán understeer. Seachas an mboilgeog inneall i mód «spórt», tá sé ceansa agus ciúin. Tá rialú seolta caighdeánach ach, ag tagairt don inneall nua, níor tástáladh é.
Teastaíonn an sos gaoithe infhillte uait chun buiféiliú cábáin a íoslaghdú. Is mó turasóir mór é seo ná meaisín spóirt mar, mar shampla, i 911. Is cinnte go bhfuil sé sa chlós céanna le an Mhór-Roinn Bentley и Ferrari California.
Diúltú
Is é an taobh thíos ná go bhféachann an chuid is mó de Astons mar an gcéanna. Is é an bun os cionn cuma siad go simplí iontach seo. Is é an Volante buaicphointe Aston maidir le ragú faoin aer agus beithíoch annamh a bheidh ann.
