Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: The Magnificent Twelve - Auto Sportive

Is cosúil go bhfuil sé ag imirt le tine. Tá mé déanach, agus tá an bóthar seo, a thrasnaíonn an Apennines le sraith endless de bends agus casadh géar, go hiomlán fliuch. Ní coinníollacha fíor-oiriúnacha iad seo chun Ferrari a thiomáint den chéad uair. F12 ó 740 l. Bheadh ​​​​fiú leath na gcapall go leor le sruthán Michelin i líne dhíreach le gluaiseacht bheag den chos dheas: samhlaigh casadh ar bhóthar fliuch... Ach ní hé amháin an chumhacht atá scanrúil, bíonn sé níos deacra fós srón an Ferrari a bhrú isteach sa chasadh. V12 i bhfolach faoin gcochall agus le ceann amháin stiúrtha géar, cosúil le lann scalpel. Teastaíonn aird, aire agus níos mó uaim.

Nuair a chuirtear iallach orm moilliú in aice leis na sráidbhailte, titeann mo chomhchruinniú beagán agus cuirtear spleodar ina áit, agus é lán d’ionchas leis an taithí a bheidh agam ar an dá lá seo. Chun teorainneacha an F12, 1.274 hp a thástáil. agus cuid mhaith de seo ag fanacht linn ann sna sléibhte. carbón, Ferrari éilíonn go bhfuil a F12 ina GT agus supercar, ós rud é go gceanglaíonn sé leagan amach “ciúin” agus inneall tosaigh le dinimic coimhthíocha spreagtha foirmle 1. Mar sin shocraigh muid é a thástáil sa dá ghné - GT agus supercar - tríd an gcruinniú is dochreidte ar domhan a eagrú: Ferrari i gcoinne an V12 GT is fearr agus an supercar V12 is fearr ar an margadh.

Leath uair an chloig ina dhiaidh sin tarraingím anonn go dtí taobh an bhóthair. Os mo chomhair tá V12 e eile le hinneall tosaigh. tiomáint cúil, freisin i dearg, ach amháin ar an cochall in ionad an chapaill an lógó Aston Martin. Taobh thiar di tá an tríú carr, ceann amháin Lamborghini Neamhlonrach dubh le fáilteoir siosúr oscailte agus mór greamairí Oráistí peek amach ó taobh thiar ollmhór ciorcail cosúil le súile creachadóir sa dorchadas. Nuair a thagann na trí beithigh le chéile, tá an ghrian díreach tar éis teacht amach ó chúl na scamaill. Beidh sé ina scéal fairy aghaidh le duine. Buailfimid leis na trí phríomhcharachtair seo...

La GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish tá sé anseo inniu mar is é an OT is fearr ar an margadh dúinne é. Seo buaic raon Gaydon, ag cuimsiú éachtaí uile Aston Martin thar dhá bhliain déag d’úsáid an mhúnla.alúmanam, chomh maith le go leor fios gnó snáithín carbón, a dhíorthaítear ó dhearadh hypercar Aon-77, tá gach rud pacáilte i gceann линия a fheictear. Sin atá i gceist le Vanquish: coimhthíochas Sasanach a fhéadfaidh dúshlán a thabhairt do cheardaíocht na hIodáile. Má éiríonn leis an Ferrari F12 Berlinetta i ndáiríre dintiúir GT a chomhcheangal le feidhmíocht supercar - mar a d'éiligh an Maison - ansin beidh air a mheaitseáil leis an mionchoigeartú, an inúsáidteacht agus compord bua.

I dtéarmaí feidhmíochta, tá an Aston níos lú ná Ferrari (agus Lamborghini), ar a laghad ar pháipéar: lena 574 hp. Tá cumhacht ag an Vanquish le spáráil, ach ní leor é chun 740 hp a bhaint amach, cosúil leis an Ferrari F12 agus 700 de Lamborghini Aventador.

Mar sin féin, ar an mbealach ann lánúin tá sé ina arm i bhfad níos úsáidí ná fórsa fórsa, agus leis seo, tá Aston níos gaire don dá Iodálach: i ndáiríre seachadann an Sasanach 620Nm in aghaidh 690 do na Ferrari agus Lambo. Is é Aston an t-aon bhronntanas le Tarchur uathoibríoch, ach ar an láimh eile, tá an uathoibríoch níos oiriúnaí don charachtar GT ná an lámhleabhar uathoibríoch bán. Clutch Lambo singil agus an-tapa clutch dúbailte ó F12.

Tá go leor ag dul ar aghaidh ag an Vanquish, tá sé cumhachtach agus tapa, ach tá a fhios agam cad atá tú ag smaoineamh: tá sé dosheachanta go mbeidh an dá Iodálach deireadh suas le stróiceadh as a chéile. D'fhéadfadh sé a bheith amhlaidh, ach tá sonraí amháin nár chuir tú san áireamh... Tá Vanquish ar fheabhas freisin spóirt. Tá sé tapa, cothrom agus cuireann sé torthaí iontacha ar fáil. fionraí a chuireann turas gasta dinimiciúil ar fáil dó ar na bóithre is leithne agus is míne, cosúil leis na cinn a bhfuilimid ar tí tiomáint orthu. Tá a fhios againn nach mbeidh sé chomh gasta agus aidréanailín á phumpáil leis an mbeirt Iodálach, ach ní hé sin an pointe. Tá an Aston Martin Vanquish anseo toisc gurb é an carr idéalach é don turas Iodálach seo chun go leor ciliméadar a chlúdach i scíthe iomlán agus, más gá, é a bhrú go dtí an teorainn agus taitneamh a bhaint as ag leibhéal ard, agus ansin filleadh abhaile socair agus suaimhneach. I gcás go leor, tá sé seo i bhfad níos suntasaí ná marcra ag airde amháin foirmle 1 nó greannán. Agus ná déanaimis dearmad go gcosnaíonn an Vanquish i bhfad níos lú i gcomparáid lena dhá iomaitheoirí.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

NÍL ACH DÉIRIM FÉACH AR SEO! Agus é ag titim síos agus a smuit in airde, seolann sé isteach i gcoirnéil mar arm sársonach luais agus machismo.

Déanfaidh Ferraris agus Astons inneall tosaigh a n-anamacha a mhaolú: ní féidir leo teacht ar luas agus ar shiamsaíocht. LP700-4. Níl aon rud cosúil le Lamborghini, agus níl aon supercar cosúil leis an Aventador, mar sin beidh an F12 agus Vanquish a bheith neamhghnách más mian leo iarracht a dhéanamh fiú a mheaitseáil leis an Beast ó Sant'Agata.

Mura ndearna tú buille faoi thuairim, is lucht leanúna mór sinn. Aventador. Is breá linn an carachtar trédhearcach agus díreach sin atá tipiciúil de Lambo. Is maith linn é sin inneall, an chéad V12 nua a rinneadh i Sant'Agata le caoga bliain, coinníonn sé an éirim ard-rpm dÚsachtach sin agus an choirt sin a bhí ina shainmharc ag sean Lamborghinis. Agus is breá linn a fheidhmíocht gan eagla go gcaillfí go tobann tarraingt, ceadúnas tiomána nó saol.

Is maith linn é freisin mar go dtógann sé smacht, muinín agus scil tiomána chun é a bhrú chomh fada agus is féidir. Más é an F12 Foirmle 1 na todhchaí, is é an Aventador Foirmle 1 den ré nuair a bhí lámha móra matáin ag na tiománaithe, mustache ollmhór agus dhá cheann de na liathróidí sin ...

Sa tástáil seo Lamborghini beidh air brath ar a chuid acmhainní go léir agus, go háirithe, ar a charachtar chun cur i gcoinne marú Ferrari. Tá an chasmhóimint chéanna ag an V12 6.5-lítear leis an F6,3's 12-lítear V40, ach le XNUMX hp níos mó. níos lú. Go teoiriciúil tiomáint ceithre roth Aventador beats cúil-roth tiomáint Ferrari, ach tá F12 difreálach níos sofaisticiúla, le greim níos fearr agus rialú cobhsaíochta ní hamháin don Lambo ach d'aon charr eile. ar bith.

Agus Aston? Toisc gur GT é, agus GT á shainiú go fírinneach, tá sé an-difriúil ón Aventador. Cé, tar éis na mílte ciliméadar a thiomáint in Aventador, is féidir linn a chinntiú go mbíonn an Lambo an-chompordach freisin, in ainneoin an chuma atá air (ach amháin má theastaíonn uait brú isteach i gcarrchlós ilstóir nó i sráid an-chúng). Trí charr V12, dhá lá san Iodáil. Tógann Henry an t-urlár.

Uatóipse

Lasair ghorm. Seo é is cuimhin liom ón gcéad lá a bhí agam i gcuideachta na dtrí charr seo. Agus mé ag socrú isteach i suíochán leathair cuilteáilte Aston, ní féidir liom cabhrú ach breathnú ar an ollmhór céimniú Tá an Lambo os mo chomhair ar lasadh cosúil le dóire ollmhór Bunsen. Nuair a bhíonn sé ag dreapadóireacht, nuair a ghluaiseann sé, agus ag pointe éigin fiú ar feadh an líne dhíreach ar fad, leanann sé ag caitheamh lasair gorm fada.

Chun a bheith cothrom, fiú nuair nach bhfuil sé ag déanamh tinte ealaíne, is cosúil go bhfuil an Lamborghini ag goid an seó ó gach rud eile, lena n-áirítear an Lánléargas iontach de na Apennines fós sneachta-tSáile thar Sestola, baile beag sa réigiún Modena. Ar mhaith leat taispeántas? Ag pointe amháin, sroicheann beirt fhear uasal d'aois áirithe Punto, stadann siad agus téann siad go cúramach chuig an Aston Martin agus Ferrari. Nuair a fheiceann siad Lamborghini dubh páirceáilte ar an taobh eile den bhóthar, tosaíonn siad ag béicíl, "Cad é carr álainn!" agus ritheann siad mar bheirt leanaí chun breathnú níos dlúithe a dhéanamh air. Mar a deir Bovingdon, "Nuair a bhíonn an Aventador thart, tá sé cosúil le rud ar bith eile."

Caithimid an lá ar fad ag tógáil grianghraif ag gluaiseacht, ach fiú má shiúlann muid anonn is anall thart ar na casadh céanna ar feadh uaireanta, is leor é chun an chéad tuiscint a fháil ar thrí charr. Let tús le roth stiúrtha Breathnaíonn an boxy Aston corr, ach tá sé spraoi a úsáid. Is ionadh é nach bhfuil an Vanquish seo chomh righin leis an DB9 deiridh a thiomáin muid, agus ní mór é a choinneáil suas. fionraí sa mhodh Spóirt a bheith in ann smacht maith a choinneáil. Ó thaobh aeistéitiúil de, áfach, tá deimhniú breise againn nach é an rud a ghlaonn Nick Trott "dearg an choláiste" ar an dath is fearr a oireann do línte galánta an tsnáithín carbóin Aston.

Nuair a thástáilimid Ferrari F12 a thiomáint, tá gach duine, gan eisceacht, ar bís faoin meascán innill.craoladh: Gan dabht, is é seo an rothar bóthair is fearr atá ar fáil ar an margadh. Cosúil liomsa dhá sorcóir déag oibríonn siad gan aon táimhe infheicthe - tá sé dÚsachtach, agus ní hamháin go dtagann an clutch dúbailte leis an inneall, ach bainistíonn sé fiú é a threisiú. Tá sé chomh dochreidte go gcuireann Nick Trott é i gcomparáid leis an V12 Rosche legendary ón McLaren F1.

Gan choinne, ba é an carr is fusa le tiomáint ná Lambo lena chuid féin stiúrtha trom. Chomh maith leis sin na coscáin is iad na daoine is spreagúla sa ghrúpa. Ach b'fhéidir go bhfuil sé freisin mar gheall ar an asfalt fliuch, a imríonn i bhfabhar an Aventador, ag cur béime ar na buntáistí a bhaineann le tiomáint uile-roth agus a buntáistí. Boinn gheimhridh, Speed Tá feabhas tagtha ar chnuasach aonair na Bolognese ón uair dheireanach a thiomáin muid é, ach níl an teaglaim tarchurtha inneall, cé go bhfuil sé sármhaith agus ábhartha, gann ar mhúnla todhchaíochta Ferrari. B’fhéidir go mbeadh rudaí imithe i bhfeabhas leis an inneall Veneno...

Chomh iontach leis an Lambo, is é an tiomáint oíche an cruthúnas is fearr nach bhfuil sé ina bhagairt ar Aston sa rang GT. Tá sé níos éasca le húsáid ná an Diablo nó Countach, ach de réir mar a bhím ag casadh timpeall na sráideanna dorcha gan aithne, amhairc laghdaithe mar gheall ar teachtaireachtaí chun tosaigh agus leath blinded Fari De na gluaisteáin a fheicimid, is cosúil go bhfuil an Aventador seo praiticiúil agus éasca le láimhseáil, cosúil le tarbh i siopa gloine.

Agus muid ag caint faoi tráthnóna inniu, d'aontaíomar go mbeadh bóithre níos leithne ag teastáil chun na trí charr seo a thástáil i ndáiríre. Ciallaíonn sé seo go mbeidh orainn éirí go luath ar maidin chun iad a fháil.

IL FUAIM О INNEALRA de supercar tá múscailt ar cheann de phléisiúir an tsaoil. Ach níl a fhios agam an gceapann aíonna uile an Óstán Corte degli Estensi an rud céanna, toisc go raibh sé ag breacadh an lae... Ní hamháin go bhfuil an Ferrari F12 torannach, cosúil le haon charr féin-urramú, ach freisin speisialta ag an tús. Brúigh an cnaipe mór dearg i lár an roth stiúrtha chun an choke a ghníomhachtú, agus laistigh de soicind dúisíonn an V12 le roar. Ritheann an t-inneall go tapa agus feargach ar feadh thart ar nóiméad sula socraíonn sé isteach i díomhaoin níos ciúine. Iontach. Tá F1 go leor...

Is é ár gceann scríbe inniu ceann de na bóithre Iodáilis is fearr leat Evo, an ceann a théann chuig na pasanna Futa agus Raticosa. Ós rud é go gcaithfimid uair an chloig a thiomáint síos an mhórbhealaigh le dul ann, socraíonn mé an Dearg a thiomáint. Asfalt i An Iodáil is cosúil go bhfuil sé imithe in olcas... de réir gheilleagar na tíre, is é sin, go bhfuil potholes agus spotaí i ngach áit, ach ionsúirí turraing maighnéadheolaíochta I "bóthar garbh" mód, smooths an Ferrari amach bumps breá. I mód uathoibríoch, tá an tarchur réidh agus tapa agus coinníonn sé luas innill lár-raon, rud a ligeann duit tiomáint ar luas maith agus ar bhealach suaimhneach. Tá an stiúrtha chomh beacht sin go mothaíonn sé cosúil le léasair ar luasanna ísle agus go ligeann sé duit cuair agus filléid a tharraingt gan mórán iarrachta.

Is féidir a rá go bhfuil sé seo Speed cosúil le GT fíor? Tá agus níl. Is féidir leis an F12 go leor míleáiste a fháil duit más é an sprioc bóthar maith a bhaint amach agus é a scaoileadh saor, ach más críoch ann féin é an turas beidh sé rud beag frustrachais. Murab ionann agus an Aston, rud a fhágann go n-imíonn na mílte go draíochta nuair a bhíonn tú tuirseach nó i droch-giúmar, le Ferrari bíonn teannas áirithe i gcónaí. Tá sé cosúil le haonad práinnfhreagartha a bhíonn ar an airdeall i gcónaí, nó rádala ina sheasamh sna bloic tosaigh. Fanann an luasaire ag tús an rása neirbhíseach agus freagrúil fiú nuair Manettino sa mhodh Spóirt o Fliuch agus fiú má tá cáilíocht an turas go maith, is féidir na hailt leathnaithe a mhothú faoi na rothaí agus sroicheann roinnt creathadh suíochán an tiománaí. Mar a deir Jethro, “Bíonn aimsir bheag aici i gcónaí. Níl sí riamh chomh suaimhneach le Vanquish."

Dealraíonn sé cinnte níos compordaí nuair a shiúlann muid isteach sa ghailearaí. Windows síos, trí tharraingt ar an luamhán ar chlé (fadhb nuair a tá tú seacht giaranna), pedal síos agus dar leat go bhfuil tú ag an Monacó Grand Prix. Ó choirt an sceite sa dorchadas go pop an giarshift a théann tríd an tollán, ag cloí le solas an lasc ag barr an roth stiúrtha, is carr cine cumhachtach é an F12. I cúpla soicind de luasghéarú, líonann sé an tollán, é a úsáid mar chlár fuaime, agus ansin reappears sa ghrian.

Deirim solas na gréine, ach i ndáiríre níl beagnach aon ghrian ann: agus muid ag ardú, táimid clúdaithe i gceo fuar agus tais, rud a chuireann imní orm go mór. Tá réimse seirbhíse díreach roimh an slí amach, mar sin stopfaimid le haghaidh gáis agus caife, ag súil go dtiocfaidh feabhas ar an aimsir idir an dá linn. Tiomáineann dhá charr póilíní ag agus mall síos chun admire na trí ainmhithe. Déanann an t-aeráid sainiúil gorm agus bán forfheidhmithe dlí an dá eastát Skoda Octavia seo a chreidiúint. Ba cheart dóibh freisin carrcharr Iodálach a thiomáint ionas go mbeidh deis acu teacht suas agus teacht suas leis na coirpigh atá ar dualgas...

Téim taobh thiar den roth den Ferrari arís, ag leanúint Jethro agus Lambo i dtreo an Apennine. Níl feabhas tagtha ar an aimsir, tá an bóthar fliuch agus tá fiú cúpla paiste sneachta anseo agus ansiúd, ach mothaím sábháilte san F12, mar sin méadaím na hathbhreithnithe agus ligim dó marcaíocht ar feadh beagán. boinn chun iad a choinneáil te. Cúpla ciliméadar ina dhiaidh sin, ag féachaint ar taispeáint de Córas Cúnaimh Dinimiciúla Feithicle, Tugaim faoi deara go bhfuil an litir e na coscáin is glas deas, suaimhneasach iad, cé go bhfanann na boinn go stubbornly gorm fionnuar. Fiú má cheadaíonn tiomáint uile-roth an Aventador os mo chomhair buntáiste éigin a bhaint amach sna coirnéil, téann an Ferrari ar na sráideanna díreach áit a n-éiríonn sé i ndáiríre fiáin.

Tá na bóithre ar a bhfuilimid anois níos réidhe agus níos oiriúnaí do charranna móra (mothaíonn an F12 níos lú taobh thiar den roth ná an 599, ach tá sé fós mór) agus tá áthas orm gur shocraigh muid dul chomh fada seo. Nuair a pháirceáilimid os comhair Chalet Raticosa, bíonn an aimsir níos measa fós. Cé go bhfuil daoine eile ag cur a gcuid gluaisteán ar shiúl chun roinnt grianghraf a ghlacadh, glacaim an Ferrari agus téim chun féachaint cad é an cás ar na bóithre ina mbeidh ár dtástáil ar siúl.

Is cinneadh ciallmhar é seo. Tar éis cúpla ciliméadar, athraíonn gach rud, agus ar deireadh tá an ghrian le feiceáil, rud a tháinig muid ag lorg san Iodáil. Téim go dtí deireadh na curves is áille, ansin cas timpeall, cas asESP agus mé ag siúl suas an sliabh go dtí an pas. Is sraith coirnéil é an bóthar le hinfheictheacht den scoth, agus anseo, áit a bhfuil an tarmac tirim agus te ar deireadh, is é an F12 banríon an rása. oversteer. Sleamhnaíonn an tosaigh isteach i gcoirnéil láithreach, agus ansin is féidir leat an cúl a dhóiteáil díreach tríd an throttle a oscailt. L'E Difr tá sé iontach, tugann sé smacht iomlán duit ar an acastóir cúil agus nuair a shleamhnaíonn an taobh cúil is féidir leat é a choinneáil chomh fada agus is mian leat, fiú agus tú ag athrú treo mar a léireoidh Jethro níos déanaí. Léim isteach sa fholamh é an chéad uair mar tá eagla ort go mbeidh an cúl chomh neirbhíseach agus chomh frithghníomhach leis an tosach agus ina ionad sin tá sé an-éasca a rialú nuair a thosaíonn sé. Níl le déanamh agat ach dul i dtaithí ar an stiúradh mar toisc go mbíonn tú thar a bheith gasta is gnách go ndéanann tú an crosbarra a cheartú ar dtús.

Tar éis dom dul isteach leis na cinn eile agus dea-scéala a thuairisciú faoi na coinníollacha aimsire sa cheantar a raibh suim againn ann, chuaigh mé ar bord an Aventador. Déanaim an doras a ísliú, an clúdach dearg a ardú, brúigh an cnaipe agus cloisim an casadh tosaithe ar feadh thart ar dhá uair chomh fada leis an Ferrari sula n-ardóidh an V12. Tá an scáileán dubh líonta le haghaidheanna faire ildaite agus graif (le tachiméadar ceannasach ar an stáitse), ansin tarraing an racket ceart agus ar aghaidh. Oddly leor, tá an Lamborghini níos éasca a thiomáint ar bhealach suaimhneach ná an Ferrari F12, mar a sreabhann na coirnéil go réidh ceann i ndiaidh a chéile.

Ag deireadh an lae inné d'aontaigh muid go léir go bhfuil an réimeas Spóirt le haghaidh Speed bhí sé foirfe agus sin an t-aon rud atá uait i ndáiríre ("Bóthar“róbhog”Rás“Ró-dheacair). I measc na dtrí, tá dáileadh chasmhóiminte ag an Spórt freisin atá i bhfabhar an chúl le scoilt 10:90. Mar sin féin, ar an modh seo, ní mór an ESP a mhúchadh mar gheall ar shlí eile múchann sé an pléisiúr cosúil le máthair ró-chosanta agus suffocating (cé go bhféadfadh sé seo ag brath ar na boinn gheimhridh atá suiteáilte faoi láthair ar an Lambo).

De ghnáth, i Lambo V12, dhéanfá an rialú cobhsaíochta a mhúchadh leis an méid céanna imní - déarfainn eagla - mar a bheadh ​​barróg agat ar bhéar bán, ach ar an láimh eile, caithfidh tú é a dhéanamh más mian leat. chun iarracht a dhéanamh agus spraoi a bheith agat. Ar an láimh eile, tá an Aventador difriúil. Tá an bunbhríste tosaigh beag ach leanúnach imithe agus tá an taobh tosaigh lán de ghreim anois agus sleamhnaíonn sé trí choirnéil gan aon leisce a bheith orm. Is leor an t-aon mhionsonra seo chun an Lambo mór agus fiáin seo a dhéanamh níos lú, níos dlúithe agus níos ceansa.

Is é an taobh eile den bhoinn ná go dtiteann fiú an meáchan taobh thiar de do ghualainn go dtí cumhacht iomlán agus tú ag cúinneáil má leanann tú chun tosaigh. Is gnách go ndéanann tú coscánaithe níos déanaí agus mothaíonn tú an carr taobh thiar de go dtosaíonn tú ag crith. Is gluaiseacht gan teorainn é, ach tosaíonn an croí ag bualadh níos tapúla. Téann tú isteach sa seal mar a tharla rud ar bith, agus nuair a thagann tú amach, breathnaíonn tú osna faoisimh. Gan dabht, ag an gcéad chúinne eile piocann tú suas an luas: an uair seo tá an cúil ag gluaiseacht go cinntitheach agus ní mór duit é a fhrithghníomhú chun é a shealbhú. Ach, aisteach go leor, ní bhíonn ribí liatha ort ón eagla, agus, chun faoiseamh a thabhairt duit, tuigeann tú nach bhfuil tú i mbaol do shaol. Ní dona. I ndáiríre ní, tá sé ach iontach.

Gan é a bhaint amach, bíonn tú ag baint úsáide as an meáchan ar chúl chun an carr a chobhsú, agus dul isteach i gcoirnéil le cúl na mbonn ag feadaíl mar go mbíonn táimhe an V12 6.5 ina chúis le caolú orthu. Ansin casann tú beagán sa treo eile chun do chothromaíocht a fháil ar ais agus scoirfidh tú an cas agus do chúl ar ais sa líne. Go héasca. Tá chicanas níos fearr fós mar is féidir leat do mheáchan a aistriú ar dtús go taobh amháin agus ansin go dtí an taobh eile agus fós tá an Lambo inrialaithe agus curtha go daingean ar an talamh. Is gluaiseacht thar a bheith caolchúiseach é in ainneoin na maiseanna atá i gceist, agus gluaiseacht beagnach mall i gcomparáid leis an Ferrari neirbhíseach agus hipirghníomhach, ach is eispéireas corraitheach spreagúil é nár shíl mé go mbeinn in ann triail a bhaint as i Lambo 1.500kg.

Níl ach dhá lúide. Ar an gcéad dul síos, boinn gheimhridh, ar féidir, chomh fada agus is eol dúinn, freagairt an Aventador a athrú go suntasach: an mbeidh an t-iarmhéid mar an gcéanna le cinn an tsamhraidh? Seachas sin, bheadh ​​ar gach Aventadors oibriú le Sottozero ar feadh thart ar dhá mhí dhéag sa bhliain! Is é an dara míbhuntáiste an pedal. BRAKE atá ar fheabhas ar dtús, má dhéantar ró-dhéanamh air, is cosúil go gcuirfidh sé an rás leis an iomarca. Ní imíonn sé go hiomlán, ach cuireann sé neirbhís ort brú a chur níos deacra agus níos deacra ar an gcos chun freagra a fháil. Chomh maith leis sin, tar éis turas maith ar na bóithre casta seo, tagann boladh milis ar na coscáin (cuireann sé Castrol R i gcuimhne dúinn) nach bhfuil boladh ar aon duine againn riamh roimhe seo. Más rud é gur thaitin an Aventador liom as a chuid seónna inné, chuir sé go mór orm titim i ngrá leis an stíl tiomána seo atá agatsa inniu.

Fill ar ais go dtí an pointe cruinnithe, ag tabhairt rud éigin le hithe don lón. Cé go raibh mo chomhghleacaithe ag gorging iad féin ar pizza fuar agus cáis friochta, fuair mé mé féin ag Vanquish. Is cosúil go ndearna mé faillí air seo go dtí seo, bhí mé ró-ghnóthach le beirt Iodálach ag déanamh neamhairde den chábán cuilteáilte sin nuair a d’fhéadfainn a bheith ag baint sult as na tonnta turrainge ag teacht ó sceite an Aventador. Ach fiú mura bhfuil sé chomh costasach agus chomh cumhachtach, is cinnte nach féidir faillí a dhéanamh air.

Ar an mbóthar céanna a thóg mé díreach leis an Lamborghini, tá an Aston Martin níos slachtmhara agus níos suaimhneas, le níos mó rolla agus páirce. Is turas níos boige é, go háirithe i gcomparáid leis an Ferrari, agus is leor sin amháin chun na scálaí a bhrú ina fhabhar don OT is fearr. Tá chassis an-chothromaithe aige freisin, agus le boinn tosaigh níos troime mar gheall ar bhóithre tirim, is é an stiúrtha an ceann is íogaire de na trí cinn agus éiríonn sé níos substaintiúla nuair a bhíonn sé ag casadh. Ligeann sé seo duit an ceann tosaigh a bhrú go dtí go dtosóidh sé ag bogadh sula n-osclaíonn tú an throttle agus go mbraitheann tú an t-aistriú meáchain taobh thiar de. Mód rian de DSC den scoth agus difreálach duillín teoranta Dealraíonn sé go bhfuil sé faoi ghlas beagán i gcoirnéil, rud a ligeann duit an throttle a stomp agus a fhios agam go gcaillfear roinnt tarraingt mar gheall ar an taobh istigh tarraingthe roth agus oversteer a sheachaint. Ní hé an spraoi is fearr é, ach le cothromaíocht den scoth agus greim dea-chothromaithe tosaigh le cúil, tá an Vanquish inrianaithe agus éasca le húsáid.

Tosaíonn an lá go maith le 574 hp. cosúil fiú cúpla. Níl luasghéarú stratospheric an dá cheann eile ag an Aston V12, ach tá an fuaimrian chomh maith leis na Ferrari's, más rud é nach bhfuil sé ó thaobh toirte de, ansin sa ton. Is é an t-aon réimse nach bhfuil údar leis an mBéarla ag leibhéal na craoltóireachta. IN Tarchur uathoibríoch Touchtronic Is tubaiste é an sé-luas: tá sos gan teorainn idir shifts, bás mall in ionad an lámhaigh a bhfuiltear ag súil leis, agus mothú foriomlán, mar a deir Nick, ar "rud éigin sean agus as dáta." Cinneann luas sealaithe an luas cúinneála freisin: ar Aston, caithfidh tú rudaí a phleanáil in am, coscánaithe nóiméad níos luaithe ná mar is gá, agus am Touchtronic a thabhairt chun aistriú seachas teagmháil a dhéanamh leis an luamhán clé chun dul i bhfearas. craoladh. seo caite. Mar sin féin, i gcásanna áirithe bíonn buntáiste ag baint leis an athmhachnamh malairte seo. Murab ionann agus an dá cheann eile, ní ghearrann an Aston pionós ort má chuireann an radharc seachrán ort. Agus ní bheidh sé ag magadh agus ag sní go mífhoighneach má théann tú i bhfostú taobh thiar de sheanphanda plódaithe. Tá a thaithí tiomána suaimhneach, mar a bheifeá ag súil ó GT den rang seo.

Mar a tharlaíonn i gcónaí i dtrialacha grúpa, is cosúil go bhfuil gach rud faoi smacht go dtí go n-éiríonn sé dorcha. Ag an bpointe seo, briseann ifreann scaoilte agus Sam agus Dean ag iarraidh na físeáin dheireanacha a scannánú agus na grianghraif dheireanacha a ghlacadh sula n-ardóidh an ghealach. Is éard atá i gceist leis an tripod a shocrú agus a bhogadh, na lionsaí a dhísciú agus a scriú. Uair an chloig ina dhiaidh sin, faoi sholas na gceannsoilse, lódálann muid gach rud isteach sa Peugeot 5008 ar cíos agus cuirimid ar ceal arís. Maranello déan an chéad stad Agatha.

Tá F12 á fháil agam féachaint an féidir leis a bheith chomh mín le Aston. Tá sé seo rathúil go páirteach, ach is cuma cé chomh deacair a dhéanann tú iarracht bogadh go mall, beidh tú ag coinneáil luas nach bhfuil ach suaimhneach agat. Níl sé éasca 740 atosú roaring a choinneáil síos agus teastaíonn lámha máinlia agus cosa rinceora. Tá sé chomh tapaidh agus chomh brúidiúil ina chuid freagraí, fiú ar na rudaí is lú, go gcoinníonn sé gnóthach tú i gcónaí.

Ní thógann tú anáil fiú agus tú ag athrú trealaimh mar is cosúil go léann na paddles d'intinn, an chéad fhearas eile ag bualadh an marc sular chríochnaigh tú ag bogadh do mhéara fiú. Is iad na coscáin chomh cumhachtach agus toirt sin gan criosanna ceithre phointe beidh tú ag bualadh suas an windshield. Tá luasghéarú chomh cumhachtach agus chomh forásach sin gur ar éigean is féidir leat a mheas cé chomh tapa agus atá na coirnéil ag beannú duit. Le fonnadh chomh docht sin, bogann an carr go hiomlán thar dhromchlaí míchothrom agus fánaí amach romhainn. Má tá tiomáint an Aston cosúil le breathnú ar an teilifís, mothaíonn an Ferrari cosúil le athrú go HD, casadh ar Dolby Surround, ag bualadh an cnaipe Fast Forward agus ansin ag iarraidh a leanúint ar an plota an scannáin. Is turas fiáin é, cinnte, ach má tá do reflexes tapa go leor, tugann an F12 na huirlisí go léir duit chun rudaí a choinneáil faoi smacht.

AG AN DINNÉAR SIN OÍCHE, ar an eitilt ar ais an mhaidin dár gcionn, agus san oifig sna laethanta ina dhiaidh sin, leanaimid ar aghaidh ag caint faoi aghaidh le duine. Bhí eagla orainn go mbeadh Aston ina sprioc éasca don dá Iodálach, ach ní mar sin a bhí. Tá sé i gceannas ar a nideoige GT gan aon fhadhb, ach d'fhéadfadh sé a bheith ag díriú ar rud éigin eile freisin, mar a deir Jethro: “Dá ndéanfadh iad siúd ag Aston leagan S, d'fhéadfadh siad fiú na supercars is cumasaí a chroitheadh. Is é an pointe tosaigh go maith, ach stiffen suas an fionraí agus lig an chassis den scoth Shine." Aontaíonn Nick agus deir sé, “D’fhéadfadh sé 100 HP eile a láimhseáil go héasca.”

Mar sin féin, tá cuid mhór den phlé dírithe ar Cavallino agus Toro. Tá an F12 cinnte níos mó ná supercar GT, agus mar sin tá sé ach nádúrtha go bhfuil idir Aston agus Lambo, a rival fíor a compatriot. Tá sé deacair ceann amháin den dá cheann a roghnú. Cé go bhfuil an Ferrari F12 níos ródacmhainne, tá an Lamborghini Aventador níos suntasaí. “Nuair a bhíonn mé ag marcaíocht air, ag éisteacht leis, fiú amháin nuair a bhíonn mé thart fágann sé mé gan chaint agus tógann sé ar ais mé go dtí nuair a bhí mé i mo pháiste a raibh spéis agam i gcarranna coimhthíocha,” a deir Nick Aventador.

Is lú an meas atá aige ar chuma Ferrari, ach cé nach bhfuil sé chomh drámatúil, admhaíonn sé a chuid scileanna tiomána, ag fiosrú cén fáth nach bhfuil craobh rásaíochta mótair acu don F12. Níl aon amhras ach go bhfuil Ferrari ar leibhéal teicneolaíochta eile agus go bhfuil an tionscal feithicleach ar fad ag iarraidh a choinneáil suas. Ach agus muid ag éirí amach as an Lambo, rinne gach duine againn aoibh gháire fiacaile, sásta gur éirigh linn an V12 monstrous sin a bhí ag luascadh taobh thiar dó ...

Tá an dá ghluaisteán iontach agus ní féidir leat maireachtáil gan iad, díreach mar a gheallann na cuma agus an fheidhmíocht, agus is éacht iontach é sin ann féin.

Ach ní mór dúinn ach ceann amháin a roghnú. Agus mar sin chuireamar chun vóta é: is comhionannas vótaí beagnach é, ach sa deireadh bíonn an bua ag an Aventador. Is breá linn do lasair ghorm...