Léirmheas Aston Martin Rapid 2011
Seans nach bhfuil cur amach agat ar an ainm Fritz Chernega. Déanta na fírinne, mura bhfuil tú i do chónaí in Graz na hOstaire, is bailiúchán gan ainm é de 14 litir chuig an domhan. Ach tá ainm an Uasail Cherneg faoi chochall an Aston Martin Rapide i Perth, ag leanúint le traidisiún Aston maidir le monaróir an innill a ainmniú. Mar sin is dócha gur féidir leat glaoch air agus dul ar mire má théann rud éigin mícheart.
Ach réitíonn an Rapide le traidisiún Aston ar bhealach tábhachtach amháin: ní i Sasana a rinneadh é, ar nós a sinsir, ach in Graz, agus mar sin clú tobann an Uasail Cherneg.
Phioc dornán de trainspotters a ainm i mbaile beag Beinidicteach New Norcia, 120km ó Perth agus 13,246km ó Graz, nuair a osclaíodh an chéad Rapide san Astráil i Washington tuaithe.
Coirp agus cuma
Is é seo an chéad ghluaisteán ceithre dhoras ag Aston le beagnach ceithre scór bliain, agus tá gach rud ann a mbeifeá ag súil leis ó Aston, ach le dearadh beagán difriúil. Beidh na daoine a bhfuil a nglúin ag radharc Aston Martin chomh hóg céanna leis an Rapide.
Is é an ceann is suntasaí agus is suntasaí ná comhtháthú na gceithre dhoras isteach sna piléir cúil, ballaí taobh agus trunclíne aithnidiúla agus álainn. Is saothar iontach é, agus ar an gcéad amharc d’fhéadfaí é a mheascadh le Vantage nó DB9 coupe dhá dhoras. Mar thoradh ar an styling déantar comparáidí leis an Porsche Panamera, a bhreathnaíonn taobh le taobh fussy, clunky agus trom ón uillinn trí cheathrú cúil céanna.
Is é Aston an chéad aeistéitic. Is é Porsche an sprioc. Cuireann Porsche modhanna cliniciúla i bhfeidhm ar a chuid táirgí. Tá arrogance beagnach ina chaidreamh le custaiméir, a gabhadh sna 1970í nuair a chomhdaigh sé a 911í - pailéad dathanna a bhí sách unflattering ó leanbh poop donn go Kermit glas go oráiste solas tráchta. Níos déanaí, tugadh isteach an SUV Cayenne.
Ní bhaineann Aston Martin le fealsúnacht a iomaitheoir. I gcomparáid leis sin, is cuideachta phríobháideach an-bheag í seo. Is eol don chuideachta go maith gur féidir leis an riosca a bhaineann le tiomáint síos cosán nach bhfuil mórán sluaite i ndearadh carranna é a dhiúltú.
Mar sin, cosúil le Jennifer Hawkins, tá a cuma an t-ádh uirthi. Ar an ábhar seo, is é DB9 an cón srón agus srón an turret. Tháinig an trádmharc C-philéar agus guaillí ar crochadh thar bhoinn chúl Bridgestone Potenza ollmhór 295mm ón dearthóir DB9 freisin. Tá clúdach an trunk fada, agus é ina phóirse cosúil leis an bPanamera, cé nach bhfuil sé chomh soiléir céanna nuair a bhíonn an srón srón dúnta.
Bheadh sé éasca a rá gur DB9 sínte é an Rapide. Níl sé seo fíor. Teagmhasach, suíonn sé ar ardán nua thart ar 250mm níos faide ná an DB9, a bhfuil an tógáil alúmanam easbhrúite céanna agus roinnt comhpháirteanna fionraí.
Taobh istigh agus maisiú
Ach faigh taobh thiar den roth agus tá an Aston DB9 ag fanacht leat chun tosaigh. Tá an cnaipe roghnaithe tarchurtha uathoibríoch sé-luas os cionn lár an dash. Tá an mionlascthrealamh chomh coitianta leis na tomhsairí agus an consól.
Cas timpeall agus déanfaidh an cábáin tosaigh arís. Is ionann na suíocháin agus na buicéid dhomhain fiaclacha céanna, cé go roinntear an cúl taca ina dhá leath chun a fhilleadh síos chun an spás tosaithe measartha a mhéadú.
Lasann an consól láir idir na suíocháin tosaigh, rud a chruthaíonn gaothairí aeir ar leith do phaisinéirí cúil. Faigheann na daoine sa chúl rialuithe aerchóirithe agus toirte ar leith le haghaidh córas fuaime 1000 vata Bang agus Olufsen Beosound, sealbhóirí cupáin, urrann stórála lárionaid dhomhain, agus monatóirí DVD le cluasáin gan sreang atá suite ar na headrests suíocháin tosaigh.
Níos tábhachtaí fós, faigheann siad suíochán. Ní léiríonn cruth an Rapide go cruinn an spás cloiginn atá ar fáil do phaisinéir 1.8m, agus cé go bhfuil an seomra cos suas le whims na bpaisinéirí suíocháin tosaigh, ní bhraitheann ach daoine arda gann. Mar sin féin, ní dócha gurb é compord na suíochán cúil an príomhchritéar d'úinéirí.
Tiomáint
Is carr tiomána é seo. Sleamhnaíonn eochair ghloine atá suite i gcoinne stad an dorais isteach i sliotán sa chonsól láir, díreach faoi bhun na gcnaipí giarshift. Brúnn tú go dian, agus bíonn sos ann, amhail is dá mbeadh leisce ar an seoltóir sula mbuaileann sé an bata, agus pléascann an cheolfhoireann le roar iomlán.
Sleamhnaíonn 12 loine feargach i 12 sorcóir honed, agus cuireann a gig amach 350kW agus 600Nm de chasmhóiminte agus neart borradh, dord staccato. Roghnaíonn tú an cnaipe D le bogadh, nó tarraingíonn tú an gas ceart ar an roth stiúrtha.
Agus, in ainneoin beagnach dhá thona a bheith á mheá, luasghéaraíonn an Rapide go 100 km/u i gcúig soicind measúla faoi roar na ngás sceite. Níl sé chomh tapa le 9 soicind an DB4.8, agus léiríonn na specs cé go roinneann siad cumhacht agus chasmhóimint, laghdaíonn 190kg breise an Rapide a luasghéarú le teagmháil amháin. Is seachadadh cumhachta álainn é, atá lán de thorann agus chasmhóiminte. Snáthaidí an luasmhéadair agus an tacamhéadair i dtreonna contrártha, mar sin níl sé chomh furasta breathnú ar shraith tomhasairí agus tuiscint a fháil ar cad atá ar siúl faoin gcochall. Is é an meascán seo de thorann innill agus sceite a dhíreoidh an tiománaí.
Ach ní hé an t-inneall amháin é. Is uathoibríoch simplí sé-luas é an giarbhosca, níl aon sárú láimhe gan clutch ann a ghearrann an chumhacht go réidh agus go réasúnta tapa.
Tá an stiúrtha ualaithe go maith, mar sin cuireann sé an bhraitheann agus na comhrianta agus na bumps go léir sa bhóthar go dtí méara an tiománaí, rud a fhágann go bhfuil an taithí tiomána tadhlach.
Agus tá na coscáin ollmhór, daingean don lámh ach sofhreagrach. Ní thógann sé i bhfad é seo a dhíbhe mar ghluaisteán mear ceithre dhoras, ceithre shuíochán. Mothaíonn sé cosúil le coupe dhá shuíochán.
Tá an t-iarmhéid den scoth, tá an turas iontach supple agus, seachas an roar na mbonn sa brablach, tá sé an-chiúin. Tá cumarsáid leis na paisinéirí cúil go hiomlán gan stró, fiú ag luas an bhóthair ceadaithe.
Nuair a lasann sé ar an mbóthar oscailte, tá spotaí beaga sa chathair freisin. Is carr fada agus íseal é, mar sin teastaíonn foighne agus scil chun páirceáil. Tá an ciorcal casadh mór, mar sin níl an carr nimble.
Beo leis. Maidir le carr a tharraing giggles agus magadh nuair a taispeánadh é mar choincheap, léiríonn an Rapide gur féidir le gluaisteáin shimplí traidisiúnta áit a fháil, agus gur féidir le monaróirí saincheaptha rolla na dísle a bhuachan.
ASTON MARTIN FAST
Praghas: $ 366,280
Tógtha: An Ostair
Inneall: 6 lítear V12
Cumhacht: 350 kW ag 6000 rpm
Casmhóiminte: 600 Nm ag 5000 rpm
0-100 km/u: 5.0 soicind
Luas uasta: 296km/u
Tomhaltas breosla (tástáil): 15.8 l / 100 km
Umar breosla: 90.5 lítear
Tarchur: 6-luas seicheamhach uathoibríoch; tiomáint cúil
Fionraí: wishbone dúbailte, twisted
Coscáin: tosaigh - dioscaí aeráilte 390 mm, calipers 6-loine; Dioscaí aeraithe cúil 360mm, calipers 4-loine
Rothaí: 20" cóimhiotal
Boinn: tosaigh - 245/40ZR20; cúil 295/35ZR20
Fad: 5019mm
Leithead (lena n-áirítear scátháin): 2140 mm
Airde: 1360mm
Wheelbase: 2989mm
Meáchan: 1950kg
Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100
Porsche Panamera S ($270,200) 91/100
Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100
