Aston Martin One-77: Rince Toirmiscthe - Carranna Spóirt

Chaitheamar 48 uair an chloig le heisiatacht Aon-77ar fiú aon mhilliún euro é, rud a fhágann gur féidir é a thástáil ar an mbóthar agus ar an mhórbhealaigh. Faoi bháisteach.

Cé a fhios cén fáth Aston Martin ní raibh sé ag iarraidh orainn triail a bhaint ...

Lá a hAon: Jethro Bovingdon

Táimid ag tnúth leis an nóiméad seo ó Salon Pháras ó 2008.

Tar éis fanacht fada, bíonn mo chruinniú léi ar siúl in áit a bhfuil an t-uasmhéid slándála ann, agus coimeádtar é seo go hiomlán faoi rún daingean. Cuireadh deireadh le ceamara mo iPhone, agus tá bainisteoir éide ag faire orm go géar agus go amhrasach agus mé ag síniú foirm a ligeann dom constaicí a shárú. Tá an dara garda níos bisiúla, ach níl anseo ach réamhrá: mura dtaispeánfaidh mé an fhoirm cheada dó, is féidir liom titim go talamh freisin agus ní chasfaidh sé.

"Um, tá mé cinnte go leor go bhfuil sé," mé ag fanacht. Seiceálann sé a mhonatóir. “D’éag sé in 2007,” a d’fhreagair sé, agus tá mo ghiúmar ag dul i laghad. Is lá stairiúil é seo, agus má scriosaim é mar gheall ar an neamheagrú agus an dearmad atá orm, is fearr dom post nua a lorg.

"Ó níl, tá brón orm, fuair tú ceann nua i mí an Mhárta, ceart go leor." Tugaim nod, ag iarraidh mé féin a thoisiú agus foirm eile a shíniú, an uair seo do raidió darb ainm Pogo # 707.

Ceart go leor, b’fhéidir go bhfuilim áibhéil.

Bhí mé roimhe seo Talamh Proving Milbrook agus, mar is gnách, tá an struchtúr seo, atá cumhdaithe le slabhraí casta agus dromchlaí míchothrom, atá deartha chun fréamhshamhlacha a sracadh óna chéile, ar cheann de na háiteanna sin ina mbraitheann tú ciontach, fiú nuair a bhíonn tú breá breá agus le coinsias soiléir.

Is cineál ciontachta neamh-spreagtha é seo a fhágann go bhfuil tú blush cosúil le piobar nuair a thonnann an cop ort le haghaidh seiceála.

Is é ár misean rúnda nó beagnach rúnda, agus ní cuidíonn sé liom a scíth a ligean. Ba léir go raibh an grianghrafadóir Jamie Lipman, a tháinig isteach liom faoin am sin, míchompordach. Ní raibh a ceamaraí dubhaithe amach, ach leanann an t-oifigeach slándála é mar scáth chun a chinntiú nach bhfuil sé ach ag tógáil grianghraif de charr amháin. Ach ní bheidh sé riachtanach: tá mothú ar leith agam nach mbeidh aon rud níos spreagúla inniu ná throttle iomlán ar mhias satailíte nó ar an rian rialaithe leis an gcarr atá ar fáil dúinn. Toisc go bhfuil ar a laghad ceann amháin againn ar láimh Aston Martin a hAon-77... Uimhir 17, le bheith beacht. Cé chomh suimiúil is féidir minivan duaithníochta a rith an tástáil seasmhachta a chur i gcomparáid leat?

Tá an CAR bán ANONYMOUS a raibh an One-77 istigh folamh cheana féin agus muid ag tiomáint suas go dtí Óstán Fáilteachais Aston i Millbrook. Tá an foirgneamh gloinithe deartha go galánta dúnta ar maidin. Ní meaisín preasa é seo, agus níor chuidigh House of Gaydon linn an One-77 a fháil le tástáil. Thairis sin, bhí sé ar intinn aige aon tuairisceoir a chosc ó thiomáint.

Teastaíonn ó úinéir an ghluaisteáin, áfach, go n-úsáidfí é mar atá sé, i.e. supercar, agus beimid buíoch dó ar feadh ár saoil. Don dá lá atá amach romhainn, is linne an One-77 seo go hiomlán, agus tá cead againn é a thiomáint anseo i Millbrook agus ar bhóithre fíor le potholes agus puddles. Cúpla mí ó shin, d’éirigh le Top Gear an One-77 a thiomáint i Dubai, mar sin níl ár gcarr eisiach don domhan ar fad, ach tá swamps na Breataine Bige an-difriúil ó na dumhcha fásaigh, agus táim cinnte go bhfuil sé seo níos mó fós suntasach. Go dtí sin, ní mór dom féachaint ar an Aston Martin Racing One-77 glas seo. Tá sé go hálainn, meallacach, brúidiúil agus iontach ag an am céanna.

Cé nár bhaineamar triail as (go dtí seo), tá a lán eolas againn faoi. Níor mhothaigh Aston go raibh gá le ligean d’ilmheán é a thiomáint, ach is cinnte nár chuir sé a fheidhmíocht níos fearr agus a mhodhanna tógála suntasacha i bhfolach. Conas an milleán a chur uirthi? Is é an "cóirithe" One-77 néal, ach tá sé ach chassis. carbón Ar an gcéad amharc, réaltaí na salons iomadúla, is leor é seo chun titim i ngrá agus breis agus 1 mhilliún euro a chaitheamh.

Mar a dúirt muid, tá fráma monocóque carbóin ag an One-77 a bhfuil meáchan 180kg ann agus atá an-docht, cé тело comhdhéanta de phainéil i alúmanam lámhdhéanta. Thóg sé trí seachtaine oibre chun gach ceann de na heití tosaigh iontacha One-77 a mhúnlú agus a bheachtú, a rinneadh as leathán soladach alúmanaim. Trí seachtaine ar an eite! Tá an turas gan samhail ó Aston marcáilte ag ceardaíocht dochreidte na ndaoine a chaith blianta ag meaisínithe agus ag caitheamh alúmanam i Newport Pagnell. Ní bheadh ​​an cás carbóin mar an gcéanna.

Ar ndóigh, tugann leagan amach an One-77 onóir don traidisiún freisin, le hinneall lár-V12, tiomáint cúil и Speed meicnic uathoibríoch sé luas. Ach tá an Aston Martin V12 5,9-lítear traidisiúnta athdheartha go radacach ag Cosworth Engineering, ag méadú go 7,3 lítear, 60 kg níos lú. Nua inneall, a bhfuil sump tirim agus cóimheas comhbhrúite de 10,9: 1, tá sé cumhacht Éilithe 760 hp agus chasmhóimint 750 Nm. A bhuíochas leis an gcáiscín tirim, suíonn sé 100mm faoi bhun an DB9 agus i bhfad siar ón acastóir tosaigh. Sroicheann a chumhacht, a scaoiltear ar chúl Gearbox sé luas trí seafta lián carbóin. Tá Aston Martin One-77 feistithe le fionraí inchoigeartaithe go hiomlán, rud a ligeann d’úinéir sona saibhir a fheithicil a shaincheapadh don úsáid shonrach is mian leo a úsáid.

Gheall Chris Porritt, bainisteoir an chláir, go mbeadh sé "hardcore." Níl a fhios agam cé chomh hard is atá an cás áirithe seo, ach ós rud é go bhfuil roinnt carranna foircneacha ina bhailiúchán, sílim go bhfuil an suíomh seo ar cheann de na hardcore don One-77. Má tá aithne agam ar Porritt ar an mbealach is dóigh liom go n-oireann a chuid cách pearsanta do chách na n-úinéirí is paiseanta, mar sin is dócha gurb é an One-77 seo go díreach a cheap na hinnealtóirí agus na tástálaithe i gcónaí.

In ainneoin gach a bhfuil ar eolas againn fúithi go teoiriciúil, i ndáiríre níl a fhios agam cad a bheith ag súil leis. Go ginearálta, tá an Vantage V12 “hardcore”, ach i gcomparáid leis an Carrera GT, Enzo, Koenigsegg agus Zonda, tá sé chomh ionsaitheach leis an Golf Bluemotion. Agus an One-77 níos fearr nó níos measa ná an Vantage V12? Agus cén fáth nach bhfuil Aston ag iarraidh go mbeadh an preas i gceannas?

OSCAILTE AN DORAS, ag ardú go galánta cosúil leis an DB9 agus an Vanquish nua, ach níos gasta, cosúil le balún a shleamhnaíonn as do lámh agus a théann suas sa spéir. Tá an taobh istigh déanta as snáithín carbóin ard-snasta. кожа dubh agus кожа le fuála sofheicthe ar stíl baseball. Gan amhras roinneann an painéal líne Aston Martin, ach tá cruth teardrop níos fadaithe air. Ní hé seo an carr a dtéann tú isteach agus amach as nuair a bhíonn tú as d'anáil chun é a urramú. Gan an iomarca a rá go bhfuil an One-77 fíor-speisialta, luíonn sé go foirfe leis an Pagani Huayra agus tá sé i bhfad níos suntasaí ná an Veyron garbh.

Tá an suíochán an-íseal, cosúil le carr rásaíochta, agus cosúil le carr rásaíochta, Seasamh Tiomána Dealraíonn sé go bhfuil sé deartha chun lárionad domhantarraingthe a choinneáil ar chostas na hinfheictheachta. IN roth stiúrtha cothrom le cuir isteach taobh isteach Alcantara tá sé aisteach breathnú air, ach iontach a láimhseáil. Gléasanna i graifít ar an deais tá sé deacair a léamh, ach tarraingíonn dhá rud do shúil láithreach: is é 355 an dhigit dheireanach ar an luasmhéadar, agus téann an tacaiméadar suas go dtí 8 agus ní chríochnaíonn sé le líne dearg. Má chreideann tú cad a deir Aston, ba cheart go mbeadh sé indéanta 354 in aghaidh na huaire a bhualadh agus teagmháil a dhéanamh le 100 i 3,7 soicind (is cosúil go mbuaileann an One-77 0-160 i 6,9 soicind i dtástáil, i gcomparáid le 7,7 do Koenigsegg CCX agus 6,7 do Enzo ).

Tógfaidh mé ключ di criostail agus cuir isteach é sa sliotán caol atá gearrtha amach ar an gcnaipe Inneall ag tosú. Cosnaíonn an chéad rud eile a tharlóidh - 77 milliún euro. V12 7.3 coirt agus fásann sé go láidir míthaitneamhach. Téann na ciorcail suas agus síos, mar atá sa Carrera GT nó sa Lexus LFA V10.

Tosaím sa chéad cheann leis na paddles agus tugaim an throttle go timidly, ag casadh an Super Aston ar aghaidh le grásta tiománaí nua i mbuataisí sciála. Is hardcore é seo i ndáiríre, níl aon bhealach eile ann chun é a shainiú.

Ar an dara dul síos, tá an giarbhosca níos míne ach chomh tirim le giarbhosca clutch amháin le haistrithe paddle, go háirithe mar gheall ar an roth eitilt an-éadrom agus a ionsaitheacht bhunúsach. Is inneall an-speisialta agus cinnte torannach é an One-77. Más mian leat, ceadaíonn tarchur rianúil an chasmhóiminte duit aistriú go tapa ó ghiar amháin go fear eile. Ach tá sé i bhfad níos fearr marcaíocht a dhéanamh air mar VTEC. Is leor céad méadar a thuiscint nach supercar de stíl Veyron é seo: tá sé níos ferocious agus crazier. Tá sé níos cosúla le Koenigsegg tosaigh.

Tá sí ferocious, tá sé fíor, ach níl sí fickle nó néaróg. IN stiúrtha tá sé sofhreagrach agus preabach cosúil leis an Vantage V12. Murab ionann agus an Ferrari F12, áit a bhfuil tú meáite ar luas raca agus pinion, tá sé níos iomasach agus tugann sé deis duit díriú ar thiomáint chun an leas is fearr a bhaint as an bhfráma agus an t-inneall. Rud iontach, go háirithe ar Chuaird clúiteach Alpach Millbrook, atá caol agus sleamhain.

Ní maith leis an PZero Corsa 335mm 12mm cosán reoite, agus leanann rialú tarraingthe ar aghaidh ag laghdú soláthairtí VXNUMX. Is cath amú é ón tús. Tá dhá anam ag Aston: ar thaobh amháin, tá sé grumpy, a chuireann leictreonaic isteach air, agus ar an láimh eile, tá sé cheerful agus bríomhar agus is breá leis boinn a thiomána. Chun modh a roghnú rian rialú tarraingt, nó é a mhúchadh go hiomlán, beidh ort an clúdach carbóin agus leathair a ardú ar an deais: faoi bhun é tá stiall chrome le dearadh cairr a théann ar scátaí. Ag cur san áireamh tábhacht na foirne agus an chontúirt a bhaineann lena cúrsaíocht, b'fhearr é a dhéanamh dearg le gloine chosanta ionas go mbrisfeadh sé i gcás timpiste. Níl mé cinnte go bhfuil sé go leor chun DSC a mhúchadh - tá sé níos fearr a roghnú modh Track níos réasúnta.

Tá Millbrook cosúil le coaster sorcóir le casadh dall, sliocht cuntair dúshlánach agus geansaithe. Le carr chomh mór agus chomh costasach leis an One-77, is ifreann é seo. Tar éis an mhearbhaill tosaigh, áfach, tosaíonn an Aston mór ag mothú ar a suaimhneas. Níos déanaí, gheobhaidh Metcalfe an deis é a thástáil ar fhíorbhóithre, ach anois éiríonn sé diana, lúfar agus imoibríoch ar an mbóthar. Laghdaítear an rolla agus is féidir brath ar an gcos tosaigh. Tá cuma an-geallta ar an taobh tosaigh, agus an buntáiste ann nach gcuireann mais an innill isteach air an iomarca, mar sin ba chóir go mbeadh an iomarca béime air i lár cúinne, ach ní hamhlaidh atá: Leanann an One-77 de bheith ag greim an bhóthair go diongbháilte. IN córas rialaithe tarraingt coimeádann sé an chasmhóimint faoi smacht i lár cas agus ansin tugann sé deis don inneall atá ag dul as oifig rith go saor, rud a fhágann go sleamhnaíonn an Pirellis agus a chiceáil ar chúl an taoibh.

Gach rud i bhfaiteadh na súl. Cad a thrill!

Is léir láithreach go bhfuil bóithre níos leithne ag teastáil ón One-77 agus gur fearr le boinn Corsa aeráid níos séimhe ná an Béarla i lár an gheimhridh. Anseo ag Millbrook, ní féidir liom taitneamh a bhaint ach as tarraingt dÚsachtach an V12 ar an teorantóir ar líne dhíreach, agus cé gur leor dom a thuiscint go bhfuil an chassis den scoth, ní féidir liom ach fíor-acmhainneacht an One-77 a mhothú. Faoi dheireadh oibrím an misneach chun DSC a mhúchadh, agus aisteach go leor, éiríonn an One-77 níos intuartha toisc go dtugann an t-inneall duit go díreach an rud a iarrann tú an nóiméad a iarrann tú é. Cúpla uair a spreag mé One-77 i lár an chuar, tosaíonn sé de réir a chéile oversteer ach trí ghás a dháileadh, is féidir liom an barra a shealbhú. Tá a fhios agam nach fiú imirt le tine, ach seo an t-aon seans a bheidh agam i mo shaol Aston Martin One-77 a thiomáint, agus níor mhaith liom aiféala a dhéanamh air.

Ní dhéanfaidh mé dearmad go deo ar an mothúchán a fhaigheann tú nuair a thosaíonn tú ag brú - tá sé cosúil le siúl ar tightrope. Má tá aon rud foghlamtha agam ó mo thaithí gairid léi, is é an rud go bhfuil One-77 fiáin agus fiáin. Beidh an misneach ar fad ag teastáil ó Harry chun é a sheoladh ar an mbóthar amárach ...

Lá a Dó: Harry Metcalfe

Chonaic mé an One-77 den chéad uair ag 6,45am i gclós páirceála gruama i Beths-y-Coed, sa Bhreatain Bheag, agus cé nach bhfuil an teocht polach sách maith, tá lúcháir orm. Le solas na gealaí agus lampa sráide caol, is é an rud is féidir liom a fheiceáil ná imlíne a cholainne alúmanaim chuartaigh. Dhreap an Aston seo, beagnach miotasúil, agus é ina thost iomlán (agus an t-inneall múchta, ag baint úsáide as domhantarraingt amháin) anuas ón trucail a thug anseo é cúpla nóiméad ó shin. Táimid ag déanamh ár ndícheall gan cur isteach ar mhuintir na háite, ag fanacht leis an nóiméad deireanach nuair a thosaíonn V12 7.3 ag rátáil agus ag fágáil. Tugann an t-iompróir eochair chriostail Aston dom: is tráth stairiúil é seo.

Osclaím an doras solais agus tóg mé ar bord. Carbón infheicthe is mó atá ar an taobh istigh: is carbóin iad leaca dorais, painéil dorais, urláir (le mata cosanta pedal). Tá fiú an balla taobh thiar de na suíocháin déanta as snáithín carbóin ard-snasta infheicthe. Tá gach rud nach bhfuil carbóin nó leathair alúmanam anodized dubh, ach amháin i gcás an phróifíl i ór téann dearg timpeall ar chonsól an ionaid, ag bogadh ar shiúl ón ngaoth-ghaoth, ag déanamh ciorcal timpeall an choscáin láimhe, agus ansin ar ais suas ar an ngaoth-ghaoth. Ní féidir liom teacht ar na focail chun cur síos a dhéanamh ar an cockpit: ní chuireann "go hiontach" smaoineamh in iúl.

Tá sé in am turas a dhéanamh ar an Aston an-speisialta seo. Tá an plean simplí: Caithfidh mé an oiread ama agus is féidir taobh thiar de roth an One-77 ar na bóithre is áille sa Bhreatain Bheag. Tá an iomarca ama á chaitheamh agam ag caint faoi seo, tá sé in am imeacht. Nuair a chuirim an eochair isteach, dúisíonn an leictreonaic, téann na saigheada ar na dioscaí suas go deireadh an stróc, agus ansin filleann siad ar a suíomh bunaidh. Ansin cloiseann tú hiss an tosaithe, a dhúisíonn 12 hp. agus 760 Nm V750. Tá an fhuaim níos discréideach ná cuid de bhrandaí na hIodáile, ach fós meallacach. Tá sé difriúil ó Aston nua-aimseartha eile: níos spórtúla, níos cinntithí agus athchóirítear láithreach é nuair a bhrúnn tú cos an luasaire, ar comhartha é go bhfuil an líne dhíreach idir an pedal agus an lingneán críochnaithe.

Ba mhaith linn grianghraf éirí gréine den Aston a thógáil i bportach, tiomáint leath uair an chloig as seo, mar sin níl aon rud le cur amú. Chuir mé mo chriosanna sábhála traidisiúnta trí phointe, cuir isteach D agus oscail mé an sciorradh. Le bheith ionraic, bhí súil agam le níos mó. Tá an tús chomh díomách go gceapaim go bhfuil rud éigin cearr liom, mar gheall ar a luaithe a ghabhtar an clutch rásaíochta cúpla diosca, tá gluaiseacht ghéar ann. Is cuma: tá an giar a aistríonn ón gcéad go dtí an dara ceann níos rianúla agus ní smaoiním air níos mó, ag díriú ar an gcarr a leanúint leis an gceamara go dtí an áit roghnaithe.

Tá an ASPHALT WET, agus tá an bóthar línithe le ballaí cloiche a bhfuil cuma imeaglach orthu. Tá cuma ollmhór ar an One-77, agus tá na scátháin mhóra chomh fada sin go bhfuil siad cosúil leis na cinn a chuireann tú ar ghluaisteáin agus tú ag tiomáint i leantóir. Tá siad chomh fada sin go ligeann siad duit áirsí leathana na rothaí cúil a fheiceáil. Thiomáin mé go leor gluaisteán chun oibre agus pléisiúir, agus fós anseo, den chéad uair leis an One-77 an-speisialta, mothaím uafásach cosúil le rookie kid, gan trácht ar nach bhfuil radharc iontach agam fiú. de réir mar a reo soic washer na fuinneoige agus na cuimilteoirí ag scríobadh an ghaoth-ghaoithe tirim agus iad ag iarraidh an salachar a d’ardaigh ceamara an ghluaisteáin os mo chomhair a bhaint. Ní drochthús é.

Agus muid ag dul suas, éiríonn imeall an bhóthair níos gile agus níos gile. Tá réamhaisnéis na haimsire don lá inniu go maith, ach táimid fós sna sléibhte i lár an gheimhridh. Méara thrasnaigh. Táim compordach ar a laghad: tá an suíochán iontach, an teaglaim leathair agus fabraice atá múnlaithe go foirfe agus a thugann barróg dom agus a thacaíonn liom gan é a bhaint amach fiú. B’fhéidir go bhfuil cuma corr ar an gcrann láimhe cearnach Aon-77 ar an gcéad amharc, ach go heirgeanamaíochta tá sé iontach. Ba mhaith liom tuilleadh faisnéise a bheith agam faoin greim tosaigh, ach tá sé fós luath, reofaidh an t-aer agus an asfalt, i gceann cúpla uair an chloig is dócha, cúpla céim eile agus an aimsir mhaith a gealladh, comhlíonfar mé.

Bhí sé fós dorcha nuair a shroicheamar an swamp, agus bhí an ceo tar éis titim freisin. Agus muid ag smaoineamh ar phlean B - i cibé coinníollacha níl sé dodhéanta grianghraf a ghlacadh - tá an spéir liath ag casadh bándearg, agus tá an ghrian ag peeking amach ó taobh thiar de na cnoic. Is atmasféar draíochtúil é ina n-éiríonn an solas níos mó agus níos déine agus ina gclúdaíonn sé foirmeacha drogallacha One-77. Tá gach rud timpeall orainn ciúin, níl anam beo ann, ní fiú anáil gaoithe. Mura mbeadh a fhios ag muintir na háite ach cad a bhí in easnamh orthu...

Tar éis na grianghraif is gnách a ghlacadh, is féidir liom taithí a fháil ar an One-77 ar deireadh. Chaith mé m’óige ag rith ar lánluas ar na bóithre céanna seo le gluaisteáin de gach cineál, go háirithe carranna tuairteála, agus mar sin tá aithne an-mhaith agam orthu. Is é an A4212 is fearr liom, a thosaíonn ón Bala, a thrasnaíonn Anaclann Dúlra Celine agus a leanann ar aghaidh go cósta thiar na Breataine Bige. Leathan, oscailte agus radhairc, tá sé foirfe don One-77. Ró-olc go bhfuil muid tirim... Diabhal, ar ámharaí an tsaoil tá spiaire cúltaca ann mar níor thug mé faoi deara é i ndáiríre. Ag smaoineamh ar thomhaltas - ríomhaire ar bord a thugann le fios go bhfuil meán de 800 km/l coinnithe ag an Aston le 2,8 km anuas – b’fhearr stop a chur le Bala agus do neart a neartú sula dtosóidh tú ar an eachtra seo.

Cuireann an tarracóir bac ar an dáileoir beag, mar sin caithfidh mé a ainliú chun an caidéal saor a bhaint amach. Sa chás seo, tuigim é sin Clutch ag iarraidh dícheangal. De réir cosúlachta, is fuath le sreangán Aston na hainlithe, féachaint conas cathain difreálach glasann an cúl suas, tá lucha clutch glas ar an gcúl clumsy.

Faoi dheireadh, tá an tarracóir as bealach agus an umar lán: anois táimid réidh faoi dheireadh cosa an-fhada an Super-Aston a shíneadh. Agus mé ag fágáil na tíre, tógann mé an luas agus tosaíonn na hathruithe diana ag taispeáint a bhfíor-nádúir: iompraíonn siad go maith, bíonn tintreach tintreach go tapa agus go réidh, mar atá i roinnt treoracha uathoibrithe ultra-spóirt (an bhfuil aithne agat ar an Aventador?). De réir mar a théann na ciliméadair thart, déanann an giarbhosca dearmad iomlán ort é a mhúchadh le linn na céime ainlithe.

Tá an shiansach V12, ar féidir leat taitneamh a bhaint as go heisiach sa cockpit, meallacach ón nóiméad a dhéantar an eochair a chasadh, ach má bhrúnn tú an cnaipe Spóirt éiríonn an painéal fíor dhochoiscthe ag baint leis. Cruthaíonn na píopaí sceite, a ritheann taobh istigh den dá bhall taobh, éifeacht mhór do phaisinéirí in urrann an phaisinéara. Níos mó ná an fhuaim, tá carachtar an V12 an-tógtha dom. Ní amháin go dtugann modh spóirt rochtain ar an 750 Nm iomlán de chasmhóimint (le suíomhanna eile, is é 75 faoin gcéad an chasmhóimint atá ar fáil), ach tá an t-inneall ard-réabhlóideach cosúil leis an VTEC i ndáiríre. Nó, ag tosú ag 4.500 RPM, tá an chuma air go bhfuil NOS aige: ardaíonn an V12 go géar agus go foréigneach go dtí an líne dhearg, ag bualadh isteach sa teorantóir 7.500. Is cosúil gur fíorfhadhbóir an leictreonaic a choinníonn cumhacht an One-77 siar toisc go ndéanann siad idirghabháil nuair a bhíonn cumhacht an V12 ar a mhéad.

Ní mór dom díriú isteach ar thiomáint i ndáiríre toisc go mbíonn sé casta nuair a chuirtear an chumhacht go léir chun na talún díreach ón gcúl. Déanann fiú na Pirelli 335/30 20-orlach den scoth a ndícheall coinneáil suas. Ach sa deireadh, ní dhéanann sé ach an Aston níos spreagúla fós. Níl aon rud níos feiceálaí ná carr ag tiomáint ar bhoinn dhíreacha ar luasanna an mhórbhealaigh. Ós rud é go n-aistríonn gach milliméadar taistil throttle go seachadadh cumhachta meandarach, ní carr é seo a bhfuil tú ag tiomáint faoi throttle go hiomlán agus súil agat go ndéanfaidh leictreonaic idirghabháil chun an cás a chur ina cheart. Is sárcharr sean-scoile é a éilíonn meas, go háirithe nuair a bhíonn an cosán chomh sleamhain agus atá sé inniu. Agus déanann sé seo, dar liom, níos mó spraoi fós. IN coscáin ceirmeacha carbóin Is comhartha eile é íogaireacht agus calabrú cuí gur chóir an carr seo a thiomáint go dáiríre agus gan deannach a bhailiú i mbailiúchán príobháideach.

TAR ÉIS CURVES FAST AN A4212, bheartaigh mé an Aston a thástáil ar chuair ghéar an A498 i dtreo Eryri agus Pas Llanberis. Fuair ​​mé amach gur meascán iontach é an One-77 de powertrain carr cine agus fionraí agus trealamh gluaisteán innill agus só. Tóg, mar shampla, an scáileán ilfheidhmeach ar chonsól an ionaid: loingseoir satailíte, nasc le haghaidhIPOD и Bluetooth agus ceangailte le cainteoirí Bang & Olufsen a thagann amach ar ordú ó dhá cheann an phainéil. Tá na suíocháin agus an colún stiúrtha inchoigeartaithe go leictreonach chun suíomh tiomána atá beagnach oiriúnach a fháil, cé go bhfuil an foirceann tosaigh i bhfad ar shiúl agus go bhfuil an gaothscáth i bhfad ó bheith éasca. Agus tú ag féachaint ar chomh fada agus atá an t-inneall ar an bhfráma chun a thuiscint cén fáth go bhfuil srón an One-77 chomh fada, is é an toradh atá air ná dáileadh meáchain a aistrítear ar gcúl a chloíonn an srón leis an asfalt. Níl le déanamh agat ach díriú ar a bhfuil taobh thiar de.

Tar éis roinnt ciliméadar de spaisteoireacht ar feadh lúb an A498, tá beanna sneachta-sneachta an Wyddfa le feiceáil ar na spéire. Tá sé go hiontach, go háirithe nuair a bhíonn na sráideanna chomh folamh agus atá siad inniu. Gach uair a fhágfaidh mé an One-77, ní féidir liom cabhrú ach casadh air. Mar sin tá sé go hálainn ar an dath seo: roghnaigh an t-úinéir é tar éis an Aston is fearr leat riamh, an DB4 GT Zagato. Tugann Glas go leor scáth dó, cuireann sé béim ar a línte dealbhóireachta, agus déanann sé ceiliúradh ar am atá caite an tí. Ó thaobh aeistéitiúil de, is é an t-aon mhíbhuntáiste atá leis ná go laghdaíonn na hiontógálacha aeir ag foircinn an cheann tosaigh an iontógáil aer. Fariach déantar é seo a fhritháireamh le cruth sainiúil na soilse cúil agus an crease ionsaitheach os cionn áirsí an roth chúl. Ar an láimh eile, tá an One-77 iontach ó gach uillinn. Táim cinnte go raibh buiséad ag na hinnealtóirí chun é a dhearadh, ach faigheann tú an tuiscint shoiléir go raibh Aston ag iarraidh gach fadhb a réiteach leis an réiteach is galánta a bhí ar fáil.

Ba mhaith liom an crógach a thiomána beagán níos mó roimh luí na gréine, agus tá cuair mhín Pass Llanberis foirfe do chríoch dheiridh. D’fhág turasóirí le málaí droma agus báistí báistí ar feadh tamaill, níl ach mise agus Aston Martin, seachas cúpla caora ar strae, ag scriosadh mo ruthag. Cuirim an eochair isteach agus dúisíonn an V12 den uair dheireanach ar an lá dochreidte seo. Gabhann an V12 suas an chéad, an dara agus an tríú láithreach, mar nach féidir ach le sárcharr 760bhp a dhéanamh, agus go gairid ina dhiaidh sin, táimid sa stráice is deacra, áit a dtéann sléibhte chun bealaigh agus bagairt orthu an crios asfalt a shéideann feadh na taobhanna agus na eile. Rollaím an fhuinneog síos chun fuaim ceithre ghás sceite a chloisteáil ag preabadh amach ó na ballaí cloiche atá ag fráma an phasáiste iontach seo. Is breá liom an carr seo. Tá sé cosúil le druga: ní féidir leat dóthain a fháil, is mó a thiomáineann tú é, is mó a theastaíonn uait é a dhéanamh. Tá an-éileamh air agus níor thuig mé go fóill é, ach ní féidir liom fanacht ag foghlaim.

Is é seo go díreach an cineál faidhbe is féidir le sárcharr milliún euro a thairiscint. Níl mé ag iarraidh hypercar atá éasca le tiomáint a thugann go dtí an léaslíne mé agus a sheachadann feidhmíocht iontach le méar a shníomh. Más é sin atá uait, ceannaigh Veyron. Leis an One-77, beidh ort do sleeves a rolladh suas chun na cinn is fearr a thabhairt amach. Geall liom nach mbeidh cuid de na húinéirí ina gcónaí chun é a fheiceáil agus é a dhíol nó é a fhágáil chun deannach a bhailiú i ngaráiste eisiach. Ró-olc, mar chiallódh sé sin nach bhfuair siad é. Is curadh é an Aston Martin One-77 atá in ann próifílí alúmanaim lámhdhéanta a chomhcheangal le teicneolaíocht charbóin cheannródaíoch, ollphéist charismatach na háilleachta iontacha.

Ón tús, dearadh an carr seo le bheith ar an Aston Martin is fearr sa ré nua-aimseartha, agus tar éis é a thiomáint an lá ar fad, is féidir liom a rá go hionraic gur bhuail sé an marc.