Ailtireacht acastóra / fionraí: strut MacPherson, barra torsion, il-nasc ...

Conas a oibríonn an carr> Ailtireacht acastóra / fionraí: strut MacPherson, barra torsion, il-nasc ...

Tá na modhanna chun déileáil le sraonadh fionraí éagsúil agus éagsúil, agus ní bhíonn sé éasca iad a nascleanúint i gcónaí ... Mar sin, déanaimis iarracht an cás a shoiléiriú a oiread agus is féidir trí na modhanna éagsúla agus na teicneolaíochtaí atá ann a liostáil.

Cineál McPherson

Is é seo an córas is coitianta a úsáidtear ar an traein. roimh dár gcarranna, ach is féidir é a úsáid sa chúl freisin. Meastar gur cineál maolaithe neamhspleách é seo, seachas acastóir docht nó leath-docht (tá stróc ag gach roth a théann i bhfeidhm ar a bhfuil ar an taobh eile den charr).

Is éard atá ann lámh, barra frith-rolla и cos láidir atá corpraithe an chuid íochtarach den ionsúire turraing... Is féidir cur síos a dhéanamh air mar monobras mar is minic nach mbíonn ann ach lámh amháin (triantán nó slat). Ach is féidir é a dhéanamh suas de dhá ghéag chun triantán a dhéanamh. Is próiseas é a thugann le chéile éifeachtúlacht et costas measarthagan dearmad a dhéanamh ar an méid a thógann sé spás beag.

Scaoileann an córas seo go leor spáis, rud atá ina bhuntáiste d’fheithiclí tras-ghafa a thógann go leor leithead.

Nuair a theipeann ar an bhfionraí, éiríonn an uillinn camar diúltach, rud atá ina bhuntáiste agus í ag cornáil. Mar sin féin, cuireann an córas seo srian mór ar an gcumas geoiméadracht a cheartú. Dá bhrí sin, ní rud é a roghnófaí le haghaidh ardfheidhmíochta, fiú má tá leaganacha níos airde den chóras seo ann (féach thíos). Léiríonn an comhpháirt oráiste an comhpháirteach liathróid idir an lámh (gorm) agus an mol (liath).

Difríocht idir MacPherson agus Nick MacPherson

Tá an difríocht simplí, úsáideann McPherson an lámh "caighdeánach“Cé go n-úsáideann McPherson a lámh isteach cruth triantáin... Go maith

leasainm

MacPherson, atá ar an gceann is coitianta (bhuel, beagnach i ngach áit, fiú). Tabhair faoi deara go bhfuil barra frith-rolla de dhíth go hiomlán ar Macpherson (anseo tá sé ceangailte leis an lámh fionraí, ní leis an roicéad strut) chun an acastóir tosaigh a stiúradh go fadaimseartha agus go cliathánach. Nuair atá dhá thraein neamhspleácha againn ar an acastóir céanna, teastaíonn barra frith-rolla uainn, a sholáthraíonn an nasc idir an dá cheann deiridh.

Seo bréag-MacPherson, toisc go bhfuil an lámh sa triantán. Dá mba bharra amháin a bheadh ​​ann, MacPherson a bheadh ​​ann ar chor ar bith.

Is é an "barra" lár an seafta cardan (tarchuireann sé an fórsa tiomána chuig na rothaí). Is clúdach gimbal é rubair a bhfuil ola ann. Anseo, tá an barra frith-rolla ceangailte leis an lámh fionraí.

Roinnt cineálacha teaghráin bhréige-MacPherson?

Córas pivot?

Tá dearaí ceann tosaigh níos mó nó níos lú chun cinn a úsáideann teicníc MacPherson. Maidir leis na slata is cumhachtaí, úsáidimid córas stiúrtha neamhspleách, arb é atá ann feabhas a chur ar an gcóras stiúrtha rotha (comhpháirt liathróid ar an luamhán / triantán a ligeann duit dul ar chlé nó ar dheis). Cuireann sé seo teorainn le héifeacht an chasmhóiminte, ie tarraingíonn an stiúradh go taobh amháin le linn luasghéarú crua. I gcomhcheangal le difreálach duillín teoranta, tugann sé seo deis do roinnt tarraingt suas dul chuig na gléasraí cumhachta i dtéarmaí éifeachtúlachta. Dá bhrí sin, tugann sé deis dóibh níos mó cumhachta a chur faoin gcochall. Toisc nuair a chaithfidh an t-acastóir tosaigh treo, meáchan innill agus tarraingt a rialú, is gá é a fheabhsú.

Cineál láimhe?

Is é seo an strut MacPherson BMW 3 Sraith E90. Bhí sé deacair orm na stríoca gorma a mheaitseáil leis na hairm, mar tá a chuid deireanach cuartha. Ina theannta sin, níorbh fhearr an uillinn grianghraf chun aird a tharraingt ar an gcóras. Tabhair faoi deara go bhfuil an t-acastóir tosaigh lightweight toisc nach bhfuil seafta lián ann i gcás an ghléasra cumhachta.

Acastóir leath-docht le barra torsion

(Cúil ach ar ghluaisteáin meánaosta: 90í)

Cé go raibh an córas seo ar an acastóir tosaigh san am atá thart, ó na 80idí / 90idí bhí sé teoranta do sheirbhísiú an acastóra cúil. Is fionraí neamhspleách é seo má tá dhá bharra torsion ann (nó b’fhéidir ach ceann amháin), seachas acastóir docht leath-docht nó céad faoin gcéad docht. Is córas eacnamaíoch é, ach tá a fheabhsuithe teoranta dá bhrí sin agus is féidir é a fháil ar go leor feithiclí eacnamaíocha mar na 100, 90, srl de na 106í.

B’fhéidir go gcuirfidh sé iontas ar chuid, ach leis an bhfeiste seo cuirtear slat dhíreach miotail ar iontaoibh na fionraí, mar shampla i ... Agus sea, ní earrach, ach slat (dhá shraith go minic) a chabhraíonn leis an gcarr a choinneáil san aer. (Cuir ar fionraí dá bhrí sin) agus dá bhrí sin cuirtear an t-earrach ina áit. Mar sin féin, teastaíonn ionsúire turraing uaidh chun an turas a rialú agus chun rebound a sheachaint. Sin é an fáth nach bhfeicfidh tú faoi 106 ach ionsúire turraing (cruth loine) gan earrach.

Is é buntáiste an chórais seo ná go bhfuil sé eacnamaíoch, ní cumasach (fágann sé níos mó spáis le haghaidh ináitritheachta agus trunk) agus tá sé an-áisiúil, in ainneoin na "pedigree", i bhfad níos lú brabúsach ná il-nasc (ach trom!).

Is é seo an barra gorm a fheidhmíonn mar fhoinse. Go deimhin, tá sé ceangailte go daingean le pointí 1 agus 2. Is é 1 an luamhán (glas "luamhán sínte") a shealbhaíonn an roth, agus is é 2 chassis an ghluaisteáin. Fad mícheart (beagán cosúil le wiping le éadach tais) agus dá bhrí sin in ionad an earraigh.

Tá dhá bharra torsion (oráiste). Déileálann ceann acu leis an lámh dheas agus an ceann eile leis an lámh chlé. Tá gach ceann acu an fad mícheart. Tabhair faoi deara le do thoil go bhfuil roinnt bealaí ann chun an córas seo a dhearadh, agus mar sin is féidir é a bheith difriúil (barraí torsion den chuid is mó) ó charr go carr. Is féidir leis an bhfeiste seo a bheith ina chúis le rothfhad difriúil idir an taobh clé agus ar dheis.

Agus seo an méid a dhéanann sé sa saol dáiríre (Peugeot 106): Cuireann barra torsion an carr san aer ar fionraí agus cuireann ionsúire turraing teorainn le luas taistil chun éifeacht earraigh / aischuir a bheadh ​​marfach d’iompar an ghluaisteáin a sheachaint.

H-ais leath-docht le earrach helical

(an córas tiomána mótair trasnaí is coitianta)

Is cineál H-ais é a nascann na giaranna clé agus deas go solúbtha (cosúil le dhá lámh leathnaithe ceangailte lena chéile le haghaidh comhordúcháin). Dá bhrí sin, tá cuma acastóra docht air, ach tá an barra a nascann an dá seafta acastóra solúbtha ionas nach mbeidh sraonadh na rothaí atá suite ar an dá thaobh ag cur an iomarca éifeacht ar a chéile (dá bhrí sin níl sé spleách ná neamhspleách, ach semiaxis). -hard nó leath-neamhspleách).

Mar sin teastaíonn earrach uainn anseo mar ní úsáidimid barra torsion a thuilleadh chun an carr a chur ar fionraí san aer mar a chonaiceamar leis an mbarra torsion a chonaic muid níos luaithe. Is é an gléas is coitianta sa Fhrainc é (toisc go n-úsáidtear é go príomha le haghaidh sá) agus glacann sé ionad an tseanchórais barra torsion.

I roinnt carranna, tairgtear acastóir cúil leath-docht don leibhéal iontrála, agus seirbheáiltear fionraí il-nasc ar an Baile Átha Troim níos upscale.

Anseo (Gailf 4), chomh maith leis an mbarra torsion, tá earrach helical. Mar sin, ní hé barraí torsion na cinn amháin a "thógann" meáchan (is é seo an cás ar go leor carranna dlúth).

conas a oibríonn an fionraí cúil, acastóir, earrach, ionsúire turraing agus roth lúbtha)

Anseo ag an mbarr tá an t-acastóir cúil Gailf leibhéal iontrála le barra torsion (an ball mór croise dubh a chuimsíonn an barra torsion) + spriongaí corna don fhionraí agus ar deireadh loine níos taise le haghaidh taise Mar sin ... - ceangail le níos cumhachtaí. leaganacha

Triantánú dúbailte

(Chun tosaigh nó ar ais, is é seo an córas is uaisle atá ann ... Níl aon rud níos fearr!)

Seo cnámh mianna dúbailte Jaguar F-Pace.

Tá an córas seo cosúil le MacPherson, ach an uair seo úsáideann sé dhá thriantán. De ghnáth cuirtear ar fáil é ar fheithiclí ardfheidhmíochta. Tá an t-ionsúire turraing ceangailte anois ní leis an mol roth, ach leis an triantán íochtarach (íochtarach). Is é seo an córas is éifeachtaí mar a úsáidtear é san iomaíocht. Is é an buntáiste ná a bheith in ann roinnt athruithe a dhéanamh ar an mbealach a oibríonn an tógáil, rud atá an-úsáideach, mar sin i gcomórtais, toisc go bhfuil riachtanais difriúil ó chiorcad amháin go ciorcad eile. Ach coinnigh i gcuimhne nach le haghaidh rásaíochta amháin atá an córas seo, agus go n-úsáideann gach duine é ar roinnt carranna. Is féidir linn labhairt faoi pholaiméirí, ós rud é go bhfuil roinnt triantáin ann (gualainn amháin = triantán), ach ba chóir go mbeadh a fhios agat sa teanga, áfach, go ndéantar idirdhealú idir polaiméir an triantáinithe dúbailte. Is é an míbhuntáiste ná go dtógann sé níos mó spáis ná roinnt córas eile, rud a laghdaíonn cumas tosaithe de ghnáth agus a chuireann isteach ar stiúradh roth tosaigh (tógann an t-inneall go leor spáis).

Tabhair faoi deara go bhfuil slat ceangail clampa ann freisin (a choisceann na rothaí comhthreomhar) agus barra frith-rolla atá níos mó nó níos lú solúbtha de réir na socruithe atá ag teastáil.

Tabhair faoi deara nach dtaispeánann an léaráid an tslat clamp (nó an stiúradh má tá sí chun tosaigh) nó an barra frith-rolla. Mar fhocal scoir, mar is amhlaidh le gach léaráid ar an leathanach seo, féadann suíomh (agus cruth) na mbó agus na hailt liathróid a bheith difriúil ó fheithicil amháin go feithicil eile.

Seo cnámh mianna dúbailte Ferrari 360 Modena. Ar a laghad tá an córas intuigthe i gcomparáid le roinnt traenacha níos casta (roinnt luamháin le cruthanna éagsúla).

Seo léiriú atá rud beag níos éasca a thuiscint. Tugaimid faoi deara anseo gurb é seo an t-acastóir tosaigh mar a fheicimid an nasc stiúrtha.

Multibras

(Tosaigh nó cúil, ach go ginearálta táimid ag caint faoi fhionraí il-nasc chun labhairt faoi acastóir cúil. De ghnáth tugtar triantán dúbailte fíorúil / fritháireamh ar acastóir tosaigh il-nasc).

Tá an córas an-chosúil le cnámh mianna dúbailte, a cheadaíonn feidhmíocht níos fearr (i gcomparáid le acastóir torsion) a bhuíochas le rialú níos casta agus níos cliste ar an bhfonnadh. Go ginearálta, baineann sé seo leis an roth a nascadh le hairm iolracha (4 nó 5) seachas le dhá thriantán chun méid an chórais a bharrfheabhsú (tógann dhá thriantán iomlána go leor spáis!). Tabhair faoi deara nach gá go bhfuil cruth beacht ag a gcuma a thuilleadh, tá cuma leagan “gan cheann” ar a mbarr do roinnt leaganacha, ach níl triantáin ag cuid eile a thuilleadh. Tá éagsúlacht na ndearaí an-mhór agus ba cheart a mheabhrú go príomha go bhfuil an prionsabal bunaithe ar úsáid luamhán iomadúla (ar a dtugtar slata ceangail freisin nó, i mbeagán focal, “slata miotail”) atá suite go hidéalach i gcoitinne. ceithre ou cúig (de ghnáth 5 don acastóir cúil agus 4 don acastóir tosaigh). Tá an chuid is mó acu trasnach, agus tá ceann eile (an cúigiú féideartha) fadaimseartha, sa treo céanna leis an gcarr, is é sin, comhthreomhar. Breathnaítear air ansin mar lámh sínte amach.

Tabhair faoi deara go bhfuil slat ceangail clampa ann freisin (a choisceann na rothaí comhthreomhar) agus barra frith-rolla atá níos mó nó níos lú solúbtha de réir na socruithe atá ag teastáil.

Míbhuntáiste amháin ná go bhfuil sé deacair an cineál seo córais a dhearadh fiú d’innealtóir a bhfuil taithí aige / aici. Mar thoradh air sin, is féidir le roinnt feithiclí a bhfuil stiúradh il-nasc acu díomá a dhéanamh ar phíolótaí atá ag súil le níos mó. In ainneoin gach rud, éascaíonn an cúnamh ríomhairithe obair na n-innealtóirí go mór, ar féidir leo a dtorthaí a sheiceáil ar an scáileán, gan tástálacha a dhéanamh ar an mbóthar.

Is gnách go mbíonn an cúigiú lámh "breise" (is é seo an "lámh leathnaithe") i láthair ar an acastóir cúil, ach níl sé le feiceáil ag an tosaigh. Coscann sé seo cúl na feithicle a thógáil an iomarca le linn coscánaithe an-chrua. Arís, tá suíomh, cruth na luamhán, agus suíomh na n-alt liathróid éagsúil ó fheithicil amháin go feithicil eile (nó in áit ó innealtóir amháin go ceann eile). Léaráid shimplithe é seo a thugann achoimre ar an gcaoi a n-oibríonn sé.

Anseo ag an gceann tosaigh, níl aon chúigiú lámh rianaithe tipiciúil d’acastóir cúil il-nasc. Tabhair faoi deara é seo triantánú dúbailte comhdhéanta de lámha iolracha. Tá an triantán uachtarach déanta ag dhá stripes, agus an ceann íochtair ag bloc, léiríonn saigheada dubha na heilimintí seo. Feicimid an cineál seo tógála ar an A4 agus Peugeot 407, rud a léiríonn go raibh an leonacht an-líofa go teicniúil!

Dearcadh eile chun an croílár a thuiscint níos fearr

Acastóir docht / acastóir docht

Ní dócha go mbeidh carr riamh leis an gcineál acastóra seo ag córas meirgeach a chuireann srian ar chompord agus ar roadholding.

Nascann an dara ceann na rothaí clé agus deas le bhíoma docht (acastóir cúil amháin). Dá bhrí sin, nuair a bhuaileann an roth chlé bump, bíonn tionchar aige freisin ar an roth ceart. Bíonn siad ceangailte de ghnáth! Úsáidtear an socrú seo ar roinnt feithiclí móra XNUMXxXNUMX, lena n-áirítear piocóidí. Mar sin, ní córas fionraí neamhspleách é.

Tá dhá chineál ann: acastóir docht rialta agus acastóir docht neamh-tiomána (níl aon tarchur ionsuite ann chun na rothaí cúil a thiomáint).

Watt Comhthreomhar

Níl sé an-choitianta, tá an córas acastóra cúil seo cosúil le meascán d ’acastóir docht agus cnámh mianna. Is fearr má fheiceann tú féin na híomhánna san fhíseán thíos.

Opel Astra 2009: rúin a traenach ... ar ghlaonna-uathoibríoch

Gach trácht agus freagairt

seo caite trácht sa phost:

Fab's (Dáta: 2021, 01:25:06)

Dia duit, ba mhaith liom a fháil amach an bhfuil traenacha cúil bréagacha comhoiriúnacha ann chun traenacha áirithe a athsholáthar ar an peugeot 206 ... go raibh maith agat

Il J. 8 imoibriú (í) leis an trácht seo:

(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)

Scríobh trácht

Cad é an PRÍOMHchúis a gceannófá carr leictreach?