Aprilia RSV4 RF

Leis an dul chun cinn atá déanta ag gluaisrothair supersport i mbliana, is féidir linn a rá go bhfuil tús curtha le ré nua gluaisrothair. Nuair a bhíonn 200 “capall” nó níos mó á n-urramú, bíonn an leictreonaic an-chabhrach, rud a chinntíonn sábháilteacht agus tú ag coscánaithe agus ag luasghéarú nuair a bhíonn tú ag cúinneáil. Tá an mhonarcha beag ó Noal ag fulaingt athbheochan ar fud an domhain agus freisin inár dtír (tá ionadaí nua againn: AMG MOTO, atá mar chuid den ghrúpa PVG le traidisiún fada i réimse na gluaisrothair) agus leis an gcéad mhúnla RSV4 a cuireadh i láthair in 2009 bhuaigh an superbike rásaí ranga. I gceann ceithre bliana bhuaigh siad ceithre theideal rásaíochta domhanda agus trí theideal cruthaitheoirí. Ceadaíonn na rialacha nua a ghlac Dorna sa rang sonraithe duit níos lú athruithe a dhéanamh ar na gluaisrothair táirgthe, atá mar bhunús do gach carr rásaíochta WSBK. Mar sin chuaigh siad ag obair agus rinne siad an RSV4 a nuachóiriú go dána.

Tá 16 capall níos mó aige anois agus 2,5 kg níos lú, agus cinntíonn an leictreonaic éifeachtacht níos fearr agus, thar aon rud eile, sábháilteacht eisceachtúil ar an rás-rian agus ar an mbóthar araon. I bhfianaise rath iontach Aprilia i spórt mótair agus 54 teideal craobh domhanda i stair réasúnta gearr an bhranda, is léir go bhfuil rásaíocht ina gcuid géinte. Bhí cáil orthu i gcónaí mar gheall ar a gcuid rothair spóirt a láimhseáil go mór, agus ní haon eisceacht é an RSV4 nua. Ag an gciorcad i Misano, in aice le Rimini, fuaireamar ár lámha ar RSV4 le suaitheantas RF, ina bhfuil grafaicí rásaíochta "super pole" Aprilia, fionraí rásaíochta Öhlins agus rothaí alúmanaim brionnaithe. Rinne siad 500 acu san iomlán agus mar sin chomhlíon siad na rialacháin agus ag an am céanna chuir siad an t-ardán nó an suíomh tosaigh is fearr is féidir ar fáil dá bhfoireann rásaíochta chun carr rása superbike a ullmhú.

Tar éis teideal na bliana seo caite, tá ag éirí go maith leo sa chuid tosaigh den séasúr i mbliana. Is é an chúis atá leis an rath ná an t-inneall uathúil V4 le huillinneacha sorcóir níos lú ná 65 céim, rud a chinntíonn dearadh an-dlúth an ghluaisrothar, a dhéanann difear do chassis iomlán nó tréithe tiomána an Aprilia. Deir siad nuair a bhí an fráma á dhearadh acu is mó a chabhraigh leo féin leis an GP 250. Agus beidh rud éigin leis sin, toisc nach bhfuil aon rud i gcoiteann ag stíl tiomána an Aprilia seo leis an méid atá feicthe againn go dtí seo mar an rang de supercars lítear. Ar an turas, tá an Aprilia RSV4RF mórthaibhseach, ag tumadóireacht go domhain isteach sa bhfána gan stró agus ag leanúint a threo bheartaithe le suaimhneas agus cruinneas dochreidte.

Is mór an chreidiúint a bhaineann le héadromacht agus láimhseáil den sórt sin, atá níos fearr fós ná 600 cc carranna spóirt Super. Féach, luíonn go beacht i ndearadh an fhráma agus an geoiméadracht iomlán, uillinn an fhorc agus fad an swingarm cúil. Téann siad fiú chomh fada agus a ligeann do gach duine a gcuid socruithe fráma agus suímh gléasta an innill a roghnú, mar shampla an forc, an swingarm mount cúil, agus airde inchoigeartaithe, le fionraí barr inchoigeartaithe go hiomlán, ar ndóigh. Is é Aprilia an t-aon ghluaisrothar táirgeachta chun an cineál saincheaptha seo a thairiscint, rud a ligeann don fheidhmíocht a bheith in oiriúint do chumraíocht an rian agus stíl an rothaí. A bhuíochas leis an inneall V4, éiríonn an tiúchan mais, a chuireann le feidhmíocht tiomána maith, níos éasca fós. Dá bhrí sin, ní neamhchoitianta é coscánaithe go déanach isteach i gcúinne agus an rothar a shocrú láithreach chuig uillinneacha caola foircneacha, agus ansin luasghéarú go cinntitheach láithreach ag scóig iomlán. Tá an rothar thar a bheith beacht agus cobhsaí ag gach céim den choirnéal agus, thar aon rud eile, an-sábháilte.

Ag Misano chuaigh sé ar luas iomlán trí gach cúinne, ach níor shleamhnaigh an RSV4 RF riamh go contúirteach nó ba chúis le méadú tobann ar ráta croí. Oibríonn an córas leictreonach APRC (Aprilia Performance Ride Control) go hiontach agus cuimsíonn sé gnéithe a chabhróidh le tiománaithe nua nó leo siúd is mó a bhfuil taithí acu ar na craobhchomórtais is láidre ar domhan. Is iad seo a leanas cuid den APRC: ATC, córas rialaithe tarraingthe roth chúl a choigeartaítear in ocht gcéim agus tú ag tiomáint. Ligeann AWC, córas rialaithe ardaitheoir roth cúil trí chéim, do luasghéarú uasta gan imní ort a bheith á chaitheamh ar do dhroim. Le cumhacht de 201 horsepower, beidh sé seo teacht i handy. ALC, córas tosaigh trí chéim agus ar deireadh AQS, a ligeann duit dlús a chur suas agus upshift ag throttle iomlán agus gan úsáid a bhaint as an clutch.

Ar aon dul le APRC freisin tá ABS rásaíochta inaistrithe, nach bhfuil ach dhá chileagram meáchain ann agus a sholáthraíonn leibhéil éagsúla coscánaithe agus cosanta ar ghlasáil gan iarraidh (nó múchadh iomlán) i dtrí chéim. Is córas é seo a d'fhorbair siad in éineacht le Bosch, atá ina cheannaire sa réimse seo. Le hinneall an-chumhachtach atá in ann 148 cileavata de chumhacht seafta a fhorbairt ag 13 rpm nó 201 “horsepower” agus suas le 115 méadar Newton de chasmhóiminte ag 10.500 rpm, bheadh ​​gá le staid fhisiceach agus shíceolaíoch thar a bheith maith chun an chumhacht seo a chlaonadh gan cabhair ó leictreonaic. . (tiúchan) obsessed le racers. Mar sin, ní mholtar tiomáint faoi mhíchumas APRC ach amháin má tá tú ar cheann de na rásaí thuasluaite.

Is brúidiúil é an luasghéarú a fhaigheann tú nuair a scaoileann tú an chumhacht go léir as cúinne. Mar shampla, ar an eitleán ag Misano chuaigh muid go dtí an líne a chríochnú sa dara giar, agus ansin tar éis seo caite sa tríú agus ceathrú fearas, tar éis a ritheadh ​​​​na heitleáin amach a aistriú go dtí an cúigiú fearas (agus, ar ndóigh, an séú). Ar an drochuair, tá an lúb deireanach an-ghéar agus tá an t-eitleán sách gearr. Ba é an luas a taispeánadh nuair a breathnaíodh ar na sonraí ina dhiaidh sin ar an scáileán mór LCD ná 257 ciliméadar in aghaidh na huaire. Sa cheathrú fearas! Ina dhiaidh sin bhí coscánaithe ionsaitheach agus cas géar ar dheis, ina gcaitheann tú Aprilia go litriúil, ach nach gcaillfidh tú smacht ar feadh nóiméad. Chabhraigh na marcaigh leo féin le sciorradh mín agus mar sin chuaigh siad isteach sa chéad chasadh níos ionsaithí. Ina dhiaidh sin tá lámh fada ar chlé áit ar féidir leat caol (beagnach) suas go dtí do uillinn, agus teaglaim láimhe fada ar dheis a dhúnann go géar ar dheis ag an deireadh, agus an-aclaíocht an rothair ag teacht chun tosaigh. tá sé chomh héasca casadh géar a dhéanamh le marcaíocht ar rothar.

Ina dhiaidh sin tá luasghéarú trom agus coscánaithe crua, chomh maith le cas géar ar chlé agus teaglaim fada cas ar dheis a théann isteach sa chuid ina dtaispeánann sé cé air a bhfuil na pants is mó. Tá cuid mhaith ag dul throttle iomlán isteach san eitleán agus ansin isteach i meascán de dhá nó fiú trí casadh ar dheis (má tá tú go maith). Ach ag luasanna os cionn 200 msu, éiríonn rudaí thar a bheith suimiúil. Bhí easpa cobhsaíochta agus beachtas againn sa chomhcheangal seo de chasadh. Go deimhin, taispeánann sé an t-aon chomhbhabhtáil a rinne siad maidir le cáilíocht taistil eisceachtúil i gcoirnéil níos déine, mar go mbeadh bonn rotha níos faide agus uillinn forc níos lú ionsaitheach tar éis níos mó dochta a cheadú. Ach b'fhéidir nach bhfuil ann ach tweaking agus oiriúnú do bhlas pearsanta. Go deimhin, táimid tar éis dul i dteagmháil le gach rud atá le tairiscint ag Aprilia RSV4 RF níos mó ná ceithre turas 20 nóiméad. In aon chás, ba mhaith liom níos mó cosanta ón ghaoth.

Tá an rothar an-dlúth agus iontach do dhuine ar bith atá beagán níos giorra, ó 180 ceintiméadar bhí orainn brú beag amach le haghaidh armúr aerdinimiciúil. Tá sé seo faoi deara go háirithe ag luasanna os cionn 230 ciliméadar in aghaidh na huaire, nuair a éiríonn an íomhá timpeall an clogad beagán doiléir mar gheall ar an ghaoth. Ach is féidir é seo a cheannach i bhfoirm rogha saibhir gabhálais, chomh maith le luamháin fiú spóirt, giotán de shnáithín carbóin agus muffler Akrapovic nó fiú sceite iomlán, rud a fhágann go bhfuil an rothar táirgthe beagnach ina charr rás Superbike. Dóibh siúd go léir atá ag iarraidh na rás-rianta a bhualadh sa tóir ar an am is fearr leis an Aprilia RSV4 nua, tá feidhmchlár ann freisin ar féidir leat a shuiteáil ar do ghuthán cliste agus nascadh le ríomhaire an ghluaisrothair trí USB. Ag brath ar an raon roghnaithe agus do shuíomh reatha ar an mbóthar, ie an áit a bhfuil tú ag marcaíocht ar an rothar, is féidir leis na socruithe is fearr a mholadh do gach cuid aonair den rian. Tá sé seo níos fearr fós ná cluiche ríomhaire, toisc go dtarlaíonn gach rud beo, agus bíonn i bhfad níos mó adrenaline ann agus, ar ndóigh, an tuirse taitneamhach sin nuair a chríochnaíonn tú lá spóirt rathúil ag an rás-rian. Ach gan ríomhaire agus fón cliste ní oibreoidh sé, gan é níl aon amanna gasta inniu ann!

téacs: Petr Kavchich