Aprilia Tuono 1000r
Buíochas le rothair cosúil leis an Tuono 1000 R nua go bhfaigheann muidne (iriseoirí gluaisrothair atá millte beagáinín) ár dáileog adrenaline, a tharraingíonn ar aghaidh muid go dtí an chéad dáileog eile. An bhfuil sé cosúil le andúil? Uh, sea! Andúil i luas, luasghéarú crua, coscánaithe, nuair is ar éigean is féidir leis na lámha an t-ualach a chosc ó choscánaithe, agus an tart le haghaidh iomarcachta is gné dhílis de ghluaisrothair éagsúla. Ach is ábhar eile é Tuono, creid dom. Ar aon chaoi. Ar dtús tá sé difriúil óna réamhtheachtaí, ach óna iomaitheoirí freisin.
An uair seo d’úsáid Aprilia oideas a bhí faoi thriail. Scriosadh an Supersports RSV 1000 R as an armúr plaisteach, d'athraigh sé suíomh na suíochán le bheith níos ceart ar an Tuon agus le handlebar leathan cothrom a cheadaíonn rialú roth tosaigh níos fearr, chomh maith leis an gcuar cumhachta agus chasmhóiminte a leathadh agus a choigeartú le haghaidh ar- tiomáint ar bhóthar. Mar sin tá freagrúlacht an innill iontach.
Inneall V-sorcóir cúpla-turbo 998cc Tá an Cm, déanta as maignéisiam, le sorcóirí 60 °, mar an gcéanna leis an Aprilia RSV 1000 ach tá 133 hp aige, atá 8 níos mó ná Tuon na chéad ghlúine agus gan ach 5 each-chumhacht. níos lú ná RSV spórtúil. A bhuíochas leis an iontógáil breosla, atá 25 milliméadar níos faide, mhéadaigh siad a chasmhóimint sa raon rev níos ísle agus chuir siad feabhas ar a fhreagairt ar bhreisiú gáis. Tá an t-aonad nua in ann 102 Nm de chasmhóimint a fhorbairt ag 8.750 rpm, agus sroicheann an RSV, mar shampla, 96 Nm ag an luas céanna.
Nuair a bhrúdh an t-inneall dhá shorcóir isteach tríd an gcnaipe adhainte a bhrú, tháinig an fhuaim muffled ón dá ghás sceite a rinneadh ard faoi chúl an ghluaisrothair. Ní sheinneann sé i ndáiríre ach nuair a bhíonn an t-inneall ag análú go hiomlán faoi throttle iomlán. Ach fiú sa chás seo níl sé ró-noisiúil, ach i dtéarmaí astaíochtaí Euro 3 ní chuireann sé isteach ar an gcomhshaol. Is cinnte go n-athróidh péire “akrapovičs” atá mar chuid den trealamh bunaidh roghnach é seo agus cuirfidh sé géire áirithe leis an rothar.
Fiú gan sin, ní bhíonn díomá ar Tuono. Taispeánann sonraí na monarchan cé chomh hiontach is atá sé i luasghéarú, a chlúdaíonn ceathrú míle, nó 400 méadar, ón gcuid eile i díreach 10 soicind. Is é an luasghéarú ó 78 go 0 km / h ná 100 shoicind. "Droch"! Dá bhrí sin, níl sé oiriúnach do gach duine, ach do marcaigh a bhfuil taithí acu agus a bhfuil a fhios acu cad atá uathu óna ngluaisrothar agus a bhfuil a fhios acu conas a thairgeann sé a úsáid. Agus ní amháin seo muid, ach ceannairí Aprilia freisin.
Seachas sin, tá an Tuono thar a bheith spraíúil agus éasca le láimhseáil. Nochtann sé a charachtar tríd an gcéad roth a ardú ard san aer, ach déanann sé é chomh héasca agus chomh socair sin go gcuireann sé go leor muiníne as an tiománaí. Tá sé socair ar eitleáin fhada agus ar luas ard, mar gheall ar, in ainneoin na cosanta gaoithe íosta, cosúil leis an mbóthar, leanann sé an treo a thugtar fiú ag an luas uasta dearbhaithe 253 km / h (feidhmchlár monarchan).
Nuair a labhraímid faoi aeraidinimic, ní mór dúinn aitheantas a thabhairt d’obair den scoth na n-innealtóirí. In ainneoin an méid is lú cosanta gaoithe agus ab fhéidir, bhí an sreabhadh aer sármhaith agus neamhshonraíoch don tiománaí, rud a sháraíonn an Tuono go héasca fiú ag luasanna os cionn 130 km / h. Is féidir a mhaíomh go bhfuil sé ar cheann de na bóithre is lú meisciúla i dtéarmaí chompord ar luasanna beagán níos airde. Dá bhrí sin, is rud san am atá thart pian i matáin an mhuineál.
Ach tá an Tuono ag taitneamh i ndáiríre nuair a thagann nathair ar an mbóthar agus soláthraíonn an tarmac tarraingt mhaith lena bróga lúthchleasa. Is bealach iontach é neart cumhachta agus chasmhóiminte, chomh maith le fráma alúmanaim spórtúil le fionraí iomlán inchoigeartaithe, chun do adrenaline a chaidéalú. Cheap Aprilia faoi shábháilteacht freisin. Tá na coscáin Brembo den scoth agus tagann na calipers coscáin atá suite go gathach le péire dioscaí 320mm. Tá damper stiúrtha ionsuite cáilíochta agus clutch frithghlasála ag an Tuono mar chaighdeán, rud atá feicthe againn go dtí seo den chuid is mó ar rothair rásaíochta, ach tá rothair stoic fós ina n-annamh luachmhar ar rothair táirgeachta.
Maidir le gach spórt, fearas rásaíochta, agus eisiachais an rothair, is dócha go bhfuil tú ag súil le tag praghas goirt amháin. Agus ní an uair seo! I mí Aibreáin, cosnaíonn an Tuono 1000 R tolar 2.760.000, ar praghas cothrom é do bhóthar leis an gcarachtar seo. Bí ag súil le níos mó agus níos mó junkies adrenaline!
Aprilia Tuono 1000r
Praghas carr tástála: 2.760.000 SIT.
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc, cúpla-sorcóir V60 °, leacht-fhuaraithe, 998cc, 3hp ag 133 rpm, 9.500 Nm ag 102 rpm, el. instealladh breosla
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí agus fráma: forc USD inchoigeartaithe tosaigh, turraing inchoigeartaithe aonair cúil, fráma fráma bosca alúmanaim
Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 190/55 R17
Coscáin: dioscaí tosaigh 2 le trastomhas gathacha 320 mm, calipéirí 4-loine, trastomhas diosca cúil 220 mm
Rothaí: 1.410 mm
Airde na suíochán ón talamh: 810 mm
Umar breosla: Cúlchiste 18 l, 4 l
Meáchan tirim: 185 kg
Ionadaí: Carranna Triglav, Ltd., Dunajska 122, Liúibleána. (01/588 34 20)
Molaimid agus náire sinn
+ seoltacht
+ cumhacht innill agus chasmhóiminte
+ aerodinimic
+ praghas
– Luamhán clutch ró-chrua
– beagnach aon chompord paisinéirí
Petr Kavchich
Grianghraf: Miracle
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc, cúpla-sorcóir V60 °, leacht-fhuaraithe, 998cc, 3hp ag 133 rpm, 9.500 Nm ag 102 rpm, el. instealladh breosla
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Coscáin: dioscaí tosaigh 2 le trastomhas gathacha 320 mm, calipéirí 4-loine, trastomhas diosca cúil 220 mm
Fionraí: forc USD inchoigeartaithe tosaigh, turraing inchoigeartaithe aonair cúil, fráma fráma bosca alúmanaim
Umar breosla: Cúlchiste 18 l, 4 l
Rothaí: 1.410 mm
Meáchan: 185 kg
