Aprilia SR 50 Ditech
Tá Aprilia ag glacadh páirte go rathúil i gCraobh Rásaíochta Gluaisrothar an Domhain don dara deich mbliana. Nuair a tugadh an RSV Mille isteach i gceann bliana, bhain siad cáil amach sa rang superbike freisin. Sin é an fáth gur tairgeadh leagan den scútar do gach leannán de thorthaí den scoth mhonarcha na hIodáile ó chomharsanacht na Veinéise (go háirithe na cinn óga), péinteáilte i dathanna fhoireann superbike Aprilia.
Níl Black, ceann leon Veinéiseach (trádmharc na foirne rásaíocht mhonarcha) agus greamán leis an ainm an tiománaí Aprilia Troy Corser na cosúlachtaí amháin leis an carr fíor a bhuaigh Aprilia an teideal domhanda anuraidh. Tugadh eolas agus léargais na n-innealtóirí anonn freisin ón rás-rian go dtí a gcuid samhlacha bóthair, mar sin ní haon iontas é gur chuir an SR 50 iontas ar gach duine a rinne tástáil air. Is iad cobhsaíocht iontach agus láimhseáil an-mhaith na príomhghnéithe a bhaineann le rothar beag dhá roth.
Bóthar foirceannadh
Tá an scútar mar an gcéanna go teicniúil leis an SR 50 roimhe seo. Faoi bhun an chomhlachta plaisteach tá fráma feadánacha láidir agus an mótar ceangailte faoin suíochán. Iompraíonn an ceann seo an roth cúil. Fionraí - clasaiceach, ach inseirbhíse do Aprilio.
Agus mé ag tiomáint ar bhóthar foirceannadh, táim an-tógtha leis an suaimhneas sa seal, mar níor mhothaigh mé neamhchinnte agus eagla orm titim ar feadh nóiméad. Marcaíocht i gceart ar scútar atá fairsing go leor ó thaobh faid agus airde chun ligean do ghluaiseachtaí coirp a mheáchan a aistriú go dtí an taobh istigh den chasadh, go dtí an roth tosaigh, nó go díreach chuig na pedals - chuig an urlár, i ndáiríre. scútar - cuireann sé le cruinneas marcaíochta.
Láimhseáiltear cásanna géarchéime le coscáin diosca le calipéirí cúpla loine, a d’fhéadfadh a bheith marfach freisin do thiománaithe gan taithí, toisc go bhfuil an luasmhoilliú faoi ualach iomlán ar an luamhán coscáin an-mhór. I gcás an scútair, leagtar béim ar ndóigh go bhfuil an coscán cúil an-tábhachtach. Oibríonn go maith anseo.
Luasghéaruithe géar
Bhí amhras ar an amhras faoin gcaoi a n-oibríonn instealladh breosla leictreonach, mar gheall ar an leisce beag agus inneall fuar á thosú, níl aon trácht againn. Cad a thug instealladh breosla? Cuar cumhachta go hiomlán nua. Ní stopann an t-inneall go mínádúrtha a thuilleadh, rud atá faoi mhíbhuntáiste ag líon mór scútar: ní fhorbraíonn siad lánchumhacht ach nuair a dhíghlasáiltear iad.
Sroicheann inneall Aprilia, atá le chéile ag gléasra nua San Mairíne, an chumhacht iomlán a theastaíonn le haghaidh luasghéarú maith anois agus ní sháraíonn sé an luasteorainn dhlíthiúil de 50 ciliméadar san uair. Tá luasghéarú an-mhaith as baile mar thoradh ar an gcóras insteallta bainne-fiacail seo, agus tá tomhaltas breosla thar a bheith íseal ag díreach 2 lítear in aghaidh an 100 km. Níl sé sin bainte amach againn sna trialacha fós!
Is é an míbhuntáiste a bhaineann le instealladh breosla leictreonach ná a spleáchas iomlán ar leictreachas: nuair a scaoiltear an ceallraí, ní thosaíonn an t-inneall, ós rud é go raibh sé dodhéanta tosaithe coise a shuiteáil.
Gan superficiality
A bhuíochas dá fhorghníomhú beacht, d’éalaigh Aprilia cáineadh mar gheall ar a superficiality Iodálach, toisc go bhfuil an teaglaim de armúr plaisteach gan locht. Tá suíomh na lasca le moladh, ní théann ach an lasc comhartha cas ar an mbealach, toisc go bhfuil sé ró-íogair agus gur maith leis sleamhnú ar an taobh nach dteastaíonn.
Tá go leor seomra faoin suíochán le haghaidh clogad, uirlisí, glas cloigín breise, agus tá seomra ann le haghaidh earraí pearsanta, go háirithe briseadh gaoithe, ar féidir leo teacht i handy ar oícheanta fuara agus stoirmeacha samhraidh.
Is furasta an fonn chun na máistrí is mó a bhaineann le gluaisrothar a aithris le macasamhail Aprilia. Ó tharla go bhfuil an t-inneall insteallta sofhreagrach, tá tiomáint sa chathair níos sábháilte.
dinnéar: 2086 46 Euro
Ionadaí: Car Triglav, Liúibleána
Faisnéis theicniúil
inneall: 1-sorcóir – 2-stróc – leacht-fhuaraithe – comhla eite – tolladh 40×39mm agus stróc – DiTech instealladh breosla leictreonach – caidéal ola ar leith – adhainte leictreonach – tosaithe leictreacha
Imleabhar: 49, 3 cm3
Cumhacht uasta: 3 kW (4 HP) ag 6750 rpm
An chasmhóimint uasta: 4 Nm ag 6250 rpm
Aistriú fuinnimh: clutch lártheifeacha uathoibríoch - tarchur uathoibríoch gan chéim - tiomáint crios / fearas
Fráma agus fionraí: fráma agus fionraí: feadáin cruach aon-dhúbailte U-fheadáin - forc teileascópacha tosaigh, taisteal 90 mm - tithíocht mhótair cúil mar luascán, ionsúire turrainge, taistil 72 mm
Boinn: tosaigh agus cúil 130 / 60-13
Coscáin: corna tosaigh agus cúil 1 x f190 le caliper cúpla-loine
Úlla mórdhíola: fad 1885 mm - leithead 720 mm - wheelbase 1265 mm - airde suíochán ón talamh 820 mm - umar breosla 8 l / cúlchiste 2 l - meáchan (monarcha) 90 kg
Ár dtomhais
Luasghéarú:
Ar fhána tipiciúil (fána 24%; 0-100 m): 24, 89 s
Ag leibhéal an bhóthair (0-100 m): 13, 44 s
Caitheamh: 1.89 l / 100 km
Mais le leachtanna (agus uirlisí): 98 kg
Ár rátáil: 5/5
Téacs: Domen Eranchich agus Mitya Gustinchich
Grianghraf: Uros Potocnik.
Faisnéis theicniúil
inneall: 1-sorcóir – 2-stróc – leacht-fhuaraithe – comhla eite – tolladh 40×39,2mm agus stróc – DiTech instealladh breosla leictreonach – caidéal ola ar leith – adhainte leictreonach – tosaithe leictreacha
Chasmhóimint: 4 Nm ag 6250 rpm
Aistriú fuinnimh: clutch lártheifeacha uathoibríoch - tarchur uathoibríoch gan chéim - tiomáint crios / fearas
Fráma: fráma agus fionraí: feadáin cruach aon-dhúbailte U-fheadáin - forc teileascópacha tosaigh, taisteal 90 mm - tithíocht mhótair cúil mar luascán, ionsúire turrainge, taistil 72 mm
Coscáin: corna tosaigh agus cúil 1 x f190 le caliper cúpla-loine
Meáchan: fad 1885 mm - leithead 720 mm - wheelbase 1265 mm - airde suíochán ón talamh 820 mm - umar breosla 8 l / cúlchiste 2 l - meáchan (monarcha) 90 kg
