Ciúb Sportcity Aprilia 300
Shábháil an scútar is déanaí ó Aprilia, comharba Leonard rathúil, mo chraiceann dhá uair ar a laghad. An chéad uair a bhí orm taisteal ón bpríomhchathair go príomhchathair Gorenjska le mála ollmhór de threalamh gluaisrothair.
Sa gharáiste eagarthóireachta, bhí Sportscity agus Hop, clogad ar a cheann, mála idir na cosa (tá bun cothrom ag an scútar!), Agus na cosa ar na pedals don phaisinéir, agus bhí mé cheana féin san iomaíocht le luasghéarú ón crosbhealach le tiománaí an GSXR buí. go deimhin, bhíomar le chéile arís ag an gcéad solas tráchta eile.
Ar an dara dul síos, ba ghá dul go Umag, áit a raibh cairde tosaithe cheana féin ag ceiliúradh XNUMX Bealtaine an lá roimhe sin. Bhí rogha carr, hitchhiker agus scútar agam agus, buille faoi thuairim agat, roghnaigh mé an dara ceann.
Tá inneall ceithre-stróc trí mhéadar ciúbach le instealladh breosla leictreonach, a ídíonn ceithre lítear breosla in aghaidh na céad ciliméadar, ag luasghéarú carr dhá roth go 130 km / h agus le luas cúrsála de 110 go 120, atá beagán níos airde. ar an mhórbhealaigh agus beagán ar an mhórbhealaigh prátaí bácáilte le Rosemary agus delicacies grilled. Gan trácht ar fhilleadh ar an Domhnach, nuair a bhí conmhaigh ar a laghad deich gciliméadar ar fad os comhair na teorann – shílfeá go bhfuair mé abhaile níos tapúla ná na cinn eile sa charr.
Is féidir leis an méid thuas a bheith i bhfeidhm ar aon scútar maxi, mar sin cúpla focal faoin Sportcity: tá cuma mhaith air, ach, ar an drochuair, i roinnt áiteanna bíonn teagmháil neamhaireach aige le páirteanna plaisteacha. Tá A glan tuillte ag an suíochán mar gheall ar a méid agus an stiffness cheart, agus tá na handlebars ag an airde ceart ionas go mbeidh go leor seomra glúine ag úsáideoirí níos airde.
Cé go bhfuil an scútar seomra go leor do bheirt, níl a thoisí ró-mhór, mar sin mothaíonn sé mar iasc in uisce sa chathair. A bhuíochas dá rothaí móra, iompraíonn sé go han-mhaith ar an mbóthar oscailte, áit nach gcuirfidh sé in iúl duit ach nach bhfuil tú i do shuí ar an ngluaisrothar agus tú ag glacadh coirnéil fhada go gasta.
Is é an t-aon ghearán mór ná méid an dá tharraiceán, mar is ar éigean gur féidir leat do sparán a bhrú isteach sa cheann os comhair do chosa, agus ní théann ach clogad “scairde” oscailte faoin suíochán. Ar an drochuair, goidtear spás le rothaí 15-orlach agus gineadóir mór, mar sin caithfidh tú smaoineamh ar mhála taistil. Tá an lúibín dó suiteáilte mar chaighdeán!
Cad mar gheall ar an bpraghas? Níl sé beag, ach má fhéachann tú ar liostaí praghsanna táirgí Eorpacha agus Seapánacha, tá Aprilia níos saoire ná iomaitheoirí inchomparáide. Smaoinigh.
Faisnéis theicniúil
Praghas carr tástála: 3.999 EUR
inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 278 cm? instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: 16, 1 kW (22) pri 7.250 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 22 Nm @ 6.500 rpm
Aistriú fuinnimh: tarchur uathoibríoch athraitheach leanúnach.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 260mm, corna cúil? 220 mm.
Fionraí: forc teileascópach tosaigh? 35 mm, taisteal 100 mm, cúil dhá ionsúire turraing hiodrálacha inchoigeartaithe, taisteal 80 mm.
Boinn: 120/70-15, 130/80-15.
Airde na suíochán ón talamh: 815 mm.
Umar breosla: 9 l.
Rothaí: 1.360 mm.
Meáchan: 159 кг.
Ionadaí: Avto Triglav, Dunajska 122, Liúibleána, 01/588 45 50, www.aprilia.si.
Molaimid agus náire sinn
+ toilleadh
+ feidhmíocht tiomána agus compord
+ coscáin
+ aclaíocht
– ailt phlaisteacha míchruinn
- toirt an dá bhosca
Matevž Gribar, grianghraf: Sasha Kapetanovich
