Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Video

Ní gá duit a bheith i do connoisseur uafásach gluaisrothar le go mbeadh a fhios agat gur brainse de mhótar-spóirt easbhóthair a tháinig an supermoto. Rothaí níos leithne agus níos lú le boinn shleamhain le haghaidh láimhseáil tosaigh agus ansin athruithe fionraí le strócanna níos deacra agus níos giorra, ar ndóigh ba chóir go mbeadh coscáin níos cumhachtaí, fender níos giorra agus gabhálais aerodinimiceacha.

I mbeagán focal, comhpháirteanna atá níos gaire do rothair bóthair. Mar sin, cén fáth nach gcruthófá supermoto as beithíoch bóthair? Ba é Aprilia a shocraigh an tiontú seo. Thóg siad an Shiver naked mar bhunús, a bhuail ár mbóithre an t-earrach seo. Chomh fada agus a bhaineann leis an bhfráma, níl fágtha ach an chuid alúmanaim teilgthe, agus rinneadh na píopaí a nascann an eilimint seo le ceann an fhráma agus iad siúd a iompraíonn cúl an ghluaisrothair a thomhas agus a ath-tháthú.

Tá an swingarm cúil, a chabhraigh leis na uncailí a fhorbairt sa roinn spóirt a thug an SXV go dtí an rás-rian, difriúil freisin agus tá sé trí chileagram iomlán níos éadroime. Mar sin, tharlaíonn sé go bhfuil an Dorsoduro níos faide i gcomparáid lena chol ceathrar Shiver agus go bhfuil dhá chéim níos oscailte aige ná na cinn fráma.

Is é an gineadóir cruthúnas go bhfuil leictreonaic ag maireachtáil níos mó agus níos mó le hinnealtóireacht mheicniúil. Tá an t-inneall dhá-sorcóir leacht-fhuaraithe le ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra díreach mar an gcéanna go meicniúil, ach is dócha gur thug tú buille faoi thuairim gurb é an leictreonaic an eisceacht, a thugann aire do adhaint agus instealladh breosla.

A bhuíochas leis na socruithe éagsúla giotán, ghnóthaigh siad an chasmhóimint uasta ag 4.500 rpm, atá 2.500 rpm níos lú ná an Shiver. Is fíor go bhfuil trí chapall níos lú ag an SMV, ach ar bhóithre casta tá freagrúlacht lár-raoin níos tábhachtaí ná cumas briseadh na páirce rua. Chun an éacht seo a bhaint amach, tá beach tuillte ag na forbróirí i leabhar nótaí.

Nuair a bhíonn an tarchur díomhaoin, is féidir leis an tiománaí ceann de thrí thréith tarchuir dhifriúla a roghnú tríd an gcnaipe tosaigh dearg a bhrú: Spórt, Camchuairt agus Báisteach. Níl a fhios agam, b’fhéidir go mbeadh sé níos taitneamhaí marcaíocht a dhéanamh ar asfalt fliuch le cúpla cileavata níos lú ar an roth chúl, agus b’fhéidir go gcuireann sé fearg ar dhuine go laghdaíonn an gluaisrothar beagán i gclár spóirt uaireanta, rud atá an-suntasach agus é ag tiomáint go mall i gcolún. Ach a luaithe agus a rith mé na trí chlár, d'fhan an t-inscríbhinn SPORT ar an scáileán digiteach go deo, amen.

Ní taistealaí é Dorsoduro agus ní do na boicht, agus mar sin tá an luasghéarú milis sa chlár turasóireachta agus an bháisteach beagán annoying, go háirithe má iompaíonn an bóthar go tobann go taitneamhach ina nathair neamhtheoranta trédhearcach, agus ritheann ceithre mall amach os do chomhair. . rothaí.

Nuair a dhéantar an luamhán throttle a iompú, ní dhéantar an t-instealladh leictreonach a rialú le sreang a thuilleadh, ach le córas “Ride-by-wire” dara glúin. Cuireadh deireadh go hiomlán le frithghníomhú mall an aonaid, arb é an t-aon mhíbhuntáiste atá ag an gcóras, agus sa chlár spóirt tá an eitilt seo dofheicthe go praiticiúil go dtí ...

Go dtí go n-osclaíonn tú an sciorradh go hiomlán sa chéad ghiar agus go dtéann tú cothrom ar an roth chúl. Chun cothromaíocht a bhaint amach idir seo, tá nasc díreach idir lámh dheas an tiománaí agus an t-inneall thar a bheith tábhachtach, agus leis an Dorsodur, ar an drochuair, mothaíonn sé nach bhfuil an leictreonaic chomh gasta leis an zajla clasaiceach.

Ná bí ag smaoineamh gur botún mór é seo i ndáiríre - tar éis cúpla deich gciliméadar tháinig mé i dtaithí ar an úrnuacht, agus d'iompaigh an turas isteach i gceann mór-áthas. Tarraingíonn an t-inneall go leanúnach go dtí an teorannóir bog ag luas maith deich míle rpm agus go dtí luas barr a stopann ag 200 ciliméadar san uair. Agus rud suimiúil, is léir go bhfuil an píosa plaisteach sin os cionn an cheannlampa rialaithe go maith ag an ngaoth mar tá 140 km/u fós inghlactha go leor.

Mar thoradh air sin, léirigh ríomhaire turais saibhir tomhaltas 5 lítear in aghaidh 8 gciliméadar, rud a chiallaíonn gur féidir leat tiomáint thart ar dhá oiread níos mó gan stopadh. Mura bhfuil an stampa atá uait sa leabhrán bándearg cheana féin, is féidir leat an Dorsodura a cheannach sa leagan 100-cileavata. D'éirigh leo é seo a dhéanamh (ní chreidfeá é) le glas leictreonaice agus tá sé an-éasca é a bhaint le cabhair ó theicneoir seirbhíse. Fíric thábhachtach eile: níl aon pedals paisinéirí caighdeánach, ach is féidir iad a cheannach ar leithligh. Nach mbeidh fuil throm ann nuair a thabharfaidh tú máistreás isteach le dhá hata barr ar dtús chun an leath is fearr a thaispeáint ...

Murab ionann agus ionchais, is supermoto é Dorsoduro i ndáiríre. Tá seasamh an marcach ina sheasamh, tá an rothar cúng idir na cosa, tá an suíochán cothrom agus righin go leor, tá na crainn láimhe ard go leor chun marcaíocht agus é ina sheasamh, agus tá an rothaíocht sa chaoi is go bhfolaíonn rothar dhá rothaí na 200 cileagram sin an oiread agus is meáchan sé leis na sreabháin go léir. Tá sé an-éasca treo a athrú, is féidir le fánaí a bheith an-domhain, agus tá tréithe an fhionraí ionadh righin iontach iontach.

Ba é an t-aon mhíbhuntáiste amháin a thugamar faoi deara agus muid ag cúinneáil ar na bóithre timpeall na Róimhe ná an éagobhsaíocht sa chúinne. Ar bhealach ní mór duit a chur ina luí ar an gcuid réasúnach den inchinn nach ndéanfaidh an gluaisrothar aon rud nach féidir a thuar, fiú má tá bumps i lár cas domhain, agus coinnigh go docht leis na barraí láimhe agus díreach reáchtáil. Is dócha go bhféadfaí an t-imní a dhíchur le cúpla cad a tharlaíonn ar an luch le haghaidh coigeartú fionraí níos boige, rud a dhéanfaimid iarracht ar ndóigh a luaithe is féidir.

Tá na coscáin ar chuid de na cinn is fearr ar an Dorsodur. Tagann an péire jaws clampáilte go gathach ó mhonarcha Piaggio sa tSín, a d'admhaigh an t-innealtóir dearadh le croí trom, ach dúirt sé ag an am céanna, ach amháin i gcás cúpla eilimint níos lú, go ndéantar gach rud san Iodáil agus go bhfuil siad an-dian. treoracha d'fhostaithe tras-eyed agus caighdeáin.

Coinnigh - stopann na coscáin mar ifreann, agus má chuireann tú níos mó ná dhá mhéar ar an luamhán, tá an baol ann eitilt thar an roth stiúrtha. A bhuíochas le fionraí maith agus coscáin, tá an rothar chomh frisky sin gur theastaigh clutch sleamhnáin. “Tá sé sa chatalóg gabhálais,” a dúirt fear i geansaí Dorsodur, ag tagairt do áilleacht dhearg ina raibh na gabhálais spóirt ar fad: lámha meilte, scátháin níos lú, suíochán fuaite dhá thón, sealbhóir pláta ceadúnais eile, órga leictreach. slabhra tiomána taobh istigh clutch chun an roth cúil a chosc ó ghlasáil.

Deirtear gur seachadadh cóip amháin de Dorsodur freisin do Ivančna Gorica, as ar féidir linn a bheith ag súil le cúpla pota spóirt, cé go bhfuil an sceite sraitheach ag obair le druma an-álainn cheana féin. Is caipíní maisiúla iad na cannaí geolbhaigh siorc seo ar féidir iad a fhágáil ar nó a bhaint agus píopaí sceite á n-athsholáthar.

Cad iad na gluaisrothair is féidir linn a sheachadadh in aice le Dorsodur? KTM SM 690? Níl, tá Dorsoduro níos láidre, níos troime, níos lú rásaí. Hypermotard Ducati? Níl, tá an Ducati níos cumhachtaí agus thar aon rud eile, i bhfad níos costasaí. Mar sin is cruthúnas é Dorsoduro go bhfuil rud éigin nua déanta arís ag na hIodálaigh. Agus an caighdeán!

Déantar machnamh cúramach ar na sonraí, ní chuirfidh ach dromchla míchothrom múnlaithe an fhorc cúil isteach ar an oibreoir cráite. Seachas sin, d’éirigh le Dorsoduro a bheith ina charr álainn, gasta agus, thar aon rud eile, ina charr greannmhar. Ar chaill tú Moto Boom Celje? Bí ag súil leis an rothar seo ag Seó Mótar Vín an mhí seo.

Tástáil praghas carr: thart. 8.900 euro XNUMX

inneall: dhá-sorcóir V90, 4-stróc, leacht-fhuaraithe, 749, 9 cm? , instealladh breosla leictreonach, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, trí mhodh oibríochta.

Cumhacht uasta: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

An chasmhóimint uasta: 82 Nm @ 4.500 rpm

Fráma: modúlach ó phíopaí cruach agus eilimintí alúmanaim.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 43 mm, 160 mm, ionsúire turrainge inchoigeartaithe, taisteal 160 mm.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Calipéirí 320-loine 4mm, suite go gathach, diosca cúil? 240 mm, cam loine aonair.

Boinn: roimh 120 / 70-17, ar ais 180 / 55-17.

Airde na suíochán ón talamh: 870 mm.

Rothaí: 1.505 mm.

Meáchan: 186 кг.

Umar breosla: 12 l.

Ionadaí: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Molaimid agus náire sinn

+ cumhacht innill agus solúbthacht

+ eirgeanamaíocht

+ feidhmíocht tiomána ard-spioradálta

+ coscáin

+ fionraí

+ foirm

– éagobhsaíocht maidir le bumps a chasadh

– moill bheag leictreonaic

Matevž Hribar, grianghraf:? Aibreán