Shiver Aprilia SL 750
Ardóidh an ghrian gach maidin, is léir go n-ardóidh sí, nuair a shocraíonn sí, de réir dealraimh. Agus is iontach an rud a phéinteálann na hIodálaigh. Bhuel, sea, is fíor é de ghnáth. Is fíric é freisin go bhfuil nudity frustrating. Agus ní haon eisceacht é an Aprilia bioráin seo. Spreag an chéad taibhiú den Shiver SL 750 tonn díograis. Thit go leor i ngrá ar an gcéad amharc. Italians den chuid is mó, ach deirtear go bhfuil siad níos rómánsúla agus go bhfuil meas acu ar áilleacht. Bhuel, tá sin fíor freisin, má táimid á dhéanamh seo cheana féin.
Ar aon chuma, maidir leis an Shiver 750, ní féidir linn a rá go bhfuil Monica Bellucci ar dhá roth. Rachadh an teideal flattering sin chuig an MV Agusta F4, b’fhéidir an MV Agusta Brutale nó an Ducati 1098. Tá Aprilia ró-neamhghnách, ró-óg, daring agus sármhaith d’aon rud mar sin.
Ach ag féachaint air, éiríonn sé te, taispeánann sé mothúchán, agus ós rud é go ndeir Iarthar na hEorpa go léir inniu go bhfuil gluaisrothair nocht go hálainn, tá fírinne éigin leis seo i ndáiríre. Fíric? Ar ndóigh! Féach díreach ar na figiúirí díolacháin don deighleog gluaisrothair midsize seo a bhfuil an-tóir air.
Comhghairdeas leis na hinnealtóirí, na dearthóirí, agus le gach duine eile a chuidigh ar bhealach ar bith le cruthú an bhóthair nua seo. Le bheith ionraic, rinne siad táirge atá ina chloch mhíle ina gcatagóir. Chomh maith leis an dearadh uathúil agus an-leadránach, thug siad aire don candy teicniúil freisin. Féadann coscáin gathacha Brembo den scoth gluaisrothar RR supersport a mhaisiú, agus níl aon trácht amháin againn ar a bhfeidhmíocht. Ní féidir linn ach iomaitheoirí a spreagadh chun an chuid is fearr den nóiméad a chóipeáil.
Tá smaoineamh an fhráma, atá ina meascán d’fheadáin chruach agus d’athneartuithe alúmanaim, le feiceáil agus ar iasacht cheana ó dheirfiúr todhchaíoch an RXV / SXV, ach ionsúire turraing atá beagnach athmhúnlaithe atá ceangailte go díreach le alúmanam láidir, álainn crafted. cruthaíonn an luascadán go bhfuil réitigh theicniúla shimplí ach den scoth ann inniu don iomaíocht ar fad. Ní bheadh an ráiteas seo scríofa againn mura mbeimis muiníneach as oibriú an chórais avant-garde seo ar an mbóthar.
Tá an fráma agus an fionraí, agus ar deireadh cáilíocht turas an Shiver iontach. Iontach! Ní hamháin go bhfuil meáchan ach 189 cileagram “tirim” ar an rothar, gluaiseann sé go héadrom freisin, cosúil le supermoto. Rinne siad sár-jab leis an rothaíocht féin, toisc go bhfuil an Aprilia chomh gann-éileamh ar mharcaíocht gur féidir linn é a mholadh do thosaitheoirí freisin. Ach déanfaidh siad siúd a mháistir i ndáiríre an teicníc tiomána cairde go tapa agus déanfaidh siad glúine ar an gcosán tar éis na casadh is fearr leo.
Chomh maith leis sin ag cur leis an tuiscint thar a bheith dearfach seo tá aonad den scoth - V90 dhá-sorcóir le ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra agus 95 "capall" réasúnta agus 81 Nm de chasmhóiminte. Tá go leor cumhachta agus chasmhóiminte ann le haghaidh fearas leisciúil XNUMX-XNUMX a bheidh ag cúrsáil síos bóthar tuaithe nó turas adrenaline. Aistríonn an tarchur go tapa agus go réidh isteach sa phictiúr mór freisin, agus mura mbeadh an scóig nua rialaithe go leictreonach ann, bheadh an pictiúr foirfe. Tá sé fíordheacair dúinne mar nílimid ag iarraidh caitheamh go héagórach ar rothar maith den sórt sin, ach níl an teagmháil dhíreach níos simplí leis an inneall nach féidir ach le sreang agus carburetor a sholáthar. Ach tá an éiceolaíocht ag éirí níos tábhachtaí agus níos mó, agus leis an teicneolaíocht instealladh breosla nua-aimseartha atá rialaithe go leictreonach.
Níl a fhios againn cad a d’athraigh in Aprilia, ach nuair a bhí an bóthar Tuono 1000 aon-de-a-chineál á nuashonrú, is léir go raibh foirmle acu chun eirgeanamaíocht idéalach suíochán gluaisrothar a ríomh. Oireann an handlebar alúmanam leathan agus ardcháilíochta go foirfe sa lámh agus tugann sé tuiscint mhaith ar rialú. Ní chuireann fiú an suíomh suí féin teannas ar an gcorp, agus ní thiocfaidh ach turas níos faide ar luasanna os cionn 130 km / h níos lú agus níos taitneamhaí le himeacht ama. Ach maidir leis an mhórbhealaigh agus iad siúd atá ag lorg tuilleadh cosanta gaoithe, is gearr go ndéanfaidh Aprilia leagan leath-armúrtha (chomh maith le supermoto).
Nuair a fhéachaimid faoin líne agus muid ag athbhreithniú praghsanna, is í an t-aon cheist ná, an fiú ocht míle euro é? Dá mbeadh siad againn agus go raibh siad ceaptha do ghluaisrothar a bhí scriosta síos, ní cheapfaimis. Is comhréiteach iontach é The Shiver idir an méid a theastaíonn uainn le húsáid laethúil agus roicéad aidréanailín spóirt. Níl sé saor, intuigthe, toisc go bhfuil muid ag fáil "níos mó rothair" ar níos lú airgid freisin. Más é praghas an t-aon chritéar amháin, cuirtear Tremble i leataobh. Ní féidir le gluaisrothar le dearadh den sórt sin scagtha agus avant-garde, le comhpháirteanna ard-chaighdeán, ceardaíocht den scoth, rothaí gathacha Brembo agus áisiúlacht spórtúil agus laethúil den sórt sin a bheith an-saor ag an am céanna.
Shiver Aprilia SL 750
Praghas carr tástála: 8.500 EUR
inneall: dhá-sorcóir V90 °, ceithre bhuille, 749 cm3, 95 hp ag 9.000 rpm, 81 Nm ag 7.000 rpm, el. instealladh breosla.
Fráma, fionraí: modúlach déanta as feadáin chruach arna scriú chuig baill taobh alúmanaim, forc USD ag an tosaigh, damper PDS inchoigeartaithe aonair ar chúl.
Coscáin: coscáin gathacha tosaigh, trastomhas diosca 320 mm, cúil 245 mm.
Rothaí: 1.440 mm
Umar breosla: 18 l
Airde na suíochán ón talamh: 810 mm
Meáchan: 189 kg gan breosla
Контактное лицо: Aibreán.si
Molaimid agus náire sinn
+ inneall
+ éascaíocht, soláimhsitheacht
+ comhréiteach den scoth idir spórt agus compord le húsáid go laethúil
+ na coscáin
+ eirgeanamaíocht den scoth, compord fiú do bheirt
+ scátháin
+ armúr saibhir
- drochshoilsiú ancaire
- teagmháil dhíreach neamhleor idir gás agus inneall
- tá an suíochán cúil te
- luas barr (amháin) 188 km / h
Petr Kavchich, grianghraf: Milagro
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 8.500 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: dhá-sorcóir V90 °, ceithre bhuille, 749 cm3, 95 hp ag 9.000 rpm, 81 Nm ag 7.000 rpm, el. instealladh breosla.
Fráma: modúlach déanta as feadáin chruach arna scriú chuig baill taobh alúmanaim, forc USD ag an tosaigh, damper PDS inchoigeartaithe aonair ar chúl.
Coscáin: coscáin gathacha tosaigh, trastomhas diosca 320 mm, cúil 245 mm.
Umar breosla: 18,5
Rothaí: 1.440 mm
Meáchan: 189 kg gan breosla
