Aprilia RXV 450 i Husqvarna WR 250

• Físeán: Erzberg, 2008

Tugann a dhreapadh 17 ciliméadar ar bhóthar gairbhéil, atá 12 mhéadar ar leithead i roinnt áiteanna agus is annamh faoi bhun 100 km / h, tír-raon den scoth chun a fháil amach cad a tharlaíonn don rothar ag an luas is fearr. Tá sé níos spraíúla agus níos scanrúla tiomáint ag 150 km / h ar gairbhéal ag an am céanna. Is cás an-mhór é seo.

Ar ndóigh, níor leomh muid dul chuig an rás mhór a bhfuil cáil ar rodeo Erzberg air, go háirithe toisc nach raibh sé ar intinn againn dhá tháirge álainn de theicneolaíocht na hIodáile a chaitheamh ar an urlár. Bhuel, is spraoi é fána géar 100 nó 200 troigh a dhreapadh áit ar féidir leis an inneall análú go hiomlán agus a thaispeáint cad atá in ann.

Chuireamar an Aprilio RXV 450 ar fáil, meaisín dhá-sorcóir, ceithre bhuille atá neamhghnách nuair a smaoinímid ar enduro crua, ach ag an am céanna meaisín a d’éirigh go rathúil ina supermotor, agus Husqvarna WR 250! Ba bhreá linn spit in aghaidh innill ceithre bhuille, ag rá go bhfuil innill dhá bhuille an-iomaíoch fós.

Tuilleadh. Féach thar sáile beagán, go dtí an Iodáil, agus gheobhaidh tú dhá bhuille ag filleadh ar a n-iarghlóir agus glóir. Tá costais chothabhála beagnach diomaibhseach agus praghas tosaigh íseal (ar a laghad 20-25 faoin gcéad níos ísle) i gcomparáid le hinnill ceithre bhuille agus meáchan éadrom mar thréithe níos tábhachtaí fós sa troid seo.

Tosaímid leis an aifreann. Mothaítear an difríocht láithreach. Deirtear go meáíonn Aprilia 119 cileagram tirim, nach bhfuil ró-dhifriúil óna iomaitheoirí, innill ceithre bhuille den mhéid céanna. Is fíor gurb é an ceann is troime ar fad é, ach mar gheall ar a gheoiméadracht, a meáchanlár íseal agus na maiseanna rothlacha níos lú san inneall, oibríonn sé go héasca sna lámha.

Go dtí an chéad dreapadh géar, nuair is gá duit éirí as an ngluaisrothar agus é a bhrú chun an bharr! Ach tá máistir Husqvarna ann. Tá meáchan deich gcileagram níos lú ann, a thiocfaidh go handúil tar éis lá i dtír-raon deacair. Tá sé an-éadrom freisin ag athrú treo go tapa agus san aer agus tú ag eitilt thar chúl léim.

Mar sin féin, nuair a bhíonn díospóireacht ann faoi chomhiomláin, luasghéarú agus luasanna níos airde ar aerárthaí brúite fada, glacann Aprilia céim chun tosaigh. Baineann sé luasanna níos airde amach ar eitleáin, agus thar aon rud eile, tá an buntáiste is mó aige agus é ag luasghéarú ar dhromchlaí nach bhfuil greim acu, agus is cinnte gur brablach é sin. Sciorrann an RXV go liteartha ar bhóithre gairbhéil réidh, chomh maith le "rianta singil" níos dúshlánaí nó cosáin níos cúinge chomh leathan leis an mbonn cúil.

Tá sé seasmhach agus taitneamhach marcaíocht anseo. Ionas go n-aistreofar cumhacht Husqvarna ar bhealach níos éifeachtaí chuig droch-dhromchlaí tarraingthe (ionas go mbeidh an roth níos lú ar luas díomhaoin), teastaíonn níos mó eolais agus taithí, agus ní féidir le núíosach chuig Aprilia é a chailleadh anseo.

Tá sé mar an gcéanna le dreaptaí fada, áit a ndéanann an t-aonad a dhícheall, ach anseo is ionadh go bhfuil an dá rothar cothrom. An rud a chailleann Husqvarna trí chumhacht a ghnóthaíonn sé le níos lú meáchain, agus i gcás Aprilia tá sé an bealach eile. Mar sin féin, nuair is gá dul amach go tapa as poll thar tír-raon garbh, taispeánann an t-inneall dhá bhuille é féin sa solas is fearr.

Aistríonn an freagra láithreach throttle cumhacht chuig an rothar, a chuirtear síos go talamh ina dhiaidh sin agus le mothú throttle áirithe níl aon lean ann nach bhféadfadh an WR dreapadh.

Cén ceann atá ceart duitse, breitheamh duit féin. Meáigh na buntáistí agus na míbhuntáistí, go háirithe san áit a bhfuil sé beartaithe agat tiomáint, agus is cinnte go mbeidh an cinneadh níos éasca.

Rás: Giorria Red Bull

Anuraidh, bhuail Teddy Blazusiak buille gorm lena bhua sa rás mór le rá seo, agus i mbliana dheimhnigh sé a fheabhas ach ar dhá bhuille KTM, lenar shocraigh sé am dochreidte uair an chloig agus 20 nóiméad. Is ábhar iontais níos mó é an toradh nuair a mheasann tú go socraíonn na heagraithe agus na breithiúna am dhá uair an chloig mar an t-am is tapúla don chéad iomaitheoir an líne críochnaithe a bhaint amach. An Pol ba chúis le scaoll go leor, mar a bhí sé beagnach ró-tapa fiú do na heagraithe.

D'ullmhaigh BMW iontas eile le cúirt tástála na Gearmáine Andreas Lettenbickler; bhí tríú giarbhosca mar thoradh air seo, agus mhoilligh sé ansin mar gheall ar chos briste agus luamhán fearas. Tá sé cruthaithe gur gluaisrothar enduro an-éadrom agus marthanach é an BMW G 450 X, a dhíoltar an titim seo.

Is cinnte gur braistint é go bhfuil an ceithre bhuille 450cc ag dreapadh go barr rása chomh dúshlánach, atá níos gaire do thriail ná enduro. Den chéad uair le 14 bliana de stair bhí inneall dhá shorcóir le feiceáil ag an líne chríochnaithe? Thug Aprilia aire don ócáid ​​stairiúil seo, le tiománaí na monarchan Nicholas Paganon sa 12ú háit.

Chonaiceamar Slóivéinis ag an líne chríochnaithe den chéad uair. Tá Micha Spindler tagtha chun cinn níos mó ó rásúir motocrós go rásóir enduro mhór. Ar dtús, chuir an t-aonú háit déag sa phrologue iontas air, a fheidhmíonn mar eangach don 1.500 píolóta cláraithe, agus gan ach 500 ag leanúint ar aghaidh.

Agus de ghnáth ní bhíonn ach fíor-dheis ag na marcaigh sa chéad agus sa dara sraith (50 + 50 marcach) an líne chríochnaithe a fheiceáil. Ina Husaberg, ní raibh Micha ach dhá shoicind taobh thiar de bhuaiteoir Dakar agus an sár-Cyril Despres agus rinne sé curadh domhanda enduro na hIodáile Giovanni Salo a shárú.

In ainneoin go leor titim agus luamhán fearas briste, níor éirigh le Mikha ach an líne chríochnaithe a bhaint amach i rás deiridh an Domhnaigh le meanma, tallann agus fonn eisceachtúil. Agus d’éirigh go maith lena chuid iarrachtaí mar gur tugadh cuireadh dó go luath chuig rás mhór eile, an Red Bull Romaniacs, a bheidh ar siúl sa Rómáin go luath i mí Mheán Fómhair.

Beidh sé san iomaíocht leis an mionlach le haghaidh post níos airde fós. Shroich an curadh náisiúnta Omar Marco AlHiasat an líne chríochnaithe freisin, ag buachan an ama leithroinnte faoi nóiméad amháin agus ag críochnú sa 37ú háit. Gan amhras, is cruthúnas é seo go bhfuil spórt enduro sa tSlóivéin ag forbairt go gasta, in ainneoin dhálaí an leasmháthair.

Torthaí rása scramble giorria Red Bull:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3.Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (SAM, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9.Juha Salminen (An Fhionlainn, MSc), 1.51: 19

10.Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Praghas carr tástála: 6.999 EUR

Inneall, tarchur: aon-sorcóir, dhá bhuille, 249 cm? , carburetor, tosaithe cic, giarbhosca 6 luas.

Fráma, fionraí: cruach feadánacha chrome-moluibdín, forc tosaigh inchoigeartaithe USD-Marzocchi, ionsúire turrainge aonair inchoigeartaithe ar chúl Sachs.

Coscáin: trastomhas ríl tosaigh 260 mm, ríl chúl 240 mm.

Rothaí: 1.456 mm.

Umar breosla: 9, 5 l.

Airde na suíochán ón talamh: 975 mm.

Meáchan: 108 kg gan bhreosla.

teagmhálachaach: www.zupin.de

Molaimid agus náire sinn

+ meáchan íseal

+ praghas agus seirbhís

+ airíonna dreapadóireachta chamois

– ní mór ola a mheascadh le gásailín

– an roth cúil níos réchúisí ag luasghéarú ard

– D’fhéadfadh an coscán tosaigh a bheith beagán níos láidre

Aibreán RXV 450

Praghas carr tástála: 9.099 EUR

Inneall, tarchur: Ag 77 °, dhá-sorcóir, ceithre bhuille, 449 cm? , ríomhphost Instealladh breosla,

r-phost giarbhosca tosaithe, 5 luas.

Fráma, fionraí: Imlíne Alu, forc inchoigeartaithe tosaigh USD - Marzocchi, ionsúire turrainge inchoigeartaithe aonair ar chúl Sachs.

Coscáin: trastomhas ríl tosaigh 270 mm, ríl chúl 240 mm.

Rothaí: 1.495 mm.

Umar breosla: 7, 8 l.

Airde na suíochán ón urlár: 996 mm.

Meáchan: 119 kg gan bhreosla.

Контактное лицо: www.aprilia.si.

Molaimid agus náire sinn

+ ardchumhacht innill

+ luas uasta

+ difríocht dearaidh

- meáchan

- fionraí bog

– praghas

Petr Kavcic, grianghraf:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM