Triail Rian Aprilia RSV4 RF 2015 - Tástáil Bóthair
Ábhar
La nua Aprilia RSV4 RF (2015) - Beast le cuma angelic.
Is rothar an-chumhachtach, cothrom agus éadrom é a itheann an asfalt agus a ráthaíonn ardfheidhmíocht ar an mbóthar. catagóir barr... Ach tá cumas iontach aige breathnú éadrom agus thar a bheith gleoite.
Le léi, éiríonn tú láidir, ach an-láidir, agus ní thugann tú faoi deara é.I 2015 rinneadh é a nuashonrú go príomha a bhuíochas sin do inneall nua praiticiúil agus chassis níos fearr fós.
Aibreán RSV4 díolta i dhá leagan: RR (le pacáiste fionraí Sachs), arna thairiscint go 18.300 euro и RF (eagrán teoranta le Race Pack, ar fáil freisin mar rogha don RR, lena n-áirítear rothaí brionnaithe alúmanaim agus turraing fionraí, forc Öhlins agus damper stiúrtha). go 21.590 euro.
Tá an obair déanta arís Aprilia RSV4 RF úsáideann an fios gnó atá faighte ag Noale thar na blianta rásaíochta. Labhraíonn na seacht dteideal Superbike a bhuaigh ó 2009 ar a son féin.
Ní raibh sé éasca rothar a bhí an-chumhachtach agus cothrom a fheabhsú, ach rinne na hinnealtóirí athruithe beaga ach tábhachtacha. Aprilia d’éirigh leo a dhéanamh RSV4 RF carr spóirt Super foirfe.
Aprilia RSV4 RF: Anois táirgeann an t-inneall 201 hp
Nua Aprilia RSV4 RF tá inneall nua aige i ndáiríre. Sea, toisc go bhfuil na hathruithe a rinneadh tábhachtach agus is tearc-ráiteas a bheadh ann labhairt faoi athmhúnlú. Forbraíonn an gluaisrothar 201 hp anois. ag 13.000 rpm. agus chasmhóimint uasta 115 Nm ag 10.500 rpm (16 hp níos mó agus 2,5 kg níos lú ná an leagan roimhe seo).
Chun na huimhreacha seo a fháil, tá obair déanta chun frithchuimilt inmheánach a laghdú, éifeachtúlacht dócháin agus dinimic sreabhach a fheabhsú, agus an luas rothlach uasta a mhéadú.
Tá innealtóirí Noale tar éis beagnach gach ceann de na comhpháirteanna laistigh agus lasmuigh a athdhearadh, lena n-áirítear an córas sceite iomlán.
Slingshot le earrach veilbhit
Is é an toradh cumhacht urghnách is féidir a úsáid flawlessly. L'tá an seachadadh thar a bheith líneach, an oiread sin ionas nach cosúil go bhfuil an atosú chomh mór; ansin féach ar an luasmhéadar sula ndéantar é a dhíphlugáil Darach (ar rian Misano áit a ndearna muid tástáil air) agus tuigeann tú é sin Aprilia RSV4 RF seo sling le earrach veilbhit ...
Tá an sá V4 tábhachtach cheana féin ag thart ar 6.500 rpm, agus ansin méadaíonn sé de réir a chéile go 14.000 rpm. Mura raibh córas rialaithe borrtha leictreonach (inchoigeartaithe ag 3 leibhéal), bheadh sé deacair tiomáint go gasta ar an asfalt leis an roth tosaigh.
Ar an lámh eile r-phaicéad aPRC tá sé ar thús cadhnaíochta Casa Aprilia le blianta fada. Agus freisin ar Aprilia RSV4 RF sásaíonn sé go hiomlán riachtanais uile gluaisrothaí agus / nó marcach a bhfuil taithí acu.
córas aPRC – teiliméadracht le córas V4-Multimedia Platform.
Ag tosú le giarbhosca leictreonach Lasc tapa, athruithe cruinne agus gasta i gcónaí (níl rialú leictreonach ar fáil i bhfearas íseal), ag dul tríd 3 chárta innill (Lúthchleasaíocht, Spórt agus Rás) slán 8 leibhéal de dhréacht-choigeartú: Is mór an spraoi é an throttle a oscailt ó na coirnéil agus an sciorradh a rialú.
Ach icing ar an gcíste – córas V4-Ilmheán Ardán: aip d'fhón cliste (ag rith faoi láthair ar iphone, ag teacht go luath le haghaidh Android) a dhéanann cumarsáid leis an rothar i bhfíor-am agus a ligeann duit faisnéis tiomána úsáideach éagsúil a fheiceáil (amanna lap, uillinn tilt, úsáid acmhainneacht an ghluaisrothair agus go leor eile).
Ligeann sé duit fiú an rian ar a chasann tú e a roghnú cuar a roghnú de réir cuar na bparaiméadar rialaithe frith-roth agus tarraingthe... I mbeagán focal, rud an-ghar don teiliméadracht a úsáidtear sa rásaíocht.
Cobhsaí, lúfar agus cothrom
Coscánaithe Aprilia RSV4 RF ar iontaoibh beirt Dioscaí 320mm le calipéirí Brembo tosaigh monoblock agus diosca 220 mm ar chúl, tá an córas feistithe ABS (inchoigeartaithe ar 3 leibhéal) nach mbraitheann a láithreacht.
I gceantair leis an gcoscánaithe is déine Aprilia RSV4 RF tá sé seasmhach, ní bhriseann sé nó ní luíonn sé (mura gcinneann tú go sonrach é seo a dhéanamh), téann sé isteach go tapa agus go cruinn.
О rothaíocht, ar ar oibrigh na hinnealtóirí le forceps máinliachta. IN fráma girder dúbailte ní athraíonn alúmanam, ach ceadaíonn sé anois a bheith in ann seasamh an mhótair a choigeartú, tilt colún stiúrtha, coigeartú pivot swingarm agus airde an acastóra cúil. Díreach mar atá ar rothar rásaíochta.
I gcomparáid leis an am atá caite, ar Aprilia RSV4 RF suiteáladh an t-inneall 5 mm níos ísle, agus luascadán níos faide ná 14 mm agus chonaic an roth chúl ag bogadh 4 mm ar ais.
Ar an láimh eile, tá innealtóirí dhún an uillinn stiúrtha beagán, ag laghdú an lorg coiseionas nach gcuirfidh sé isteach ar inláimhsitheacht an ghluaisrothair.
Aeistéitic, feabhsaíonn an tosaigh
Ó thaobh aeistéitiúil de Aprilia RSV4 RR agus RF tá ceann tosaigh nua acu: aonach nua, níos cosanta, ceannlampa tréith tríthoiseach a ghlacann le cruthanna níos nua-aimseartha, agus solas taobh faoi stiúir.
Is nua iad na scátháin amharc-chúl le táscairí treo LED. Aibreán RSV4 RR tá sé ar fáil i dhá athrú dath a fheictear, teimhneach araon, ar bhonn dubh agus liath (liath Bucine agus Ascari dubh).
La Leagan RF 500 cóip uimhrithe sa bhreis ar an bPacáiste Rás, tá grafaicí speisialta ann leis an ainm spreagúil Superpole.
